Das Apple Car, das es nie gab: eine Zeitleiste – Autoblog

Apples geheimes Autoprojekt starb, ohne jemals das Licht der Welt zu erblicken. Es ist ein passendes Ende, wenn man bedenkt, dass wir das letzte Jahrzehnt gemeinsam damit verbracht haben, uns dessen ohnehin bewusst zu sein wirklich Ich wusste zu viel darüber, was der Tech-Gigant vorhatte. 

Neither has Apple, apparently. Dozens of contemporaneous reports over that span clued the public into the vague outlines of what Tim Cook was trying to accomplish. But even as thousands of people cycled through the so-called Project Titan – to the point that at times it felt like almost every EV engineer in the industry was obligated to do a tour of duty – the fine details remained obscure. The only thing that ever seemed certain was that Apple couldn’t settle on what, exactly, it wanted to build for more than a year or so at a time.

Dienstag Schockansage, made internally and ferreted out initially by Bloombergs Mark Gurman, beendet dieses Jahrzehnt der Spekulationen. Das Ende von Project Titan wird sicherlich neue Fragen über den Zustand der Elektro- und AV-Branche aufwerfen oder darüber, wo Apple seine nächste große Einnahmequelle finden wird. Es bietet auch die Möglichkeit, darüber nachzudenken, wie bemerkenswert verstreut das Projekt überhaupt war.

Apple’s modus operandi is to let others establish new categories, and then use its design and logistics muscles to grab hold of the market and squeeze. It’s trying to do that now with the Vision Pro. Over the sweep of Project Titan, though, it was never clear which category Apple wanted to remake: autonome Fahrzeuge, oder Elektro-Autos. At times it looked like one or the other, and for a stretch it seemed like Apple would try both. That unwillingness to commit may be what ultimately doomed the project.

2013

Apple had its eye on the Elektrofahrzeug space before it truly spun up Project Titan. The San Francisco Chronicle Berichte Im Jahr 2013 traf sich Apples M&A-Experte, ein ehemaliger Goldman-Sachs-Banker namens Adrian Perica, heimlich mit Elon Musk. 

Perica had been on a buying spree at that point for Apple, and Tesla was still struggling to establish itself as an EV automaker as it ramped production of the Model S Limousine.

Aus dem Treffen wird nichts, obwohl es nicht das letzte Mal wäre, dass sich die Wege von Apple und Musk kreuzen. Es ist auch ungefähr zu dieser Zeit, dass Tesla Wilderer Doug Field, der viele Hardware-Designbemühungen von Apple geleitet hat, wird Vizepräsident des Fahrzeugprogramms. 

2014 

Apple secretly begins working on Project Titan, accumulating talent from legacy automakers like Ford und Mercedes-Benz, as well as employees from other internal divisions. Cook Berichten zufolge genehmigt das Projekt und gibt dem iPhone- und iPod-Leiter (und ehemaligen Ford-Ingenieur) Steve Zadesky die Freiheit, ein Team von 1,000 Leuten aufzubauen, um außerhalb des Standorts zu operieren. 

Unterdessen bereisen Apple-Führungskräfte die Welt auf der Suche nach Partnern oder vielleicht auch nur nach Ratschlägen. Manche treffen mit Vertragsherstellern wie Magna Steyr und Cook Berichten zufolge besichtigt persönlich die BMW-Werke.

2015

Die Reporter sind auf Titan. Die Financial Times bringt die Nachricht im Februar, dass Apple Automobilexperten eingestellt hat, um in einem geheimen Forschungslabor zu arbeiten, und das Wall Street Journal folgte sofort darauf Berichterstattung dass das Unternehmen an einem Elektrofahrzeug arbeitet, das es als „Minivan-ähnlich“ bezeichnet. Der WSJ-Bericht behauptet auch, dass selbstfahrende Technologie „nicht Teil von Apples aktuellem Plan ist“. 

The news is a shock, though the automotive industry initially shrugs it off. Dieter Zetsche, who was the head of Mercedes-Benz parent company Daimler at the time, says one week later that he isn’t losing any sleep over Apple’s Interesse daran, ein Auto zu bauen.

The hunt is on for more information. People hone in on the fact that Apple hired designer Marc Newson, who once created a Concept Car for Ford. Time Magazine asks: Could Das ist ein Hinweis darauf, was Apple machen will? AppleInsider findet das Gebäude außerhalb des Campus – das seinen eigenen Codenamen SG5 hat –, in dem sich das Project Titan-Team niedergelassen hat. 

