इसे विकसित करने वाली कई कंपनियों के अनुसार, शोर कैमरा तकनीक शहरी यातायात की निगरानी के लिए तैनात होने के लिए तैयार है। एनवायरोटेक यह देखता है कि विभिन्न समूह इसे कैसे करने का प्रस्ताव रखते हैं।
जबकि आधुनिक कारों को इतनी आसानी से संशोधित किया जा सकता है कि वे कानफोड़ू धमाके, पॉप और अन्य विस्फोट पैदा कर सकें, आधुनिक शहरवासियों के लिए एक बढ़ता खतरा (कम से कम यदि वे सोने या किसी कार्य पर ध्यान केंद्रित करने में सक्षम होने को महत्व देते हैं), तो प्रौद्योगिकी को इंगित करने के लिए कानून प्रवर्तन उद्देश्यों के लिए ऐसे वाहनों का उपयोग इतना मामूली नहीं है।
कहा जाता है कि प्रवर्तन के प्रति जनता की भूख प्रबल है,1 और बहुत शोर करने वाले वाहन अवैध होने के बावजूद स्पष्ट रूप से आधुनिक जीवन का एक सामान्य स्थान हैं (इस लेख के नीचे "शोर सीमा" देखें)।
दुनिया भर में नगरपालिका अधिकारियों द्वारा अब तक खोजा गया तकनीकी समाधान शोर कैमरों का उपयोग प्रतीत होता है, जिसमें माइक्रोफोन (या माइक्रोफोन सरणी), वीडियो कैमरा, स्पीड रडार और स्वचालित नंबर प्लेट रीडर के कुछ संयोजन शामिल होते हैं। ये सभी काफी अच्छी तरह से स्थापित उप-प्रणालियाँ हैं, और डेवलपर्स पिछले दो दशकों में सड़क के किनारे स्पीड और रेड-लाइट कैमरों की तैनाती से सीखे गए सबक पर भी काम कर रहे हैं।
लेकिन सड़क किनारे शोर करने वाले कैमरों के डेवलपर्स की अधिकांश रिपोर्टें सीमाओं और "आगे विकास की आवश्यकता वाले क्षेत्रों" की एक लंबी सूची जोड़ती प्रतीत होती हैं।
यूके का परिवहन विभाग (डीएफटी) 2019 से अपने "सड़क किनारे वाहन शोर मापन परियोजना" के माध्यम से इसकी खोज कर रहा है। 2022 और 2023 में यूके के कुछ शहरी स्थानों में वास्तविक दुनिया के परीक्षण आयोजित किए गए। इसने परियोजना के संचालन के लिए इंजीनियरिंग फर्म एटकिंस एंड जैकब द्वारा गठित एक संयुक्त उद्यम की स्थापना की, जिसने मार्च में अपनी नवीनतम रिपोर्ट प्रकाशित की।3
इसे कहां आज़माया गया है?
ऐसा प्रतीत होता है कि अधिकांश पहल स्थानीय स्तर पर की गई है, विशेषकर शोर की शिकायतों के भारी बोझ से निपटने वाले इलाकों द्वारा। लंदन के केंसिंग्टन और चेल्सी 2020 में ब्रिटेन में शोर कैमरों का परीक्षण करने वाले पहले शहर थे। तीन महीने की अवधि में इसने शोर मचाने वाले ड्राइवरों को 163 £100 जुर्माना और 69 चेतावनियाँ दीं। यह £16,300 सकल राजस्व के बराबर है, जिसे आरओआई का अनुमान लगाते समय कैमरे के लिए भुगतान किए गए £74,340 के मुकाबले तौला जाएगा।4 तब से, 2021 में नगर में दो और कैमरे लगाए गए हैं, और कहा जाता है कि जनता का समर्थन मजबूत है।5
अब तक रिपोर्ट किए गए परिणामों से पता चला है कि सिस्टम अवैध रूप से चलने वाले शोर करने वाले वाहनों और आपातकालीन सेवाओं और लॉरियों जैसे कानून के भीतर चलने वाले वाहनों के बीच अंतर करने के लिए संघर्ष कर रहा है, और यह 163 में से अपेक्षाकृत कम संख्या में दंड (1,948 जुर्माना) जारी किए गए हैं। कैमरे की सक्रियता की सूचना दी।
जुर्माना स्वचालित रूप से जारी नहीं किया जा रहा है, बल्कि अंतिम निर्णय लेने के लिए मानव ऑपरेटर पर निर्भर किया जा रहा है। ऐसा प्रतीत होता है कि यूके के प्रासंगिक कानूनी दस्तावेज़ों को इसकी आवश्यकता है। अमेरिका में स्थिति अलग है.
