بررسی اولین درایو تویوتا کمری 2025: تعمیرات اساسی فقط هیبریدی موفقیت آمیز است - Autoblog

BARRETT JUNCTION، کالیفرنیا - برای چندین مورد رایج بوده است کمری نسل ها برای به اشتراک گذاشتن یک پلتفرم، بنابراین نباید تعجب آور یا ناامید کننده باشد که سال 2025 تویوتا کمری مجموعه ای از اجزای پلتفرم TNGA مشابه نسخه قبلی خود را به اشتراک می گذارد. با توجه به اینکه چقدر شبیه به نظر می رسند، قطعاً نباید تعجب آور باشد، جدای از چهره جذاب جدید آن که دارای آرایش چراغ های جلوی LED براق و قسمت جلوپنجره زیر آن است که با مجموعه ای از الگوهای مش مختلف بسته به سطح تریم پر شده است. به‌روزرسانی‌های طراحی ظریف‌تر دیگری نیز در سرتاسر وجود دارد (قسمت عقب در واقع تغییر کرده است)، اما برای مشاهده تفاوت‌ها باید آنها را در کنار یکدیگر مقایسه کنید. 

با وجود این، بهبودهای قابل توجهی در زیر پوست ایجاد شده است. اول اینکه هر 2025 کمری یک پیوندی. نه تنها این، بلکه دارای سیستم هیبریدی نسل پنجم بعدی است تویوتا برای اولین بار در جدید پریوس - البته با موتور چهارگانه خطی 2.5 لیتری بزرگتر. در حالی که سیستم کمری 2025 قدرت بیشتری با قدرت 225 اسب بخار با دیفرانسیل جلو و 232 اسب بخار با سیستم چهار چرخ متحرک تولید می کند (به زودی در مورد آن توضیح خواهیم داد)، مزیت بزرگ این است که سیستم نرم تر، بی صداتر است و فقط رانندگی بهتری را ایجاد می کند. مهندسان مقدار انرژی ارائه شده توسط موتور ژنراتور سبک تر و فشرده تر را افزایش دادند تا درگیری موتور را به تأخیر بیندازند و در حین شتاب گیری، درگیری را صاف تر کنند و سپس بار موتور را کاهش دهند.

پیشرانه هیبریدی ارتقا یافته نیز بسیار کم صداتر است و صداهایی که ایجاد می کند بسیار دلپذیرتر است. گیربکس متغیر پیوسته کنترل شده الکترونیکی دیگر وقتی که دریچه گاز را بردارید، دور موتور یویو به شدت بالا و پایین نمی رود – این کار حتی بهتر از حفظ دور موتور در جایی که باید در حالت اسپرت باشد – با مزیت اضافه موتور انجام می دهد. توجه داشته باشید که کمتر شبیه یک دمنده برگ خشک شده است. در واقع یک تروم چهار سیلندر بسیار خوب وجود دارد که نشان دهنده یک ماشین است. من فرصتی داشتم تا یک روز پس از کار با کمری، تویوتا را با سیستم هیبریدی نسل قبلی برانم، و این پیشرفت واقعاً قابل توجه است.

مصرف سوخت 51 مایل در هر گالن چشمگیر است که برای LE پایه و لاستیک‌های بالونی پرمخاطب آن ترکیب شده است. سطوح تریم دیگر در مجموع 47 مایل بر گالن دریافت می کنند، در حالی که سیستم چهار چرخ محرک برآورد هر تریم را در مجموع 1 مایل بر گرم کاهش می دهد. خوب، بنابراین XSE در مجموع به 44 mpg کاهش می یابد، اما این هنوز هم خوب است.

همانطور که گفته شد، یک بار دیگر کمری تمام چرخ متحرک در دسترس خواهد بود. سیستم قبلی یک سیستم مکانیکی بود که منحصراً با پایه 2.5 لیتری غیر هیبریدی جفت شده بود. سیستم جدید همان مفهوم دیگر تویوتا هیبریدی چهار چرخ متحرک است، از جمله پریوس جدید: یک موتور اضافی که به محور عقب اضافه می‌شود، زمانی که خودرو جاده را لغزنده تشخیص دهد یا لغزش چرخ‌های جلو را تشخیص دهد، درگیر می‌شود. هیچ تعامل پیشگیرانه ای برای بهبود عملکرد و مدیریت وجود ندارد.