Auf der Aktionärsversammlung von Apple im März teilte jemand Tim Cook mit, dass er möchte, dass das Unternehmen Tesla kauft. Cook weicht aus und sagt, er würde sich wünschen, dass Tesla CarPlay einführt. Zu diesem Zeitpunkt hat Tesla mindestens 150 Apple-Mitarbeiter abgesaugt, also weit mehr von einem anderen Unternehmen.

Im Mai Chief Operating Officer Jeff Williams sagt bei einer Veranstaltung: „Das Auto ist das ultimative mobile Gerät, nicht wahr?“ Allerdings hat Apple das Projekt noch nicht öffentlich bestätigt.

Die Dinge beschleunigen sich. Deutschlands Manager Magazin Berichte Im Juli hat Apple mit BMW über die Nutzung der EV-Technologie gesprochen, die seinen i3-Kompaktwagen antreibt. Der Wächter taucht auf Unterlagen Im August zeigt das eigentlich Apple is an der Entwicklung eines selbstfahrenden Autos interessiert ist und nach Orten sucht, an denen die Technologie getestet werden kann. Kochen erfüllt mit dem damaligen Fiat-Chrysler-Chef Sergio Marchionne.

Die New York Times Berichte im September, dass Apple immer noch uneinig ist, ob es ein selbstfahrendes Auto, ein Elektrofahrzeug oder beides anstreben soll – ein Omen für die vielen bevorstehenden Wendepunkte. Aber das Projekt umfasst bis zu 600 Personen und Apple zieht Leute aus anderen Teams, wie dem, das an der Uhr arbeitet, zusammen, um es voranzubringen. Apple ist es auch Gebäude aus Titans Reihen mit Tesla-Mitarbeitern. Moschus Anrufe Apple den „Tesla-Friedhof“, sagt aber: „Das Auto ist die nächste logische Sache, um endlich eine bedeutende Innovation anzubieten.“ Das Wall Street Journal berichtet, dass Apple dies tut Targeting ein aggressiver Liefertermin für 2019.

2016

Der Schwung beginnt zu schwächeln. Jony Ive Berichten zufolge äußert „Unmut“ über die Fortschritte, die Ende 2015 und Anfang 2016 erzielt wurden, und über die Einstellung von Mitarbeitern. Zadesky verlässt das Projekt (bleibt aber bei Apple) und das war's berichtet dass das Titan-Team „auf einige Probleme gestoßen ist ... bei der Festlegung klarer Ziele für das Projekt.“

In einem der berüchtigteren Momente der Apple Car-Geschichte: MotorTrend neckt eine „exklusive“ Enthüllung des Apple Car im April … nur um zu enthüllen, dass es sich im Wesentlichen um eine klecksige Nachbildung dessen handelt, was es ist könnte aussehen und klatschte es auf das Cover seines Magazins. 

Im Juli verschiebt sich das Lieferdatum von Titan auf 2021, und Apple beauftragt Bob Mansfield, einen der Top-Hardware-Manager von Steve Jobs, damit übernehmen. 

Im September die Financial Times Berichte Apple wandte sich wegen einer möglichen Übernahme oder einer strategischen Investition an McLaren. 

Aber einen Monat später, Bloomberg Berichte Apple streicht Hunderte von Mitgliedern des Titan-Teams, da das Unternehmen vom Bau eines Elektroautos abweicht und sich der Entwicklung eines autonomen Fahrsystems zuwendet. Angeblich geben Führungskräfte dem Team bis Ende 2017 Zeit, die Technologie zu testen und „über eine endgültige Richtung zu entscheiden“. Berichten zufolge ist Mansfield derjenige, der den Strategiewechsel anordnet. Eine Quelle nennt es „ein unglaubliches Versagen der Führung“.

2017

Apple receives a permit from California’s Department of Motor Vehicles to test its autonomous driving tech using three Lexus-SUVs im April. 

The company’s push into real-world AV testing comes at a time when self-driving cars are all-the-rage. Google has by this point spun out its own autonomous vehicle program, called Waymo. Uber is building up a self-driving tech effort after poaching dozens of experts from Carnegie Mellon. (Those two companies are also, at this point, already locked in a nasty legal battle about allegedly stolen AV tech.) General Motors has acquired Cruise and started testing its own self-driving cars, and Ford has invested $1 billion in a new AV startup called Argo AI.

