CASCAIS, Portugal — BMWist die geradzahlige Slope-Back-Reihe der X-Serie Frequenzweichen ist der Beweis dafür, dass nicht jedes Fahrzeug vollkommen sinnvoll sein muss. Die deutsche Marke hat das Genre im Grunde erfunden, als sie die Benutzerfreundlichkeit der ansonsten luxuriösen und praktischen Produkte erheblich einschränkte X5 durch die Neugestaltung der Dachlinie, um die Kapazität für Personen und Fracht zu verringern und gleichzeitig die Kosten zu erhöhen. Der X6, damals im Jahr 2008 oder heute, macht keinen Sinn. Außer, dass das irgendwie der Fall ist, wenn man erkennt und akzeptiert, dass alles im Namen des Stils gemacht wurde. So oder so wurde der Welt eine neue Fahrzeugkategorie vorgestellt, die BMW Sports Activity Coupé nannte.
Die nächste Generation 2024 BMW X2 folgt dem gleichen Weg wie die X4 und der bereits erwähnte X6. Das macht es zu einer Abkehr von der ersten Generation X2, das eher einem großen Fließheck mit einigen avantgardistischen Stilelementen ähnelte. Wie sein Vorgänger basiert der neue X2 jedoch immer noch auf den Eingeweiden von das neueste X1, das uns im Allgemeinen gefällt. Genauso wie das Neueste X1 Der X2 ist im Vergleich zu seinem Vorgänger so grundlegend verbessert, dass er ein wesentlich besseres Fahrzeug ist als der alte X2, mit mehr Platz im Innenraum, besserer Technologie im Auto, verbesserter Dynamik und einem verfeinerten Antriebsstrang sowie einem schnell schaltenden Doppelkupplungsgetriebe .
Am wichtigsten ist vielleicht, dass er angesichts seiner Mission auch aggressiver aussieht und sich, obwohl der ursprüngliche X2 sicherlich ein einzigartiges Aussehen hatte, deutlicher aus der Masse abhebt. Die kantigen Doppelgrills sind groß, aber nicht komisch. Obwohl ihre Form nicht wie eine natürlich vorkommende Niere aussieht, die wir je gesehen haben, nennt BMW sie dennoch so. Und wenn Sie einen aktuellen BMW mit zu weit ausgestellten Nasenlöchern kaufen möchten, scheint die optionale Beleuchtungseinfassung eine vernünftige Wahl zu sein. Von diesem brachyzephalen Gesicht aus fließt der Rest des X2 gut mit einer Dachlinie, die modisch niedrig ist, bevor sie in einem schnellen Winkel direkt hinter die kastenförmige Kabine zurückfällt. Leicht verstärkte Verbreiterungen rund um die Radkästen sorgen für einen optischen Akzent.
Der BMW X2024 2 ist um einiges größer als das Modell, das er ersetzt. Es ist 2.5 Zoll höher und fast 8 (!) Zoll länger, bei einem Radstand und einer Spur, die jeweils etwas weniger als einen Zoll herausgeschoben sind. Diese Gesamtlänge ist besonders bemerkenswert, da sie 2.6 Zoll länger ist als sogar der X1, der die praktischere Seite des Klein-SUV-Hauptbuchs erfüllen soll. Natürlich alles im Namen des Stils.
Es ist keine Überraschung, dass auch das Platzangebot im Innenraum und die Ladekapazität besser sind als zuvor. BMW hat noch keine vollständigen Spezifikationen für den Innenraum aufgeführt, stellt jedoch fest, dass „die Schulter- und Ellenbogenfreiheit spürbar zunimmt“. Angeblich soll die Beinfreiheit auf den Rücksitzen um ganze Zentimeter gestiegen sein, und tatsächlich wurde keines meiner Gliedmaßen zu stark eingeklemmt, während ich mich nach hinten faltete und es mir hinter einem virtuellen 6 Meter großen Fahrer bequem machte. Auch hinten ist es nicht ganz höhlenartig, obwohl ein X1 für Familien geeigneter ist. Hinter dem im Verhältnis 25.3/40/20 geteilt umklappbaren Rücksitz befinden sich 40 Kubikfuß, im umgeklappten Zustand sogar 51.7 Kubikfuß. Das ist eine Steigerung um mehr als 3 bzw. 4 Kubikfuß. Diese Summe ist auch praktisch identisch mit die Ladekapazität des X1 hinter seinem Rücksitz, aber wir müssen es testen, um zu sehen, ob dieser Vergleich im wirklichen Leben Bestand hat.
