BARRETT JUNCTION, Calif. - এটি একাধিক জন্য সাধারণ হয়েছে Camry প্রজন্ম একটি প্ল্যাটফর্ম ভাগ করে নেবে, তাই এটি বিস্ময়কর বা হতাশাজনক হওয়া উচিত নয় যে 2025 টয়োটা ক্যামেরি প্ল্যাটফর্মের উপাদানগুলির পূর্বসূরি হিসাবে একই TNGA সেট শেয়ার করে। তারা দেখতে কতটা একই রকম তা বিবেচনায় নিঃসন্দেহে আশ্চর্যজনক হওয়া উচিত নয়, এর আকর্ষণীয় নতুন চেহারা ছাড়াও এটি একটি মসৃণ LED হেডলাইট ব্যবস্থা এবং নীচে একটি গ্রিল এলাকা ছাঁটাই স্তরের উপর নির্ভর করে বিভিন্ন জাল প্যাটার্নের নির্বাচন দিয়ে ভরা। জুড়ে অন্যান্য, আরও সূক্ষ্ম ডিজাইন আপডেট রয়েছে (পিছন কোয়ার্টার এলাকাটি আসলে পরিবর্তিত হয়েছে), তবে পার্থক্যগুলি দেখতে আপনাকে তাদের পাশাপাশি তুলনা করতে হবে।
তা সত্ত্বেও, ত্বকের নীচে যথেষ্ট উন্নতি হয়েছে। প্রথমত, প্রতি 2025 Camry a অকুলীন. শুধু তাই নয়, এতে পরবর্তী, পঞ্চম-প্রজন্মের হাইব্রিড সিস্টেম রয়েছে টয়োটা নতুন আত্মপ্রকাশ Prius - যদিও একটি বড় 2.5-লিটার ইনলাইন-ফোর সহ। যদিও 2025 ক্যামরি সিস্টেম ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ 225 হর্সপাওয়ার এবং অল-হুইল ড্রাইভের সাথে 232 এইচপি (শীঘ্রই আরও বেশি) শক্তি উত্পাদন করে, বড় লাভ হল যে সিস্টেমটি মসৃণ, শান্ত এবং আরও ভাল ড্রাইভিংয়ের জন্য তৈরি করে৷ প্রকৌশলীরা ত্বরান্বিত করার সময় ইঞ্জিনের ব্যস্ততাকে বিলম্বিত করার জন্য হালকা এবং আরও কমপ্যাক্ট মোটর-জেনারেটর দ্বারা প্রদত্ত শক্তির পরিমাণ বাড়িয়েছে, যখন এটি ঘটে তখন সেই ব্যস্ততাকে মসৃণ করে তোলে এবং তারপরে ইঞ্জিনের লোড কমিয়ে দেয়।
আপগ্রেড করা হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনটিও অনেক শান্ত, এবং এটি যে আওয়াজ করে তা অনেক বেশি আনন্দদায়ক। ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন আর yo-yos রেভস আপ এবং ডাউন করে না যখন আপনি ক্ষণিকের জন্য থ্রটলটি তুলে ফেলবেন - এটি ইঞ্জিনের রেভগুলিকে যেখানে স্পোর্ট মোডে থাকা উচিত সেখানে রাখা আরও ভাল কাজ করে - একটি ইঞ্জিনের অতিরিক্ত সুবিধা সহ মনে রাখবেন যে ড্রোনিং লিফ ব্লোয়ারের মতো কম শোনাচ্ছে। এখানে আসলে বেশ চমৎকার একটি চার-সিলিন্ডার থ্রাম এখন একটি গাড়ির নির্দেশক। ক্যামরিতে থাকার পরের দিন আমার আগের প্রজন্মের হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে একটি টয়োটা চালানোর সুযোগ ছিল, এবং উন্নতি সত্যিই উল্লেখযোগ্য।
বেস LE এবং এর বেলুন হাই-প্রোফাইল টায়ারগুলির জন্য মিলিত গ্যালন প্রতি 51 মাইল জ্বালানি অর্থনীতি হল একটি চক্ষু চড়ক। অন্যান্য ট্রিম স্তরগুলি 47 mpg একত্রিত করে, যখন অল-হুইল ড্রাইভ প্রতিটি ট্রিমের অনুমানকে 1 mpg দ্বারা কমিয়ে দেয়। ঠিক আছে, তাই XSE মিলিতভাবে 44 mpg-এ নেমে আসে, কিন্তু এটি এখনও পাগল ভালো।