Im Juni endlich Tim Cook bestätigt öffentlich, dass Apple an einem Automobilprojekt gearbeitet hat. „Wir konzentrieren uns auf autonome Systeme“, sagt er gegenüber Bloomberg. „Es ist eine Kerntechnologie, die wir für sehr wichtig halten.“ Er nennt es „die Mutter aller KI-Projekte“. Aber er weicht der Antwort aus, ob Apple jemals ein eigenes Elektroauto bauen wird. „Aus Produktsicht sagen wir nicht wirklich, was wir tun werden.“

Apple plant den Betrieb eines autonomen Shuttles, der Mitarbeiter auf seinem Campus von einem Gebäude zum anderen bringen soll, so die New York Times Berichte im August. Das Unternehmen beginnt außerdem mit der Arbeit an einem eigenen Lidar-Sensor. Weit hergeholte Ideen wie sphärische Räder trugen zusammen mit „verschiebenden Prioritäten“ und „willkürlichen oder unrealistischen Fristen“ dazu bei, die Bemühungen um Elektrofahrzeuge zu verlangsamen, heißt es in dem Bericht. 

Das Team beginnt wieder zu wachsen. Neu Versionen seiner sensorgesteuerten Testwagen werden im Oktober auf der Straße gesichtet. 

2018

Die selbstfahrende Testflotte dehnt sich ausund wird sich schnell verdreifachen. Apple stellt ein ein Weg Googles KI-Chef John Giannandrea im April. Das Projekt Luftballons auf rund 5,000 Mitarbeiter.

Die große Neuigkeit des Jahres kommt im August, wenn Apple stellt wieder ein Doug Field, der von Tesla zurückkommt, um Mansfield dabei zu helfen, das Projekt Titan voranzutreiben. Dies löst a aus Feuersturm of speculation that Apple will once again try to build its own car from the ground up. Also around this time: Musk says he tried but failed to set up a meeting with Apple to sell Tesla, as it was struggling to stay alive during the Model 3 production ramp.

2019

Apple beginnt das Jahr mit einer weiteren Kürzung und Umstrukturierung. Mehr als 200 Arbeiter sind loslassen von Project Titan. 

Cook erzählt Aktionäre im März, dass Apple „die Würfel würfelt“ für zukünftige Produkte, die „Sie umhauen“ werden. Apple stellt Teslas VP of Engineering ein, um Titan zu stärken.

Im Juni, Apple Erwirbt stockendes AV-Startup Drive.ai. Aber das Unternehmen skaliert zurück seine kalifornische Testflotte.

2020

Die COVID-19-Pandemie setzt fast allen aussagekräftigen Berichten darüber, was Apple mit Titan vorhat, eine Pause, da die Arbeitnehmer – insbesondere diejenigen in der Bay Area, wo die strengsten Maßnahmen zum Bleiben zu Hause gelten – von zu Hause aus arbeiten.

Während dieser Zeit jedoch Apple startet eine kurze Diskussion mit dem EV-Startup Canoo über eine mögliche Übernahme oder Investition. Die Gespräche führen letztendlich zu nichts.

Apple bewegt sich Giannandrea übernimmt im Dezember eine Rolle, die die Arbeit an autonomen Systemen überwacht, und Mansfield geht in den Ruhestand. 

Und dann veröffentlicht Reuters eine Bombe Kurz vor Weihnachten: Apple plant erneut den Bau eines Pkw mit „bahnbrechender Batterietechnologie“. Aber dieses Elektrofahrzeug wäre auch autonom und würde die beiden Ideen endlich verschmelzen. Berichten zufolge glauben die Leute im Team, dass sie diese neue Version im Jahr 2024 in Produktion bringen können.

2021

Koreanische Medien beginnen Berichterstattung dass Apple die Hyundai Motor Group umwirbt, das Apple Car bereits im Januar zu bauen, was die Aktien des Autoherstellers verschiebt hochfliegend. Hyundai bestätigt, dass sie mit Apple sprechen, spielt dies jedoch herunter und sagt, dass Apple „im Gespräch mit einer Vielzahl globaler Autohersteller“ sei. 

Hyundai’s sibling automaker Kia starts approaching potential partners to build Apple’s car at a factory in Georgia, gemäß to the Wall Street Journal. Nikkei Berichte Im Februar gab Apple bekannt, dass er mit japanischen Autoherstellern über den Bau des Autos spreche. Doch dann berichtete die Korea Times im April, dass eine Partnerschaft zwischen LG und Magna „sehr kurz davor“ sei, den Preis zu gewinnen Vertrag.

Im selben Monat erwähnt Cook in einem Artikel erneut Apples Fahrzeugprojekt Interview mit Kara Swisher, konzentriert sich aber weiterhin auf Autonomie. „Die Autonomie selbst ist meiner Meinung nach eine Kerntechnologie“, sagt er. „Wenn man einen Schritt zurücktritt, ist das Auto in vielerlei Hinsicht ein Roboter. Ein autonomes Auto ist ein Roboter. Es gibt also viele Dinge, die man mit Autonomie tun kann. Und wir werden sehen, was Apple macht.“

Er warnt auch davor, dass viele von Apples Ideen „nie das Licht der Welt erblicken“.