केंसिंग्टन परीक्षण में उपयोग किए गए शोर उपकरण प्रदान करने वाली कंपनी इंटेलिजेंट इंस्ट्रूमेंट्स के निदेशक रूबेन पेखम ने दिसंबर 2022 के एक साक्षात्कार में कहा: “यूके में यह सब एक इंसान के बारे में है जो वीडियो की समीक्षा करता है, ऑडियो सुनता है और यह निर्धारित करता है कि क्या व्यक्ति ने आक्रामक तरीके से गाड़ी चलाई है - [या] अनुचित तरीके से गाड़ी चला रहा है, ओवर-रेविंग कर रहा है - और उस पर निर्णय ले रहा है।'7
न्यूयॉर्क शहर ने जून 2021 और जून 2022 के बीच चार स्थानों पर शोर कैमरों का संचालन किया, जो 2,071 अवसरों पर चालू हुए, लेकिन प्रौद्योगिकी सीमाओं और अन्य समस्याओं के कारण इसकी उपयोगिता का मामूली मूल्यांकन हुआ है। 38% मामलों में लाइसेंस प्लेटों को पढ़ने के लिए वीडियो फुटेज बहुत धुंधले थे, और सड़क पार्टियों द्वारा झूठी सकारात्मकताएं उत्पन्न की गईं। एक कैमरे का स्थान ऑनलाइन पोस्ट किए जाने के बाद, संभावित बर्बरता के डर से उसे स्थानांतरित करना पड़ा।8
ट्रिगर स्तर क्या है?
चुना गया थ्रेशोल्ड शोर स्तर भी अलग-अलग प्रतीत होता है, केंसिंग्टन ने इसे 75 डीबी (ए) (कुछ अनुमानों में वैक्यूम क्लीनर की मात्रा के बारे में) तक बढ़ा दिया है।9 जबकि न्यूयॉर्क के कैमरे 85 डीबी पर चालू हुए।
एटकिन्स जैकब्स ज्वाइंट वेंचर (एजेजेवी) द्वारा आयोजित डीएफटी परीक्षणों में, अप्रासंगिक वाहन प्रकारों से झूठी सकारात्मकता से बचने और मानव ऑपरेटर की आवश्यकता को कम करने के तरीके के रूप में, कुछ हद तक उच्च स्तर की सिफारिश की गई थी। इसने वस्तुनिष्ठ और व्यक्तिपरक साक्ष्य आधार के रूप में 95 मीटर पर 7.5 डीबी एलमैक्स की सिफारिश की। इससे "50 मील प्रति घंटे या उससे कम की गति सीमा वाली सड़कों पर अत्यधिक शोर करने वाले वाहनों" के लिए दंड जारी किया जा सकेगा। लेकिन यह "शोर लेकिन अत्यधिक शोर नहीं" माने जाने वाले वाहनों को दंडित करने में विफल रहेगा, जिसके लिए लेखकों ने कम शोर स्तर पर विचार करने की सिफारिश की है। रिपोर्ट में अनुमान लगाया गया है कि एआई भविष्य में झूठी सकारात्मकताओं को उजागर करना आसान बना देगा, जिससे मानव इनपुट की आवश्यकता कम हो जाएगी।10
मानवीय इनपुट को बाहर निकालना
एआई का उपयोग करने वाली एक प्रणाली एक यूरोपीय क्षितिज-वित्त पोषित परियोजना है, "शोर और उत्सर्जन निगरानी और रेडिकल शमन (एनईएमओ)", जिसके बारे में दावा किया गया है कि यह निकास से शोर और जीएचजी उत्सर्जन दोनों की वास्तविक समय की निगरानी प्रदान करता है, रिमोट सेंसर से डेटा को सहसंबंधित करता है। तंत्रिका नेटवर्क का उपयोग करके विभिन्न वाहन प्रकारों की वर्गीकरण प्रणाली।11