می توانید تصاویر مقایسه ای از XSE، XLE و SE را در گالری بالا مشاهده کنید.

با این حال، در مورد هندلینگ، کمری یک بار دیگر دو طعم متمایز پویا را ارائه می‌دهد: LE زیبا و اسپرت SE، با آنهایی که X در ابتدا نشان دهنده تجهیزات بیشتر و تزئینات جذاب‌تر هستند. اگرچه LE در نسل گذشته بسیار کمتر از مارشمالو بود، اما مطمئناً به نظر می رسد که تویوتا این بار با تنظیم مجدد شاسی فاصله سواری/هندلینگ بین LE و SE را افزایش داده است. سیستم تعلیق اسپرت SE و XSE دارای کمک فنرهای جدید در همه گوشه ها به اضافه یک میله تثبیت کننده جلو با قطر بزرگتر است که قطعاً به میزان صاف تر و کنترل شده بودن SE در اطراف جاروهای طولانی و پرسرعت نسبت به LE مربوط می شود. که هَوَد و به آن محدود شد. چسبندگی نیز کاهش یافت، اما LE تایرهای بالونی دارد که چرخ‌های 16 اینچی را به جای لاستیک‌های 18 اینچی مرتب در SE و XLE می‌پیچد. XSE 19s دریافت می کند.  

تفاوت های فرمان نیز بین LE و SE کاملاً مشهود است. حالت اسپورت به‌ویژه در SE به خوبی انجام می‌شود، به‌ویژه هنگام چرخش، برای افزایش تعامل که باید هر کسی را که «فرمان فرمان خوب» را در اولویت قرار می‌دهد، خوشحال کند. من با نرمال در سناریوهای رانندگی عادی تر هم خوب بودم. با این حال، پس از تغییر به LE، اوه پسر، همه چیز تغییر می کند. تفاوت بین حالت‌های درایو ناچیز است، زیرا اسپورت فقط مقداری چسب الاستیک به چرخش بی‌حس و حسی مبهم در مرکز اضافه می‌کند. این دقیقا همان چیزی است که اکثر مردم فکر می کنند یک کمری رانندگی می کند. SE بیشتر شبیه ... ام، به نظر اشتباه می رسد، اما الف سدان اسپرت. باید گفت که یک میرایی خوب، زیرا سواری راحت باقی می ماند.

تویوتا نیز ارتقا یافته است سیستم ترمز با یک کنترل الکترونیکی، و قابل توجه است. هرگز به بهبود اهمیتی ندارید، اینها به طور قابل توجهی عالی هستند ترمزها. و من معمولا متوجه ترمز نمی شوم. پدال محکم و پیشرو است و احساس واقعی در آنها وجود دارد. نوت‌بوک من می‌گوید: «این حس طبیعی به نظر می‌رسد، که به‌ویژه با توجه به این که این یک هیبریدی است که نیاز به ترکیب ترمز احیاکننده و مکانیکی دارد، تأثیرگذار است.

حتی اگر ابعاد تا حد زیادی برش و چسبانده شوند، طراحی داخلی بازسازی می شود. داشبورد برای صفحه نمایش لمسی 8 یا 12.3 اینچی دوباره طراحی شد تا به طور یکپارچه در بالای آن قرار گیرد، اما خوشبختانه تویوتا طعمه جذابیت کاهش هزینه های حذف دکمه ها و دستگیره های آب و هوا و سایر کنترل های کلیدی را نگرفت. با این حال، یکی از ویژگی‌های عجیب طراحی: از دید راننده، به نظر می‌رسد که صفحه‌نمایش‌ها به سمت صندلی سرنشین نشانه رفته‌اند. آنها نیستند. این فقط یک توهم نوری عجیب است.

رابط کاربری برای کمری جدید است اما در جاهای دیگر تویوتا رایج است. همچنین ویژگی خواهد داشت به روز رسانی که امکان فرار آسان تر از Apple CarPlay را فراهم می کند. با این حال، مشکل، نگه داشتن بانک نمادهای منوی متصل روی صفحه هنگام استفاده از CarPlay، برای Android Auto تکراری نخواهد بود. هر دو اتصال اپل و اندروید بی سیم هستند و کمری خودروی کمیاب در محدوده قیمتی خود است که به صورت استاندارد با پد شارژ بی سیم عرضه می شود. همچنین پنج پورت USB وجود دارد که در سرتاسر کابین پخش شده‌اند، در حالی که یک سطل جدید و طولانی در کنار پد بی‌سیم کاملاً برای نگه داشتن تلفن بزرگ و سیم آن طراحی شده است. نتیجه این است که تلفن مسافر شما یک جا لیوانی را با سیمی که سرتاسر کنسول را پر کرده است پر نمی کند.

