Premier essai de la Toyota Camry 2025 : la révision uniquement hybride est un succès – Autoblog

BARRETT JUNCTION, Californie – C'est courant pour plusieurs Camry générations à partager une plateforme, il ne devrait donc pas être surprenant ou décevant que l'horizon 2025 Toyota Camry partage le même ensemble de composants de plate-forme TNGA que son prédécesseur. Cela ne devrait certainement pas être surprenant compte tenu de leur similitude, mis à part son nouveau visage attrayant doté d'un élégant agencement de phares à LED et d'une zone de calandre en dessous remplie d'une sélection de différents motifs de maillage en fonction du niveau de finition. Il existe d'autres mises à jour de conception plus subtiles (la zone arrière a en fait été modifiée), mais vous devez les comparer côte à côte pour voir les différences. 

Malgré cela, des améliorations substantielles ont été apportées sous la peau. Premièrement, chaque Camry 2025 est une roues hybrides. De plus, il est doté du prochain système hybride de cinquième génération. Toyota a fait ses débuts dans le nouveau Prius – mais avec un plus gros quatre cylindres en ligne de 2.5 litres. Alors que le système de la Camry 2025 produit plus de puissance à 225 chevaux avec la traction avant et 232 chevaux avec la transmission intégrale (nous en reparlerons bientôt), le gros gain est que le système est plus doux, plus silencieux et permet simplement une meilleure conduite. Les ingénieurs ont augmenté la quantité d'énergie fournie par le moteur-générateur plus léger et plus compact pour retarder l'engagement du moteur lors de l'accélération, rendre cet engagement plus fluide lorsqu'il se produit, puis réduire la charge du moteur.

Le groupe motopropulseur hybride amélioré est également beaucoup plus silencieux et les bruits qu’il produit sont beaucoup plus agréables. La transmission à variation continue à commande électronique ne fait plus de yo-yos si sévères lorsque vous relâchez momentanément l'accélérateur - elle fait un travail encore meilleur pour maintenir le régime du moteur là où il devrait être en mode Sport - avec l'avantage supplémentaire d'un moteur notez que cela ressemble moins à un souffleur de feuilles bourdonnant. Il y a en fait un joli bruit de moteur à quatre cylindres, révélateur d'une voiture. J'ai eu l'occasion de conduire une Toyota équipée du système hybride de la génération précédente le lendemain de mon passage avec la Camry, et l'amélioration est vraiment significative.

L'économie de carburant est époustouflante de 51 milles par gallon combinés pour le LE de base et ses pneus ballons à profil haut. Les autres niveaux de finition obtiennent 47 mpg combinés, tandis que la transmission intégrale diminue l'estimation de chaque version de 1 mpg combinés. OK, donc le XSE tombe à 44 mpg combinés, mais c'est quand même fou.

Comme mentionné, une Camry à traction intégrale sera à nouveau disponible. Le précédent était un système mécanique exclusivement couplé au moteur de base non hybride de 2.5 litres. Le nouveau système est le même concept que les autres hybrides Toyota à traction intégrale, y compris la nouvelle Prius : un moteur supplémentaire ajouté à l'essieu arrière est engagé lorsque la voiture juge la route glissante ou détecte un patinage des roues avant. Il n'y a pas d'engagement proactif pour améliorer les performances et la manipulation.

Vous pouvez voir des photos comparatives des XSE, XLE et SE dans la galerie ci-dessus.

En ce qui concerne la tenue de route, cependant, la Camry offre encore une fois deux saveurs dynamiques distinctives : la pépère LE et la sportive SE, celles avec un X au début signifiant plus d'équipement et des finitions plus raffinées. Bien que la LE soit devenue beaucoup moins une guimauve lors de la dernière génération, il semble que Toyota ait élargi l'écart de conduite/maniabilité entre la LE et la SE cette fois-ci en réajustant le châssis. La suspension sport des SE et XSE est dotée de nouveaux amortisseurs à tous les coins ainsi que d'une barre stabilisatrice avant de plus grand diamètre, ce qui a certainement quelque chose à voir avec le fait que la SE soit plus plate et plus contrôlée sur les balayeuses longues et rapides que la LE, qui se soulevait et bondissait. L'adhérence a également été réduite, mais le LE est doté de pneus gonflés enveloppant des roues de 16 pouces plutôt que les 18 pouces bien rangés des SE et XLE. Le XSE obtient 19 secondes.  

Les différences de direction sont également assez évidentes entre LE et SE. Le mode Sport est particulièrement bien réalisé dans la SE, nécessitant un effort faible mais juste, en particulier lors des virages, pour augmenter l'engagement qui devrait plaire à tous ceux qui considèrent une « bonne direction » comme une priorité. J'étais également bien avec Normal dans des scénarios de conduite plus banals. Après être passé au LE, cependant, oh mon Dieu, les choses changent. La différence entre les modes de conduite est négligeable, car le Sport ajoute simplement un peu de bouillie élastique à un virage engourdi et une sensation nébuleuse au centre. Elle conduit exactement comme la plupart des gens pensent qu'une Camry conduit ; le SE ressemble plus à… euh, cela semble faux à dire, mais un berline sport. Bien amorti, il faut le dire, car la conduite reste confortable.