উল্লিখিত হিসাবে, আবার একটি অল-হুইল-ড্রাইভ ক্যামরি উপলব্ধ হবে। আগেরটি ছিল একটি যান্ত্রিক সিস্টেম যা একচেটিয়াভাবে বেসের সাথে যুক্ত, নন-হাইব্রিড 2.5-লিটার। নতুন সিস্টেমটি নতুন Prius সহ অন্যান্য অল-হুইল-ড্রাইভ টয়োটা হাইব্রিডের মতো একই ধারণা: গাড়ি যখন রাস্তাকে পিচ্ছিল মনে করে বা সামনের চাকা স্লিপেজ শনাক্ত করে তখন পিছনের অ্যাক্সেলে একটি অতিরিক্ত মোটর যুক্ত করা হয়। কর্মক্ষমতা এবং হ্যান্ডলিং উন্নত করার জন্য কোন সক্রিয় ব্যস্ততা নেই।
আপনি উপরের গ্যালারিতে XSE, XLE এবং SE-এর তুলনামূলক ছবি দেখতে পারেন।
পরিচালনার বিষয়ে, যদিও, ক্যামরি আবার দুটি স্বতন্ত্র গতিশীল ফ্লেভার অফার করে: চটকদার LE এবং স্পোর্টি SE, যাদের শুরুতে একটি X আছে তারা আরও সরঞ্জাম এবং শৌখিন ফিনিশিং নির্দেশ করে৷ যদিও LE গত প্রজন্মের মার্শম্যালোর চেয়ে অনেক কম হয়ে উঠেছে, এটা নিশ্চিত যে টয়োটা এইবার LE এবং SE-এর মধ্যে রাইড/হ্যান্ডলিং ব্যবধানকে আরও প্রশস্ত করেছে যখন এটি চেসিসকে পুনরায় টিউন করেছে। SE এবং XSE-এর স্পোর্ট-টিউনড সাসপেনশন সব কোণে নতুন শক অ্যাবজরবার এবং একটি বড়-ব্যাসের ফ্রন্ট স্টেবিলাইজার বার পেয়েছে, যা নিশ্চিতভাবে LE-এর চেয়ে দীর্ঘ, উচ্চ-গতির সুইপারের কাছাকাছি SE কতটা চাটুকার এবং নিয়ন্ত্রিত ছিল তার সাথে কিছু করার আছে, যা হেভ-হো'ড এবং আবদ্ধ। গ্রিপও কমানো হয়েছিল, কিন্তু LE তে SE এবং XLE-তে পরিপাটি 16-ইঞ্চির চেয়ে 18-ইঞ্চি চাকার মোড়ানো বেলুনি টায়ার রয়েছে। XSE 19s পায়।
স্টিয়ারিং পার্থক্যগুলি LE এবং SE এর মধ্যেও বেশ সুস্পষ্ট। স্পোর্ট মোড বিশেষ করে SE তে ভালভাবে সম্পন্ন করা হয়, অল্প কিন্তু সঠিক পরিমাণে ডায়াল করা হয়, বিশেষ করে যখন ইন করার সময়, ব্যস্ততা বাড়ানোর জন্য যা "ভাল স্টিয়ারিং" কে অগ্রাধিকার হিসাবে গণ্য করে তাদের খুশি করা উচিত। আমি আরও জাগতিক ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে স্বাভাবিকের সাথে ভাল ছিলাম। LE তে স্যুইচ করার পরে, যদিও, ওহ ছেলে জিনিসগুলি পরিবর্তন করুন। ড্রাইভ মোডগুলির মধ্যে পার্থক্যটি নগণ্য, কারণ স্পোর্ট শুধুমাত্র একটি অসাড় টার্ন-ইন এবং একটি নেবুলাস অন-সেন্টার অনুভূতিতে কিছু ইলাস্টিক মাশ যোগ করে। এটা ঠিক যেভাবে বেশির ভাগ মানুষ মনে করে ক্যামরি চালায় তা চালায়; SE আরও বেশি মনে হচ্ছে … উম, এটা বলা ভুল বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু ক স্পোর্ট সেডান. একটি ভাল স্যাঁতসেঁতে, এটা বলা উচিত, কারণ যাত্রা আরামদায়ক থাকে।