Der Rest der Innenausstattung und Technik entspricht denen des X1, den wir vor einem Jahr getestet haben. Im Inneren des X2 M25i, den wir getestet haben, gibt es genügend helle Verzierungen mit mattem Finish, um die sonst eintönige Monotonie aus schwarzem Kunststoff, Alcantara, tierfreiem Kunstleder und Textilien zu durchbrechen. Um den Fahrer herum befindet sich das große, geschwungene Digitalpanel von BMW, das sich entlang des Armaturenbretts erstreckt und das Touchscreen-Infotainment mit gestochen scharfen Grafiken, schnellen Reaktionen und viel weniger Suchen nach Menüs einschließt. Das ist wichtig, da das alte knopfbasierte iDrive-Setup von BMW zugunsten eines rein berührungsbasierten iDrive 9-Systems, das ursprünglich im X1 implementiert wurde, aufgegeben wurde (beachten Sie, dass das BMW i5 und vermutlich behalten künftige Oberklasse-BMWs den Knopf als überflüssigen Luxus. Wie bei anderen neueren BMW-Modellen erfolgt die Bedienung des Gangwahlschalters nun über einen kleinen Kipphebel, der auf den ersten Blick seltsam aussieht, aber eigentlich erfrischend einfach zu bedienen ist.
Alle Modelle, die BMW uns zum Fahren zur Verfügung stellte, verfügten über ein schlichtes schwarzes Interieur mit Sitzen, die mit coolen Mustern des traditionellen roten und blauen M-Motivs der Marke bedeckt waren, das dezent durchschimmerte. Der Online-Konfigurator von BMW zeigt, dass noch weitere Farbtöne angeboten werden, darunter einer in zweifarbigen grauen Erdtönen, ein helles „Oyster“ Farbe, tiefes Mokkabraun und ein sportlich wirkendes Rot-Schwarz-Motiv. Beachten Sie, dass das Frozen Tampa Bay-Grün, das Sie auf unseren Bildern sehen, (derzeit) nicht in der Farbpalette des Autoherstellers für den US-Markt aufgeführt ist. Scham.
Während wir analysieren, wie es ist, das Auto zu fahren BMW X2 Beim M35i, der einzigen Spezifikation, die wir getestet haben, ist es wichtig zu erkennen, dass dieses Auto in einer Nische innerhalb einer Nische innerhalb eines beliebten Segments sitzt. Der X2 im Allgemeinen, bestehend aus dem 42,995 US-Dollar (einschließlich Ziel) teuren xDrive28i mit 241 PS und dem 52,395 US-Dollar teuren X2 M35i mit 312 PS, ist als stilvolle Alternative zum Mainstream-X1 gedacht. Es gibt Nische eins. Beide haben das gleiche Chassis und die gleiche Innenausstattung, aber der X2 ist als die sportliche Variante gedacht, und in diesem Segment ist der M35i diejenige, von der man eigentlich erwartet, dass sie die sportliche Variante ist. Also Nische zwei.
Abgesehen davon ist der 2024 X2 M35i tatsächlich auf die aggressive Seite abgestimmt. Sein 2.0-Liter-Turbomotor leistet 312 PS zwischen 5,750 und 6,500 U/min, und sein maximales Drehmoment von 295 Pfund-Fuß erreicht ein Plateau zwischen 2,000 und 4,500 U/min. BMW gibt an, dass der 3,840 Pfund schwere X2 M35i in 60 Sekunden auf Tempo 5.2 kommt, während der X2 xDrive28i den gezeiteten Lauf um eine volle Sekunde verlängert. Unabhängig davon, welcher Motor gewählt wird, werden alle vier Räder angetrieben.
In der realen Welt kommt es direkt im Leerlauf zu einer kurzen Verzögerung, bevor der Strom eingeschaltet wird, aber in der Mitte des Drehzahlbereichs fühlt es sich angenehm kräftig an. Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe verfügt über ein eingebautes mechanisches Sperrdifferenzial und schaltet schnell, unabhängig davon, ob es auf die Betätigung der am Rad montierten Schaltwippen reagiert oder von alleine schaltet. Es gibt einen Sportmodus für das Getriebe, und durch Ziehen des linken Schalthebels kann ein Boost-Modus aktiviert werden, der alle Funktionen für einen Zeitraum von 10 Sekunden in die aggressivste Einstellung versetzt – perfekt für schnelle Überholmanöver.