NEMO शोर माप के लिए दो माइक्रोफोन का उपयोग करता है। AJJV परियोजना ने 2022 में अपने स्वयं के मूल्यांकन में इसे वास्तविक दुनिया के यूके परीक्षणों के लिए एक उम्मीदवार के रूप में खारिज कर दिया, यह मानते हुए कि यह "अभी तक एक 'उत्पाद' नहीं है" और इसकी स्थापना "शहरी क्षेत्रों में मुश्किल हो सकती है"। बाद की रिपोर्ट में यह भी सुझाव दिया गया कि आपातकालीन वाहनों आदि से होने वाली झूठी सकारात्मक घटनाओं से बचने के लिए और अधिक विकास की आवश्यकता है।
यूके में उपकरण का वजन भी एक मुद्दा है, क्योंकि एक कैमरे को इतना हल्का होना चाहिए कि उसे ऊंचाई पर, प्रकाश स्तंभों और सीसीटीवी मस्तूलों पर लगाया जा सके।
कैमरों की तुलना की गई
नवीनतम एजेजेवी परियोजना रिपोर्ट बाजार में कई शोर कैमरों का (2022 से पहले) मूल्यांकन प्रदान करती है। केंसिंग्टन पायलट अध्ययन में उपयोग किए गए इंटेलिजेंट इंस्ट्रूमेंट्स (एक फर्म जिसे "24 ध्वनिकी" के रूप में भी जाना जाता है) की प्रणाली को "सबसे विकसित उत्पाद" कहा गया था।
एजेजेवी ने कुछ उत्पादों का परीक्षण करने का विकल्प चुना, जिसमें यूके के सड़क किनारे परीक्षण भी शामिल थे, एक सूची जिसे चार कैमरा सिस्टम तक सीमित कर दिया गया था, अर्थात् इंटेलिजेंट इंस्ट्रूमेंट्स, ब्रुइटपैरिफ, एसीओईएम और माइक्रोडीबी के उत्पाद - बाद के तीन फ्रांसीसी सिस्टम भी फ्रांस में सड़क के किनारे परीक्षण से गुजर रहे थे।
ब्रुइटपैरिफ़ का 'हाइड्रा' शोर कैमरा अपने स्वयं के स्वामित्व वाली ध्वनिक प्रणाली, 'मेडुसा' का उपयोग करता है, जो चार क्लास 2 माइक्रोफोन का उपयोग करता है। हाइड्रा एक वाइड-एंगल (180º) कैमरा और स्वचालित नंबर प्लेट पहचान के लिए कैमरे का भी उपयोग करता है (कुल दो - आगे और पीछे दोनों तरफ से पहचान के लिए)। पूरे सिस्टम को एक धातु के आवरण में पैक किया गया है, जिसमें प्रसंस्करण और डेटा ट्रांसमिशन भी शामिल है। AJJV नोट करता है कि यह AI का उपयोग करता है और "कुछ गलत सकारात्मकताओं को उजागर करता है"।
जनवरी 2022 से पेरिस, नीस, टूलूज़ और अन्य जगहों पर चलने वाले दो साल के परीक्षण में इसका परीक्षण भी किया गया है।
ACOEM का शोर रडार उत्पाद CUBE का उपयोग करता है, जो एक 4G स्मार्ट शोर मॉनिटरिंग टर्मिनल है जो IEC 61672 क्लास 1 के अनुरूप है। इसमें चार-माइक्रोफोन सरणी, वाइड-एंगल कैमरा, मौसम संबंधी सेंसर शामिल हैं और तीसरे पक्ष के वीडियो और ANPR उत्पादों को शामिल करने की गुंजाइश है।
माइक्रोडीबी के 'डीबीफ्लैश' शोर कैमरे को वीडियो निगरानी के साथ मिलकर एक दिशात्मक माइक्रोफोन एंटीना पर आधारित एक अद्वितीय शोर माप प्रणाली का उपयोग करने के रूप में वर्णित किया गया है। यह वाहन के शोर को अन्य प्रकार के शोर से अलग करने के लिए "उच्च-रिज़ॉल्यूशन ध्वनिक प्रसंस्करण" का उपयोग करता है।
सड़क किनारे परीक्षण अक्टूबर 2022 और फरवरी 2023 के बीच चार स्थानों पर आयोजित किए गए: केघली, ब्रिस्टल, ग्रेट यारमाउथ, और रूबेरी, बर्मिंघम।
झूठी सकारात्मक