Toyota a également amélioré le Système de freinage avec un système à commande électronique, et c'est perceptible. Peu importe les améliorations, elles semblent visiblement géniales freins. Et je ne remarque généralement pas les freins. La pédale est ferme et progressive, et elle offre une vraie sensation. « Cela semble naturel », déclare mon ordinateur portable, ce qui est particulièrement impressionnant étant donné qu'il s'agit d'un hybride qui doit combiner freinage régénératif et mécanique.

Le design intérieur fait l'objet d'une refonte même si les dimensions sont en grande partie copiées-collées. Le tableau de bord a été repensé pour l'écran tactile de 8 ou 12.3 pouces afin de s'adapter plus facilement au sommet, mais heureusement, Toyota n'a pas été appâté par l'attrait de la réduction des coûts en supprimant les boutons et les boutons pour la climatisation et d'autres commandes clés. Une bizarrerie de conception cependant : du point de vue du conducteur, les écrans semblent pointer vers le siège passager. Ce n’est pas le cas ; c'est juste une étrange illusion d'optique.

L'interface utilisateur est nouvelle sur la Camry mais courante ailleurs dans la gamme Toyota. Il comportera également la mise à jour qui permet de s'échapper plus facilement d'Apple CarPlay. Le correctif, qui maintient la banque d'icônes de menu ancrées à l'écran lors de l'utilisation de CarPlay, ne sera cependant pas dupliqué pour Android Auto. Les connectivités Apple et Android sont sans fil, et la Camry est la rare voiture dans sa gamme de prix à être livrée en standard avec un chargeur sans fil. Il y a également cinq ports USB répartis dans la cabine, tandis qu'un nouveau et long bac à côté du tapis sans fil est parfaitement conçu pour contenir à la fois un gros téléphone et son cordon. Le résultat est que le téléphone de votre passager ne remplira pas un porte-gobelet avec un fil serpentant partout dans la console.

Esthétiquement, la Camry 2025 bénéficie de combinaisons de tissus intéressantes dans chaque niveau de finition, ce qui non seulement donne aux sièges un aspect élégant, mais sert également de décoration au tableau de bord. Ainsi, au lieu d'un plastique qui ressemble à du bois, du métal ou quelque chose de prétendument sophistiqué, vous obtenez du cuir SofTex noir ou rouge vif dans un XSE, une microfibre matelassée en peluche dans le XLE, un tissu texturé à fines rayures dans le SE et un joli gris. tissu dans le LE. Ils ont tous fière allure, et félicitations pour ne pas exclure les niveaux de finition inférieurs d'un design intéressant (même s'il est probablement juste de s'inquiéter des taches à long terme avec les tissus de tableau de bord de couleur plus claire).

Toyota a apparemment allongé et remodelé l'avant coussins de siège, tout en modifiant également la densité de la mousse. Je ne peux pas dire que j'ai remarqué sans une génération précédente sous la main, mais cela ressemble à des mises à jour qui rendraient les sièges plus confortables. La banquette arrière est tout aussi spacieuse qu'avant, mais elle comporte toujours des bosses d'appui-tête fixes, qui ne sont pas idéales pour certaines sangles d'ancrage arrière de sièges enfants. Outre l'idée que la structure de la carrosserie n'a pas changé, le coffre a exactement le même volume d'espace de chargement que la génération précédente : 15.1 pieds cubes. S'il fonctionne différemment de le dernier fait dans mon test de bagages, je serais abasourdi.

Vous ne serez probablement pas étonné d’apprendre que les prix ont augmenté pour 2025, mais c’est plus compliqué que cela. À partir de 29,495 1,095 $, incluant les frais de destination de 27,515 2024 $, soit une augmentation par rapport aux 2025 455 $ demandés par la Camry LE XNUMX. Mais! N'oubliez pas que chaque Camry est désormais hybride, ce que vous n'avez peut-être pas demandé, mais la Camry LE XNUMX est en fait XNUMX $ moins chère que l'ancienne. Camry hybride LE. Les prix sont également inférieurs lorsque l’on compare les niveaux de finition 2025 aux niveaux hybrides 2024. Score!

La transmission intégrale est effectivement une option de 1,525 975 $ sur tous les niveaux de finition. C'était 4,075 $ auparavant, mais c'était aussi considérablement moins cher que le prix typique de l'option AWD. Enfin, une Camry XSE AWD entièrement équipée avec l'ensemble Premium Plus à 42,000 XNUMX $ (équipement ADAS supplémentaire, système audio JBL, affichage tête haute, sièges avant ventilés et toit ouvrant panoramique) coûte plus de XNUMX XNUMX $. Grognement, grognement, inflation, grognement.

La bonne nouvelle est que la nouvelle Camry constitue vraiment une amélioration, même si ce n'est pas le cas. qui nouveau. La génération précédente résistait bien, mais le nouveau design avant épuré, l'habitacle de meilleure qualité, les mises à jour technologiques importantes, le groupe motopropulseur hybride bien exécuté et les niveaux de finition SE et XSE étonnamment attrayants donnent lieu à une voiture bien meilleure. Et voici le kicker : Le nouvel Accord de l'année dernière était à peine qui nouveau non plus. Nous devrions tous être heureux d’avoir encore des berlines familiales.