Wir würden die Abstimmung der Federung per se nicht als unbequem bezeichnen, aber sie ist auf jeden Fall steif und kommt diesem Bereich sehr nahe. Die Stöße werden elektronisch von einem digitalen Gehirn gesteuert, das meiste geschieht jedoch ohne Eingreifen des Fahrers und hängt vom gewählten Fahrmodus ab. Dazu gehören serienmäßig der Personal Mode, ein Sportmodus, der die Lenkung straffer macht und die über die Lautsprecher gepumpten „Motorgeräusche“ verstärkt, und der Efficient Mode, der den Motor entspannt und wo immer möglich für zusätzliche Effizienz sorgt. Kunden, die sich für BMW Digital Premium entscheiden, erhalten außerdem den Expressive Mode, den Relax Mode und den Digital Art Mode, die eine stärkere Personalisierung der Fahrzeugsysteme ermöglichen, die über mechanische/Antriebselemente hinausgeht.
Während das Design der vorderen Federbeine und der hinteren Dreilenker-Aufhängung denen der alten X1 und Nachdem ich kürzlich in Europa einen etwas älteren BMW gefahren bin, der ebenfalls auf einem Frontantriebs-Chassis basiert, freue ich mich, berichten zu können, dass sich der neueste X2 von BMW so anfühlt, als hätte er insgesamt an Steifigkeit gewonnen, was dazu beiträgt, dass sich die geschwindigkeitsabhängige Lenkung solide und direkt anfühlt. Ähnlich direkt sind die Bremsen, mit einem M-Compound-Paket, das Vierkolben-Festsättel auf gelochten 15.2-Zoll-Scheiben vorne und Einkolben-Schwimmsätteln auf 13.0-Zoll-Scheiben hinten bringt. Der anfängliche Biss ist so stark, dass wir in der ersten Tageshälfte unseren Bremsfuß anpassen mussten, um der Kraft Rechnung zu tragen. Die 20-Zoll-Leichtmetallfelgen tragen Pirelli P Zero-Reifen im Format 245/40. Und ja, diese kleinen Seitenwände sind ein Grund für die manchmal harte Fahrt über unebenes Pflaster.
Positiv zu vermerken ist, dass der verlängerte Radstand des neuen X2 dazu führt, dass er weniger überempfindlich auf Unebenheiten reagiert. Die größere Breite sorgt für starken Kurvengrip und die versteifte Struktur sorgt für ein schnelleres Einfedern, unterstützt durch neue frequenzselektive Dämpfer mit einer zusätzlichen Hülse, die unerwünschtes Anheben der Federung reduzieren soll, und ein Rückprallventil, das dabei hilft, kleine Unebenheiten zu glätten. Die optionalen Sportsitze des Testwagens sind gut gepolstert, passen aber dennoch bequem zu meiner kräftigen Statur, und ihre griffige Oberfläche hielt mich an Ort und Stelle, als ich den X2 durch die kurvigen portugiesischen Straßen außerhalb von Lissabon schob.
Der BMW Driving Assistant Professional ist beim X2 optional und umfasst neben dem Lenkassistenten auch die Distanzregelung, die das Fahrzeug in der Spur und in sicherem Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug hält. Der Stauassistent ermöglicht auf einigen Autobahnen das freihändige Fahren bei Geschwindigkeiten von bis zu 40 Meilen pro Stunde, während eine Innenraumkamera sicherstellt, dass der Fahrer weiterhin aufmerksam ist. Vorwärtskollisionsschutz, Kollisionswarnung und aktive Totwinkelerkennung sind Standard.
Wenn man es durch die schmale Nischen-in-Nischen-Linse betrachtet, macht das X2 M35i zumindest einigermaßen Sinn. Wie der Mini Countryman Das haben wir kürzlich ebenfalls getestet – und das ebenfalls auf dem gleichen Chassis wie der X1 und der Für Käufer, die in Gegenden mit schlechtem Asphalt oder ohne Zugang zu abgelegenen, kurvigen Straßen mit angemessen hohen Geschwindigkeitsbegrenzungen leben, ist das wohl zu viel. Aber es richtet sich eindeutig nicht an diese Käufer. Dafür soll der X2 (auch wenn BMW bereits einen ähnlich aggressiven X2 M1i angekündigt hat) da sein.
Der BMW X2024 2 ist dem X2, den er ersetzt, in jeder Hinsicht überlegen. Es ist immer noch nicht jedermanns Sache, insbesondere in der M35i-Ausführung, aber wenn man bedenkt, wie viel Schnitzerei BMW in das Segment der Kleinwagen-SUVs eingebracht hat, ist es eine lohnende Ergänzung der Produktpalette für Käufer, die bereit sind, im Namen des Stils auf etwas Praktikabilität zu verzichten.
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- Quelle: https://www.autoblog.com/2024/02/27/2024-bmw-x2-first-drive/