Vuoden 2025 Toyota Camry First Drive -arvostelu: Vain hybridihuolto on hitti – Autoblog

BARRETT JUNCTION, Kalifornia – Se on ollut yleistä useille Camry sukupolvet jakaa alustan, joten ei pitäisi olla yllättävää tai pettymys, että 2025 Toyota camry jakaa samat TNGA-alustakomponentit kuin edeltäjänsä. Sen ei todellakaan pitäisi olla yllättävää, kun otetaan huomioon, kuinka samanlaisilta ne näyttävät, lukuun ottamatta sen houkuttelevaa uutta ilmettä, jossa on tyylikäs LED-ajovalojärjestely ja alla oleva säleikköalue, joka on täytetty valikoimalla erilaisia ​​verkkokuvioita varustetasosta riippuen. Kaikkialla on muita, hienovaraisempia suunnittelupäivityksiä (takaosan aluetta on itse asiassa muutettu), mutta sinun on verrattava niitä vierekkäin nähdäksesi erot. 

Tästä huolimatta ihon alle on tehty huomattavia parannuksia. Ensinnäkin jokainen 2025 Camry on a hybridi. Ei vain sitä, vaan se sisältää seuraavan, viidennen sukupolven hybridijärjestelmän Toyota debytoi uudessa Prius – tosin isommalla 2.5 litran rivineljällä. Vaikka vuoden 2025 Camry-järjestelmä tuottaa enemmän tehoa 225 hevosvoimalla etuvetoisella ja 232 hevosvoimalla nelivedolla (sitä lisää pian), suuri hyöty on, että järjestelmä on pehmeämpi, hiljaisempi ja vain parantaa ajoa. Insinöörit lisäsivät kevyemmän ja kompaktimman moottorigeneraattorin tuottaman energian määrää hidastaakseen moottorin kytkeytymistä kiihdytettäessä, tehdäkseen kytkeytymisestä tasaisemman, kun se tapahtuu, ja vähentääkseen sitten moottorin kuormitusta.

Päivitetty hybridivoimansiirto on myös paljon hiljaisempi, ja sen aiheuttamat äänet ovat paljon miellyttävämpiä. Elektronisesti ohjattu portaattomasti säädettävä vaihteisto ei enää yo-yos nosta ja laske niin voimakkaasti, kun nostat hetkeksi kaasun pois – se pitää vielä paremmin moottorin kierrokset siellä missä niiden pitäisi olla Sport-tilassa – moottorin lisäetulla Huomaa, että se kuulostaa vähemmän kumisevalta lehtipuhaltimelta. Siellä on itse asiassa melko mukava nelisylinterinen rumpu, joka viittaa nyt autoon. Minulla oli mahdollisuus ajaa Toyotaa edellisen sukupolven hybridijärjestelmällä seuraavana päivänä Camryn kanssa käymisen jälkeen, ja parannus on todella merkittävä.

Polttoainetalous on silmiä hivelevä 51 mailia gallonaa kohti yhdistettynä perus LE:n ja sen korkean profiilin renkaisiin. Muut varustelutasot saavat 47 mpg yhdistettynä, kun taas neliveto pudottaa kunkin trimman arviota 1 mpg yhteensä. OK, joten XSE putoaa 44 mpg: hen yhteensä, mutta se on silti hullun hyvä.

Kuten mainittiin, saatavilla on jälleen nelivetoinen Camry. Edellinen oli mekaaninen järjestelmä, joka oli yhdistetty yksinomaan pohjaan, ei-hybridiin 2.5 litraan. Uusi järjestelmä on sama konsepti kuin muut nelivetoiset Toyota-hybridit, mukaan lukien uusi Prius: Taka-akseliin lisätty ylimääräinen moottori kytkeytyy päälle, kun auto kokee tien liukkaaksi tai havaitsee etupyörän luiston. Ei ole aktiivista sitoutumista suorituskyvyn ja käsittelyn parantamiseen.

Voit nähdä vertailukuvia XSE:stä, XLE:stä ja SE:stä yllä olevasta galleriasta.