টয়োটাও আপগ্রেড করেছে ব্রেকিং সিস্টেম একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত এক সঙ্গে, এবং এটি লক্ষণীয়. উন্নতিতে কিছু মনে করবেন না, এইগুলি লক্ষণীয়ভাবে দুর্দান্ত লাগছে ব্রেক. এবং আমি সাধারণত ব্রেক লক্ষ্য করি না। প্যাডেল দৃঢ় এবং প্রগতিশীল, এবং তাদের কাছে প্রকৃত অনুভূতি আছে। "এটি স্বাভাবিক মনে হয়," আমার নোটবুক বলে, যা বিশেষভাবে চিত্তাকর্ষক কারণ এটি একটি হাইব্রিড যা পুনর্জন্ম এবং যান্ত্রিক ব্রেকিংকে মিশ্রিত করতে হবে।
অভ্যন্তরীণ নকশা একটি ওভারহল পায় এমনকি যদি মাত্রাগুলি মূলত কাট-এন্ড-পেস্ট করা হয়। ড্যাশটিকে 8- বা 12.3-ইঞ্চি টাচস্ক্রিনের জন্য নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল যাতে এটির উপরে আরও নিরবিচ্ছিন্নভাবে ফিট করা যায়, তবে টয়োটা সৌভাগ্যবশত জলবায়ু এবং অন্যান্য মূল নিয়ন্ত্রণের জন্য বোতাম এবং নবগুলিকে সরিয়ে দেওয়ার খরচ-কাটা লোভের দ্বারা প্রলুব্ধ হয়নি। ডিজাইনের একটি ছদ্মবেশ, যদিও: ড্রাইভারের দৃষ্টিকোণ থেকে, পর্দাগুলি যাত্রী আসনের দিকে নির্দেশ করছে বলে মনে হচ্ছে। তারা নয়; এটা শুধু একটি অদ্ভুত অপটিক্যাল বিভ্রম।
ইউজার ইন্টারফেসটি ক্যামেরিতে নতুন কিন্তু টয়োটা লাইনআপের অন্যত্র সাধারণ। এটি বৈশিষ্ট্যও থাকবে আপডেট যা অ্যাপল কারপ্লে থেকে সহজে পালানোর অনুমতি দেয়. কারপ্লে ব্যবহার করার সময় স্ক্রীনে ডক করা মেনু আইকনগুলির ব্যাঙ্ক রাখা ঠিক করা, যদিও Android Auto এর জন্য নকল করা হবে না। অ্যাপল এবং অ্যান্ড্রয়েড সংযোগ উভয়ই ওয়্যারলেস, এবং ক্যামরি হল তার দামের সীমার মধ্যে একটি বিরল গাড়ি যা একটি ওয়্যারলেস চার্জিং প্যাড সহ মানসম্মত। এছাড়াও কেবিন জুড়ে পাঁচটি ইউএসবি পোর্ট ছড়িয়ে আছে, যখন ওয়্যারলেস প্যাডের পাশে একটি নতুন, লম্বা বিন একটি বড় ফোন এবং এর কর্ড উভয়ই ধরে রাখার জন্য পুরোপুরি আকৃতির। ফলাফল হল যে আপনার যাত্রীর ফোন কনসোল জুড়ে একটি তারের স্নেকিং দিয়ে কাপহোল্ডার পূরণ করবে না।
নান্দনিকভাবে, 2025 ক্যামরি প্রতিটি ট্রিম স্তরে আকর্ষণীয় ফ্যাব্রিক সংমিশ্রণ থেকে উপকৃত হয়, যা কেবল আসনগুলিকে চটকদার দেখায় না, কিন্তু ড্যাশ শোভাকর হিসেবে কাজ করে। সুতরাং, কাঠ, ধাতু বা অনুমিতভাবে অভিনব কিছুর মতো দেখতে কিছু প্লাস্টিকের পরিবর্তে, আপনি একটি XSE-তে কালো বা উজ্জ্বল লাল SofTex প্ল্যাদার, XLE-তে একটি প্লাশ কুইল্টেড মাইক্রোফাইবার, SE-তে একটি টেক্সচারযুক্ত পিনস্ট্রিপড ফ্যাব্রিক এবং একটি সুন্দর ধূসর পাবেন। LE মধ্যে কাপড়. এগুলি সবগুলিই দুর্দান্ত দেখায় এবং আকর্ষণীয় ডিজাইন থেকে নীচের ছাঁটা স্তরগুলিকে বাদ না দেওয়ার জন্য প্রশংসা (যদিও হালকা রঙের ড্যাশ কাপড়ের সাথে দীর্ঘমেয়াদী দাগ সম্পর্কে উদ্বিগ্ন হওয়া সম্ভবত ন্যায্য)৷
