En la prueba se experimentaron puntas de alas innovadoras y aletas transformadoras capaces de cambiar de forma durante el vuelo.
Leonardo concluyó en el aeropuerto de Torino-Caselle la campaña Regional Integrated Aircraft Demonstration Platform con su Cama de pruebas voladoras C-27J, un avión de demostración tecnológica del programa europeo Clean Sky 2. El comunicado de prensa dice que esta demostración en vuelo concluyó un ciclo de desarrollo tecnológico que comenzó hace 10 años en Europa bajo la coordinación de Leonardo hacia una aviación sostenible y climáticamente neutra.
El programa involucró excelencias aeronáuticas nacionales integradas con un ecosistema europeo altamente calificado de más de 100 socios, incluidas pymes, centros de investigación, universidades e industrias. Leonardo diseñó soluciones técnicas innovadoras y puso a disposición su avión C-27J Spartan, reconocido por su excelente rendimiento de vuelo y capacidades multimisión, como banco de pruebas de vuelo europeo.
Entre las tecnologías que se están validando para contribuir significativamente a reducir el consumo de combustible se encuentran configuraciones de alas innovadoras que presentan superficies móviles especiales (puntas de ala innovadoras y aletas morphing) capaces de cambiar de forma durante el vuelo a través de tecnología activa y adaptativa y sistemas digitales. Estas tecnologías han sido consideradas durante años entre las candidatos más probables mejorar la eficiencia de los futuros aviones en todas las fases del vuelo.
“Estamos registrando resultados tecnológicos extraordinarios, posibles gracias a un excelente ecosistema aeronáutico europeo en el que Leonardo está a la cabeza, desempeñando brillantemente el papel de coordinador de innovación y sostenibilidad”, señala Aurelio Calcedonio Boscarino, responsable de Estrategia e Innovación de la División Aeronave de Leonardo. .
Según la comunicado de prensa, estas superficies inusuales son maniobradas por actuadores electromecánicos avanzados con unidades de control local digitales y una computadora de control de vuelo central a bordo de la aeronave que actúa como supervisor, verificando y regulando el desempeño del sistema activo de control y alivio de carga en tiempo real para optimizar el activo de la aeronave, el rendimiento y el consumo de combustible durante el vuelo.
Leonardo también proporcionó algunos detalles más técnicos sobre los sistemas que se están probando. El WingTip está equipado con una parte móvil de unos 80 centímetros, capaz de girar hasta ±15 grados, mientras que el Winglet es un flap vertical de aproximadamente 1 metro de altura en la punta del ala, compuesto por dos partes móviles independientes, cada una con una rotación máxima de +5 a -15 grados.
El innovador Wingtip probado por Leonardo. (Foto: Leonardo)
La compañía mencionó además que este hito se produce sólo unos días después de la finalización del nuevo fuselaje Pax Cabin Demonstrator, otro logro tecnológico importante en el marco del programa europeo Clean Sky 2. De hecho, el 10 de enero, tras superar las pruebas de vibración y acústica, este demostrador a escala real del fuselaje de un avión regional fue retirado de Laboratorio de Grandes Estructuras de Leonardo en Pomigliano d'Arco al Instituto Fraunhofer en Valley, Alemania, donde realizará pruebas de confort y validará las tecnologías integradas en los más altos niveles de madurez que se pueden alcanzar en la investigación.
El Pax Cabin Demonstrator es el resultado de la colaboración de Leonardo con veinte socios europeos, entre ellos universidades, centros de investigación, pymes e industrias. Con una longitud de 7.3 metros y un diámetro de 3.4 metros, los componentes estructurales están fabricados en materiales compuestos ensamblados mediante sistemas automatizados avanzados. El objetivo es mejorar el confort a bordo con soluciones innovadoras de acondicionamiento ambiental y componentes de la cabina, como servicios a bordo y asientos especiales, señala el comunicado de prensa.
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