Käsiteltävyyden osalta Camry tarjoaa jälleen kaksi erottuvaa dynaamista makua: pehmeä LE ja urheilullinen SE, joiden alussa on X, mikä merkitsee enemmän varustelua ja hienompaa viimeistelyä. Vaikka LE tuli viime sukupolvesta paljon vähemmän vaahtokarkkeja, näyttää varmasti siltä, ​​​​että Toyota levensi ajo-/käsittelyeroa LE:n ja SE:n välillä tällä kertaa virittäessään alustaa uudelleen. SE:n ja XSE:n urheilullisesti viritetty jousitus sai uudet iskunvaimentimet kaikkiin kulmiin sekä halkaisijaltaan suuremman etuvakaimen, jolla on varmasti jotain tekemistä sen kanssa, kuinka paljon litteämpi ja hallittu SE pysyi pitkien, nopeiden lakaisulaitteiden ympärillä kuin LE, joka heilui ja rajoittui. Pito on myös heikentynyt, mutta LE:ssä on ilmapallorenkaat, jotka ympäröivät 16 tuuman renkaita SE:n ja XLE:n siistien 18 tuuman renkaiden sijaan. XSE saa 19s.  

Ohjauserot ovat myös melko ilmeisiä LE:n ja SE:n välillä. Sport-tila on erityisen hyvin tehty SE:ssä, ja se valitsee pienellä, mutta juuri oikealla määrällä vaivaa varsinkin sisään käännettäessä lisätäkseen sitoutumista, minkä pitäisi miellyttää kaikkia, jotka pitävät "hyvää ohjausta" ensisijaisena. Normaalin kanssa pärjäsin myös arkipäiväisemmissä ajotilanteissa. LE:hen vaihtamisen jälkeen asiat kuitenkin muuttuvat. Ero ajotilojen välillä on mitätön, sillä Sport lisää vain kimmoisuutta tunnottuun sisäänkäyntiin ja sumuiseen keskituntoon. Se ajaa täsmälleen niin kuin useimmat ihmiset ajattelevat Camryn ajavan; SE tuntuu enemmän… hm, tämä näyttää väärin sanoa, mutta a urheilu sedan. Hyvin vaimennettu, täytyy sanoa, koska ajo pysyy mukavana.

Toyota myös päivitti jarrutusjärjestelmä elektronisesti ohjatulla, ja se on havaittavissa. Älä välitä parannuksista, nämä tuntuvat hienoilta jarrut. Ja en yleensä huomaa jarruja. Poljin on kiinteä ja progressiivinen, ja niissä on todellista tuntua. "Se tuntuu luonnolliselta", sanoo muistikirjani, mikä on erityisen vaikuttavaa, kun otetaan huomioon, että kyseessä on hybridi, jossa on yhdistettävä regeneratiivinen ja mekaaninen jarrutus.

Sisustus saa peruskorjauksen, vaikka mitat ovat suurelta osin leikkaa ja liitä. Kojetaulu suunniteltiin uudelleen 8 tai 12.3 tuuman kosketusnäyttöä varten, jotta se mahtuisi saumattomasti sen päälle, mutta Toyotaa ei onneksi houkutellut kustannuksia leikkaava houkutus poistaa ilmastoinnin ja muiden avainsäätimien painikkeita ja nuppeja. Yksi suunnittelun omituisuus kuitenkin: Kuljettajan näkökulmasta näytöt näyttävät osoittavan matkustajan istuinta. He eivät ole; se on vain outo optinen harha.

Käyttöliittymä on uusi Camryssa, mutta yleinen muualla Toyota-mallistossa. Se tulee myös esille päivitys, joka mahdollistaa helpomman paeta Apple CarPlaysta. Korjausta, joka pitää telakoitujen valikkokuvakkeiden joukon näytöllä CarPlayn käytön aikana, ei kuitenkaan kopioida Android Autolle. Sekä Apple- että Android-yhteydet ovat langattomia, ja Camry on hintaluokassaan harvinainen auto, joka tulee vakiona langattomalla latausalustalla. Ohjaamossa on myös viisi USB-porttia, ja langattoman alustan vieressä oleva uusi pitkä roskakori on muotoiltu täydellisesti niin, että siihen mahtuu sekä iso puhelin että sen johto. Tuloksena on, että matkustajan puhelin ei täytä mukinpidintä langalla, joka kiemurtelee koko konsolia pitkin.