इन परीक्षणों के परिणामों पर विचार करते हुए, रिपोर्ट में कहा गया कि एचजीवी द्वारा उत्पन्न कोई गलत सकारात्मकता नहीं थी, लेकिन वे अन्य स्थितियों में हुई थीं। उदाहरण के लिए, जब एक आपातकालीन वाहन दोहरे कैरिजवे के विपरीत दिशा में एक मानक वाहन की ओर यात्रा कर रहा था, और इसके शोर उत्सर्जन को गलत तरीके से मानक वाहन के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था। या जब आस-पास के निर्माण कार्यों से होने वाले ध्वनि उत्सर्जन को गलती से किसी गुजरते वाहन को सौंप दिया गया हो।
2022 के एक साक्षात्कार में,12 इंटेलिजेंट इंस्ट्रूमेंट्स के रूबेन पेखम ने एक साथ कई वाहनों के कैमरे से गुजरने के सवाल पर बात की। क्या तकनीक यह तय करने में सक्षम है कि टिकट किसे मिलेगा? उन्होंने अपनी कंपनी के माइक्रोफोनों की कक्षा 1 सटीकता पर जोर दिया, लेकिन अन्यथा - यूके की स्थिति को संबोधित करते हुए - उन्होंने सुझाव दिया कि वीडियो फुटेज का निरीक्षण करने वाले मानव मामले को स्पष्ट कर देंगे, उन्होंने कहा, "अक्सर आप एक कार देखेंगे जो एक प्रदर्शन कार हो सकती है, और अन्य दो शायद अधिक मामूली कारें हैं।" उन्होंने कहा: "हम वीडियो को धीमा भी कर सकते हैं और इसे फ्रेम दर फ्रेम देखकर यह निर्धारित कर सकते हैं कि अपराधी कौन है।" उस समय उनकी कंपनी एक नई तकनीक विकसित कर रही थी, "प्रमुख स्रोत को निर्धारित करने के लिए एक माइक्रोफोन सरणी का उपयोग किया जाता है, और इसे प्रमुख कार को इंगित करने के लिए एक मार्कर के साथ हमारे वीडियो पर ओवरले किया जाएगा।"
एजेजेवी परीक्षणों ने "साक्ष्य पैकेज" की गुणवत्ता की भी समीक्षा की - डेटा का बंडल जो कैमरे को आक्रामक वाहन द्वारा सक्रिय होने पर एकत्र किया जाएगा, जिसमें ऑडियो और वीडियो क्लिप, शोर स्तर डेटा, शीर्ष और पीछे की स्थिर छवियां शामिल होंगी वाहन, और नंबर प्लेट की जानकारी (एएनपीआर कैमरे से)।
रिपोर्ट में निष्कर्ष निकाला गया, "कभी-कभी छवियां धुंधली होती थीं, लेकिन साक्ष्य पैकेज की समग्र गुणवत्ता से वाहन के प्रकारों और अत्यधिक शोर वाले वाहनों की पहचान की जा सकती थी।" इसी तरह, ऑडियो फाइलों को यह निर्धारित करने के लिए पर्याप्त उच्च गुणवत्ता वाला माना गया कि "किस वाहन ने शोर कैमरा सक्रिय किया", और "कौन से वाहन शोर लक्षण मौजूद हैं"।
एक महत्वपूर्ण अगला कदम लाइव प्रवर्तन परीक्षण आयोजित करना, प्रवर्तन अधिकारियों को शोर कैमरों का उपयोग करने का अभ्यास देना और साक्ष्य पैकेज को बैक-ऑफिस सिस्टम के साथ एकीकृत करना होगा।
लागत-लाभ की तस्वीर अभी भी स्पष्ट नहीं हुई है, और एजेजेवी रिपोर्ट में ब्रेक-ईवन बिंदु केवल तब होता है जब प्रति दिन कम से कम दो वाहन कैमरा सक्रियण का कारण बनते हैं जिसके परिणामस्वरूप जुर्माना होता है - एक आवश्यकता जो यूके के तीन में पूरी नहीं होती है परीक्षण स्थल.