টয়োটা আপাতদৃষ্টিতে লম্বা করেছে এবং সামনের অংশটিকে নতুন আকার দিয়েছে সিট কুশন, এছাড়াও ফেনা ঘনত্ব পরিবর্তন করার সময়. আমি বলতে পারি না যে আমি হাতে পূর্ববর্তী প্রজন্ম ছাড়া লক্ষ্য করেছি, তবে সেই আপডেটগুলির মতো শব্দ যা আসনগুলিকে আরও আরামদায়ক করে তুলবে। পিছনের সিটটি আগের মতোই প্রশস্ত, তবে এটিতে এখনও নির্দিষ্ট হেডরেস্ট বাম্প রয়েছে, যা নির্দিষ্ট শিশু আসনের পিছনের অ্যাঙ্কর স্ট্র্যাপের জন্য আদর্শ নয়। দেহের গঠন পরিবর্তিত হয়নি এমন ধারণার পাশাপাশি, ট্রাঙ্কে আগের প্রজন্মের মতো একই কার্গো স্পেস ভলিউম রয়েছে: 15.1 ঘনফুট। যদি এর চেয়ে ভিন্নভাবে কাজ করে শেষটা আমার লাগেজ পরীক্ষায় করেছিল, আমি হতবাক হয়ে যাব।
আপনি সম্ভবত 2025 এর জন্য মূল্য বৃদ্ধি পেয়েছে শুনে হতবাক হবেন না, তবে এটি তার চেয়েও জটিল। $29,495 গন্তব্য চার্জ সহ $1,095 থেকে শুরু, যা 27,515 Camry LE এর $2024 এর চেয়ে বৃদ্ধি। কিন্তু! মনে রাখবেন যে প্রতিটি ক্যামরি এখন একটি হাইব্রিড, যা হয়তো আপনি চাননি, কিন্তু 2025 ক্যামরি এলই আসলে পুরানোটির চেয়ে $455 সস্তা ক্যামেরি হাইব্রিড এল.ই. 2025 ট্রিম লেভেল 2024 হাইব্রিডের সাথে তুলনা করার সময় দাম একইভাবে কম। স্কোর!
অল-হুইল ড্রাইভ কার্যকরভাবে সমস্ত ট্রিম স্তরে $1,525 বিকল্প। এটি আগে $975 ছিল, কিন্তু এটি সাধারণ AWD বিকল্প মূল্যের তুলনায় যথেষ্ট সস্তা ছিল। অবশেষে, $4,075 প্রিমিয়াম প্লাস প্যাকেজ (অতিরিক্ত ADAS সরঞ্জাম, একটি JBL সাউন্ড সিস্টেম, একটি হেড-আপ ডিসপ্লে, বায়ুচলাচল সামনের আসন এবং একটি প্যানোরামিক সানরুফ) সহ একটি সম্পূর্ণ লোড করা Camry XSE AWD $42,000-এরও বেশি মূল্যে৷ বকবক করা, বকবক করা, মুদ্রাস্ফীতি, বকবক করা।
ভাল খবর হল যে নতুন Camry সত্যিই একটি উন্নতি, এমনকি যদি এটি না হয় যে নতুন আগের প্রজন্ম ভালোভাবে ধরে রেখেছিল, কিন্তু তীক্ষ্ণ-সুদর্শন নতুন ফ্রন্ট-এন্ড ডিজাইন, উচ্চ-মানের কেবিন, বড়-সময়ের টেক আপডেট, ভালভাবে কার্যকর করা হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন এবং আশ্চর্যজনকভাবে আকর্ষক SE এবং XSE ট্রিম স্তরগুলি আরও ভাল গাড়িতে পরিণত হয়েছে। এবং এখানে কিকার: গত বছরের নতুন অ্যাকর্ড খুব কমই ছিল যে নতুন, হয়। আমাদের সকলেরই খুশি হওয়া উচিত আমাদের এখনও পারিবারিক সেডান রয়েছে।
- এসইও চালিত বিষয়বস্তু এবং পিআর বিতরণ। আজই পরিবর্ধিত পান।
- PlatoData.Network উল্লম্ব জেনারেটিভ Ai. নিজেকে ক্ষমতায়িত করুন। এখানে প্রবেশ করুন.
- প্লেটোএআইস্ট্রিম। Web3 ইন্টেলিজেন্স। জ্ঞান প্রসারিত. এখানে প্রবেশ করুন.
- প্লেটোইএসজি। কার্বন, ক্লিনটেক, শক্তি, পরিবেশ সৌর, বর্জ্য ব্যবস্থাপনা. এখানে প্রবেশ করুন.
- প্লেটো হেলথ। বায়োটেক এবং ক্লিনিক্যাল ট্রায়াল ইন্টেলিজেন্স। এখানে প্রবেশ করুন.
- উত্স: https://www.autoblog.com/2024/04/18/2025-toyota-camry-first-drive-review/