Esteettisesti vuoden 2025 Camry hyötyy mielenkiintoisista kangasyhdistelmistä jokaisella varustetasolla, mikä ei ainoastaan ​​​​saa istuimien näyttämään yltä, vaan toimii myös koristeena. Joten puulta, metallilta tai jotain oletettavasti hienolta näyttävän muovin sijaan saat mustaa tai kirkkaan punaista SofTex-nahkausta XSE:ssä, pehmeää tikattua mikrokuitua XLE:ssä, teksturoitua neularaitaista kangasta SE:ssä ja ihanan harmaan. kangas LE:ssä. Ne kaikki näyttävät upeilta, ja kiitos siitä, että ne eivät sulje pois alempia varustetasoja mielenkiintoisesta suunnittelusta (vaikka on luultavasti reilua olla huolissaan tahroista pitkällä aikavälillä vaaleampien viivakankaiden kanssa).

Toyota ilmeisesti pidensi ja muotoili etuosaa uudelleen istuintyynyt, muuttaen samalla vaahdon tiheyttä. En voi sanoa, että huomasin ilman edellistä sukupolvea, mutta ne kuulostavat päivityksiltä, ​​jotka tekisivät istuimista mukavampia. Takaistuin on yhtä tilava kuin ennenkin, mutta siinä on edelleen kiinteät niskatuen kohoumat, jotka eivät ole ihanteellisia tiettyihin lastenistuimen takaankkurihihnoihin. Sen lisäksi, että korirakenne ei muuttunut, tavaratilan tavaratila on täsmälleen sama kuin edellisessä sukupolvessa: 15.1 kuutiojalkaa. Jos se toimii eri tavalla kuin viimeinen teki matkatavaratestissäni, olisin hämmästynyt.

Et luultavasti hämmästy kuullessaan, että hinnoittelu on noussut vuonna 2025, mutta se on sitä monimutkaisempi. Alkaen 29,495 1,095 dollarista, mukaan lukien 27,515 2024 dollarin kohdemaksu, mikä on lisäystä vuoden 2025 Camry LE:n 455 XNUMX dollariin verrattuna. Mutta! Muista, että jokainen Camry on nyt hybridi, jota et ehkä kysynyt, mutta XNUMX Camry LE on itse asiassa XNUMX dollaria halvempi kuin vanha Camry-hybridi LE. Hinnat ovat samalla tavalla alhaisemmat, kun verrataan vuoden 2025 varustelutasoja vuoden 2024 hybrideihin. Pisteet!

Neliveto on käytännössä 1,525 975 dollarin vaihtoehto kaikilla varustetasoilla. Se oli aiemmin 4,075 dollaria, mutta se oli myös huomattavasti halvempi kuin tyypillinen AWD-option hinta. Lopuksi täysin ladattu Camry XSE AWD 42,000 XNUMX dollarin Premium Plus -paketilla (ADAS-lisävarusteet, JBL-äänijärjestelmä, head-up-näyttö, tuuletetut etuistuimet ja panoraamakattoluukku) maksaa yli XNUMX XNUMX dollaria. Murina, murina, inflaatio, murina.

Hyvä uutinen on, että uusi Camry on todellakin parannus, vaikka se ei olisikaan että Uusi. Edellinen sukupolvi kesti hyvin, mutta terävän näköinen uusi etuosan muotoilu, laadukkaampi ohjaamo, suuret teknologiapäivitykset, hyvin toteutettu hybridivoimansiirto ja yllättävän mukaansatempaavat SE- ja XSE-varustelutasot johtavat paljon parempaan autoon. Ja tässä kicker: Viime vuoden uusi sopimus tuskin oli että uusi joko. Meidän kaikkien pitäisi olla vain onnellisia, että meillä on vielä perheautoja.