बाह्य दृष्टिकोण
प्रौद्योगिकियों को दिलचस्प समझा गया, लेकिन जो एजेजेवी के सड़क किनारे परीक्षणों में शामिल नहीं हुईं, हालांकि रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है, इसमें जापान की राष्ट्रीय यातायात सुरक्षा और पर्यावरण प्रयोगशाला द्वारा विकसित एक प्रणाली शामिल है, जो अवैध निकास वाले वाहनों को अलग करने के लिए 31 माइक्रोफोन और एआई का उपयोग करती है। उत्पाद.
कैलिफ़ोर्निया- और यूके स्थित स्टार्ट-अप फर्म जनरल नॉइज़ का एक अन्य सिस्टम, माइक्रोफ़ोन का बिल्कुल भी उपयोग नहीं करता है, इसके बजाय RADAR/LIDAR का उपयोग करता है। रिपोर्ट में कहा गया है, "इसे एक विघटनकारी तकनीक माना जा सकता है", हालांकि यह 2022 परीक्षणों में चयन के लिए विकास के सही चरण में नहीं दिखाई दिया।
जनरल नॉइज़ के 2021 ब्लॉग पोस्ट में मौजूदा दृष्टिकोणों को "पहली पीढ़ी के शोर कैमरे" के रूप में लेबल करने का विकल्प चुना गया है, जिसमें कहा गया है कि "वे घने, शोर वाले ट्रैफ़िक में अपराधी की पहचान करने के लिए संघर्ष करते हैं", जो उन्हें "शांत सड़कों तक सीमित करता है जहां वे पर्याप्त राजस्व उत्पन्न करने के लिए संघर्ष करते हैं" उनकी लागत को कवर करने के लिए।" पोस्ट में सीमाओं का श्रेय माइक्रोफोन की दिशात्मक सटीकता की कमी को दिया गया है। हालाँकि, माइक्रोफ़ोन सिस्टम में सुधार जारी प्रतीत होता है, और पोस्ट नवीनतम परिणामों को प्रतिबिंबित नहीं कर सकता है।
जनरल नॉइज़ एक स्वामित्व दृष्टिकोण, साउंडशॉट की पेशकश कर रहा है, जो कहता है, "माइक्रोफ़ोन-आधारित शोर कैमरों की सीमाओं को पार करता है, विशेष रूप से आस-पास के वाहनों से ध्वनि संदूषण।" और कुछ शोर कैमरों के लिए आवश्यक वाहनों के बीच 10-सेकंड के अंतर की तुलना में, साउंडशॉट का कहना है कि यह "मिलीसेकंड में लक्ष्य प्राप्त कर सकता है और माप सकता है"।
ऐसा लगता है कि प्रौद्योगिकी के लिए अब तक की एकमात्र आसान जीत सार्वजनिक स्वीकृति हासिल करना रही है।
[साइड पैनल - शोर सीमा]
पिछले कुछ वर्षों में, कम से कम यूके में, कारों के शोर के स्तर में लगातार कमी आई है। 1978 में, यह 82 डेसिबल (डीबी (ए)) था, और 72 डीबी (ए) की वर्तमान सीमा, 2016 में ईयू विनियमन संख्या 540/2014 को अपनाने के साथ लागू की गई थी। यह कानून शोर सीमा को लगातार सख्त करने का आदेश देता है, जो 68 तक घटकर 2026 डीबी हो जाएगी।2
जबकि ऑटोमोटिव निर्माता इन बाधाओं के भीतर रहते हैं - और आधुनिक शोरूम से निकलने वाली कारों को आम तौर पर शोर को न्यूनतम रखने के लिए डिज़ाइन किया जाता है - बाद के उपकरणों के साथ कारों को बदलने के लिए एक स्पष्ट रूप से बढ़ती प्रवृत्ति ने एक कोच और घोड़ों (या, ठीक है) को चलाया है ऐसी बारीकियों के माध्यम से सूप-अप बीएमडब्ल्यू)।