از نظر زیبایی شناختی، کمری 2025 از ترکیب پارچه های جالبی در هر سطح تریم بهره می برد که نه تنها صندلی ها را شیک نشان می دهد، بلکه به عنوان تزئینات خط تیره نیز عمل می کند. بنابراین، به‌جای مقداری پلاستیک که شبیه چوب، فلز یا چیزی ظاهراً شیک به نظر می‌رسد، می‌توانید چرم SofTex مشکی یا قرمز روشن در XSE، یک میکروفیبر لحاف مخمل‌دار در XLE، یک پارچه نواری بافت‌دار در SE و یک خاکستری دوست‌داشتنی دریافت کنید. پارچه در LE. همه آنها عالی به نظر می رسند، و قدردانی می کنیم که سطوح پایین تریم را از طراحی جالب حذف نمی کنند (اگرچه احتمالاً عادلانه است که نگران لکه های طولانی مدت با پارچه های داشبورد با رنگ روشن تر باشید).

تویوتا ظاهراً جلو را بلندتر و تغییر شکل داده است کوسن صندلی، در حالی که چگالی فوم را نیز تغییر می دهد. نمی توانم بگویم که بدون نسل قبلی متوجه شدم، اما به نظر می رسد به روز رسانی هایی است که صندلی ها را راحت تر می کند. صندلی عقب مانند گذشته جادار است، اما همچنان دارای برجستگی های ثابتی برای پشتی سر است که برای برخی از تسمه های لنگر عقب صندلی کودک ایده آل نیستند. علاوه بر این ایده که ساختار بدنه تغییر نکرده است، صندوق عقب دقیقا همان حجم فضای بار را با نسل قبلی دارد: 15.1 فوت مکعب. اگر عملکرد آن متفاوت از آخرین مورد در تست چمدان من انجام شد، من مبهوت می شوم.

احتمالاً از شنیدن افزایش قیمت برای سال 2025 متحیر نخواهید شد، اما پیچیده تر از این است. از 29,495 دلار شروع می شود که شامل هزینه 1,095 دلاری مقصد می شود، که نسبت به 27,515 دلاری که کمری LE 2024 برای آن استفاده کرد افزایش یافته است. ولی! به یاد داشته باشید که اکنون هر کمری هیبریدی است، که شاید شما آن را نخواسته باشید، اما کمری LE 2025 در واقع 455 دلار ارزان تر از مدل قدیمی است. کمری هیبرید LE. قیمت ها در مقایسه با تریم های 2025 با مدل های هیبریدی 2024 به طور مشابه پایین تر است. نمره!

سیستم چهار چرخ متحرک عملاً یک گزینه 1,525 دلاری در تمام سطوح تریم است. قبلاً 975 دلار بود، اما به طور قابل توجهی ارزان تر از قیمت آپشن معمولی AWD بود. در نهایت، یک Camry XSE AWD کاملاً بارگیری شده با پکیج Premium Plus 4,075 دلاری (تجهیزات اضافی ADAS، سیستم صوتی JBL، نمایشگر هدآپ، صندلی‌های جلو تهویه‌شده و سانروف پانوراما) بیش از 42,000 دلار قیمت دارد. غر زدن، غر زدن، تورم، غر زدن.

خبر خوب این است که کمری جدید واقعاً یک پیشرفت است، حتی اگر اینطور نباشد که جدید. نسل قبلی به خوبی خود را حفظ می کرد، اما طراحی جلویی جدید با ظاهری تیز، کابین باکیفیت تر، به روز رسانی های فناوری بزرگ، پیشرانه هیبریدی به خوبی اجرا شده و سطوح تریم SE و XSE به طرز شگفت انگیزی باعث می شود خودروی بسیار بهتری به وجود بیاید. و این هم ضربه زننده: آکورد جدید سال گذشته به سختی بود که جدید، یا همه ما باید خوشحال باشیم که هنوز هم سدان های خانوادگی داریم.