Dennoch, Apple beginnt Ich spreche mit den chinesischen Unternehmen CATL und BYD über die Beschaffung von Batterien für das Apple Car. Ein hochrangiger Wirtschaftsberater des Weißen Hauses erzählt Reuters dass „Apple über den Bau fortschrittlicher Batterieproduktionsanlagen“ in den USA spricht

Im Juni, Apple Mitarbeiter Ulrich Kranz. Kranz war Mitbegründer und CEO des EV-Startups Canoo, leitete aber auch die Entwicklung des i3 EV von BMW. 

Die Cheftür dreht sich jedoch weiter, als Doug Field verlässt Apple erneut – dieses Mal, um bei Ford zu arbeiten. Apple dreht sich um und Wasserhähne Kevin Lynch, einer der Top-Softwaremanager, wird Project Titan leiten. 

Gleich danach Apple Berichten zufolge entscheidet sich für einen Alleingang und verzichtet auf eine Partnerschaft mit einem anderen Autohersteller.

Dann noch ein weiterer Dreh- und Angelpunkt. Im November, Bloomberg Berichte dass Apple „das Projekt neu ausrichtet“ auf „vollständige Selbstfahrfähigkeiten“. Berichten zufolge drängt Lynch darauf, bis 2025 ein Auto zu bauen, das von Anfang an völlig selbstständig fahren kann, ohne Lenkrad oder Pedale. 

Berichten zufolge „glaubt Apple, einen Großteil der Kernarbeiten an dem Prozessor abgeschlossen zu haben, den es letztendlich in die erste Generation des Autos einbauen will.“ Um diese Bemühungen zu verstärken, stellt Apple CJ Moore ein, den ehemaligen Leiter der Autopilot-Abteilung von Tesla.

Berichten zufolge ist das Unternehmen jedoch weiterhin uneinig, was das Unternehmen angeht, da es immer noch über die Frage nach einem Privatbesitz oder einem Flottenmodell debattiert.

2022

CJ Moore verlässt Apple innerhalb von sechs Monaten. Die Information veröffentlicht Ein Bericht, in dem einige der Schwierigkeiten detailliert beschrieben werden, die Apple hatte, die selbstfahrende Technologie zum Laufen zu bringen. 

Noch einmal, Bloomberg Berichte ein weiterer Dreh- und Angelpunkt im Dezember. Diesmal drosselt Apple Berichten zufolge seine Ambitionen, nachdem es erkannt hat, dass ein vollständig autonomes Fahrzeug ohne Lenkrad oder Pedale nicht realisierbar ist. 

Berichten zufolge schwenkt das Unternehmen auf ein Auto um, das nur auf Autobahnen autonom fährt, und Apple erwägt sogar den Einsatz einer „Remote-Kommandozentrale“, um Fahrern zu helfen oder die Fahrzeuge in Notfällen zu steuern. Das Zieldatum verschiebt sich auf 2026.

2023

Apple hat seine stetig weiterentwickelt Testflotte wieder in Kalifornien. Doch die Nachrichten über den Fortschritt des Projekts versiegen. Im September äußerte sich Analyst Ming-Chi Kuo verärgert Musen dass die „Entwicklung des Apple Car jegliche Sichtbarkeit verloren zu haben scheint.“ Er schreibt, dass er bezweifelt, dass Apple das Auto ohne die Übernahme eines anderen Autoherstellers in Serie produzieren kann. 

Hinter den Kulissen beginnt der Vorstand von Apple, Druck auf die Führung des Unternehmens bezüglich des Projekts auszuüben, heißt es Bloomberg.

2024

Apple erreicht mit dem Projekt im Januar einen „Entscheid-oder-Break-Punkt“, Bloomberg berichtet, da das Veröffentlichungsdatum auf 2028 verschoben wird und das Team Berichten zufolge wieder auf ein „EV mit eingeschränkteren Funktionen“ umsteigt. 

Dieses neue Ziel entstand nach „einer Reihe hektischer Treffen, an denen der Apple-Vorstand, Projektleiter Kevin Lynch und Vorstandsvorsitzender Tim Cook teilnahmen“, heißt es in dem Bericht. Apple hat immer noch keinen offiziellen Prototyp.

Einen Monat später beendet Apple Project Titan.

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• Quelle: https://www.autoblog.com/2024/02/28/apple-car-timeline/