पुलिस और स्थानीय अधिकारियों के पास संशोधित वाहनों के खिलाफ कार्रवाई करने की शक्तियां हैं, लेकिन प्रवर्तन के लिए पर्याप्त सबूत इकट्ठा करना एक चुनौती प्रतीत होता है। नवंबर में डीवीएसए (ड्राइवर और वाहन मानक एजेंसी) द्वारा वेस्ट यॉर्कशायर की एक फर्म के खिलाफ दोषी ठहराया गया, जो अवैध निकास संशोधनों का विज्ञापन और फिटिंग कर रही थी।6
यह एक कार पर उसके उत्प्रेरक कनवर्टर को हटाने और निकास शोर के स्तर को बढ़ाने के लिए उसके कुछ सॉफ़्टवेयर को संशोधित करने के लिए किए गए कार्य के लिए था - एक तथाकथित "पॉप एंड बैंग रीमैप सॉफ़्टवेयर अपग्रेड", परिवर्तन जो वाहन को सड़क उपयोग के लिए अवैध बनाता है, जिसके लिए फर्म को दोषी ठहराया गया और £7,234 का जुर्माना लगाया गया।
नोट्स
[1] "शोर करने वाले ड्राइवरों पर नज़र रखने के लिए ध्वनिक कैमरे पुनः स्थापित किए गए", https://www.rbkc.gov.uk/newsroom/acoustic-cameras-reinstalled-monitor-noisy-drivers। [2] वाहन प्रमाणन एजेंसी की वेबसाइट। https://www.vehicle-certification-agency.gov.uk/fuel-consemption-co2/fuel-consemption-guide/cars-and-noise/। [3] https://www.gov.uk/गवर्नमेंट/पब्लिकेशन/नोइज़-कैमरा-टेक्नोलॉजी-रोडसाइड-ट्रायल [4] https://www.generalnoise.co.uk/post/vehicle-noise-cameras-quietly -एक अरब बाजार के रास्ते पर। [1] https://www.rbkc.gov.uk/newsroom/acoustic-cameras-reinstalled-monitor-noisy-drivers। [5] https://www.autoexpress.co.uk/consumer-news/6/uk-firm-fitting-pop-bang-aftermarket-exhausts-fined-landmark-court-case। [361602] https://www.youtube.com/watch?v=vHV7V8ATr1s [7] आइटम 8 देखें। [4] https://ehs.yale.edu/sites/default/files/files/decibel-level- चार्ट.पीडीएफ. [9] आइटम 10 देखें। [3] https://ieeexplore.ieee.org/abstract/document/11 [10250205] आइटम 12 देखें।
- एसईओ संचालित सामग्री और पीआर वितरण। आज ही प्रवर्धित हो जाओ।
- प्लेटोडेटा.नेटवर्क वर्टिकल जेनरेटिव एआई। स्वयं को शक्तिवान बनाएं। यहां पहुंचें।
- प्लेटोआईस्ट्रीम। Web3 इंटेलिजेंस। ज्ञान प्रवर्धित। यहां पहुंचें।
- प्लेटोईएसजी. कार्बन, क्लीनटेक, ऊर्जा, पर्यावरण, सौर, कचरा प्रबंधन। यहां पहुंचें।
- प्लेटोहेल्थ। बायोटेक और क्लिनिकल परीक्षण इंटेलिजेंस। यहां पहुंचें।
- स्रोत: https://envirotecmagazine.com/2024/04/23/chitty-chitty-pop-bang-are-noise-cameras-ready-to-tackle-uk-traffic/