के लिए साइन अप करें CleanTechnica से दैनिक समाचार अपडेट ईमेल पर। या Google समाचार पर हमारा अनुसरण करें!
कुछ दिन पहले, एक लेखक जिसका मैं बहुत सम्मान करता हूँ, ने उसके लिए एक कहानी लिखी CleanTechnica जिसने प्रतीत होने वाले अंतहीन मुक़दमे को उजागर कर दिया चीजें जो इलेक्ट्रिक कारों में गलत हैं किसी ऐसे व्यक्ति के दृष्टिकोण से जो जीवाश्म ईंधन उद्योग का एक उपकरण है। उस पेंच का अधिकांश भाग इस बात पर केंद्रित था कि कैसे इलेक्ट्रिक कारों की बैटरियों को बड़ी मात्रा में कच्चे माल की आवश्यकता होती है जिन्हें पृथ्वी से छीनना पड़ता है और परिष्कृत किया जाता है - लिथियम, कोबाल्ट और निकल जैसी चीजें। लेखक को लगता है कि उन सामग्रियों का उपयोग केवल इलेक्ट्रिक कारों के निर्माण के लिए किया जाता है, जैसे कि कोई अन्य उपभोक्ता उत्पाद उनका उपयोग नहीं करता है।
उस लेखक द्वारा फैलाए गए झूठ का प्रतिवाद - जो स्वाभाविक रूप से फॉक्स न्यूज द्वारा प्रसारित किया गया था - इस समय नेवादा में हो रहा है। यहीं पर टेस्ला के पूर्व मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी जेबी स्ट्राबेल द्वारा स्थापित बैटरी रीसाइक्लिंग कंपनी रेडवुड मटेरियल्स ने बड़े पैमाने पर लिथियम-आयन बैटरियों की रीसाइक्लिंग शुरू करने के लिए पिछले सप्ताह स्विच फ्लिप किया था।
रेडवुड अमेरिका में बैटरी सामग्री बनाती है
टॉम रैंडल ब्लूमबर्ग हाल ही में साइट का दौरा किया और बताया कि रेडवुड मटेरियल जैसे रिसाइक्लर्स को अंततः कार कारखानों की गति से मेल खाने की आवश्यकता होगी। उदाहरण के लिए, फ़्रेमोंट, कैलिफ़ोर्निया में टेस्ला फैक्ट्री ने पिछले साल 560,000 ईवी का उत्पादन किया। जब उन कारों की बैटरियों को पुनर्नवीनीकरण किया जाता है, तो वे पिछले साल पूरे अमेरिकी बाजार में संसाधित की गई ईवी बैटरी सामग्री से लगभग 10 गुना अधिक ईवी बैटरी सामग्री तैयार करेंगी। यदि अमेरिकी पुनर्चक्रणकर्ता यह सब संभाल सकते हैं, तो वे पारंपरिक खनन कार्यों और बैटरी सामग्री आपूर्तिकर्ताओं को प्रतिद्वंद्वी बनाना शुरू कर देंगे, जिनमें से अधिकांश चीन में हैं।
रेडवुड के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी और कॉलिन कैंपबेल ने कहा, "एक बार जब हम पूरे वाहन बेड़े को इलेक्ट्रिक में बदल देंगे, और वे सभी खनिज उपभोग में आ जाएंगे, तो हमें हर साल केवल कुछ प्रतिशत ही बदलना होगा जो इस प्रक्रिया में खो जाता है।" टेस्ला में पॉवरट्रेन इंजीनियरिंग के पूर्व प्रमुख। "यह सभी के लिए स्पष्ट हो जाएगा कि अब इसे जमीन से खोदने का कोई मतलब नहीं है।"
स्ट्रॉबेल ने खुद रान्डेल को बताया कि रेडवुड पुनर्नवीनीकृत महत्वपूर्ण धातुओं का उपयोग करके घरेलू लूप बनाकर बैटरी सामग्री पर चीन की पकड़ को तोड़ने का प्रयास कर रहा है। उन्होंने कहा, ''जिम्मेदारी मुझ पर है।'' "मुझे टेस्ला के शुरुआती दिनों में इसे महसूस करना याद है, जब अन्य निर्माताओं ने अभी तक बकवास नहीं किया था, और हमारे पास झंडा पकड़ने और मैदान में दौड़ने और 'ईवी भविष्य हैं!' कहने की एक बहुत ही स्पष्ट भावना थी! हमें लगा कि यदि हम असफल हो गये तो कोई भी हमारा अनुसरण नहीं करेगा। ये थोड़ा सा है देखा".
बैटरी को रीसायकल कैसे करें
रान्डेल का कहना है कि बैटरियों के पुनर्चक्रण के तीन बुनियादी दृष्टिकोण हैं, जिनमें से प्रत्येक की अपनी कमियाँ हैं। आप उन्हें जला सकते हैं, जो बेकार है और इसके परिणामस्वरूप विषाक्त उत्सर्जन हो सकता है; उन्हें मजबूत रसायनों में घोलें, जो महंगा है और सबसे अधिक ऊर्जा का उपयोग करता है; या उन्हें यंत्रवत् अलग करें, जो श्रम गहन और खतरनाक हो सकता है। पिछले कुछ वर्षों तक, अधिकांश अमेरिकी रिसाइक्लर बस बैटरियों को ख़त्म कर देते थे और उन्हें किसी और के साथ सौदा करने के लिए विदेश भेज देते थे।
रेडवुड प्रत्येक श्रेणी से सबसे उपयोगी बिट्स उधार लेता है। कंपनी की प्रक्रिया एक इनडोर स्टेजिंग क्षेत्र में शुरू होती है, जहां बेकार पड़े ईयरबड्स और लैपटॉप बैटरियों से लेकर वापस बुलाए गए चेवी बोल्ट्स के ईवी मॉड्यूल्स (अब हम जानते हैं कि वे सभी दोषपूर्ण बोल्ट बैटरियां कहां समाप्त हुईं) तक सब कुछ एक कन्वेयर बेल्ट पर डाल दिया जाता है। अस्त-व्यस्त गंदगी को दीवार के एक छेद तक लगभग 30 फीट ऊपर ले जाया जाता है, जहां से यह इमारत से बाहर निकलकर एक विशाल मंथन धातु सुरंग में जाती है, जिसे "आरसी 1" कहा जाता है, जो जमीन से ऊपर निलंबित है।
RC1 मूलतः एक विशाल धीमी कुकर है जो कबाड़ को लगभग एक घंटे के लिए कई सौ डिग्री पर पकाता है, और शायद यह रेडवुड का अब तक का सबसे बड़ा आविष्कार है। जलाने के माध्यम से पारंपरिक पुनर्चक्रण में कीमती धातुओं को अलग करने के लिए 1000º C (1,800º F) से अधिक गर्मी का उपयोग किया जाता है, लेकिन इस स्तर पर रेडवुड का लक्ष्य सबसे कुशल तरीके से अगले चरणों के लिए सामग्रियों को संरक्षित और तैयार करना है।
सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि RC1 किसी भी ऑक्सीजन का उपयोग नहीं करता है। इसमें कोई दहन नहीं है और इसलिए कोई उत्सर्जन नहीं है। यह आसानी से गोंद, प्लास्टिक और अवांछित तरल पदार्थ को चारकोल में बदल देता है। बचे हुए उच्च श्रेणी के काले कार्बन को काले पेंट और औद्योगिक स्नेहन में उपयोग के लिए बेचा जा सकता है।
RC1 आश्चर्यजनक रूप से कम बिजली का उपयोग करता है, जो रेडवुड के जलवायु प्रभाव को कम करने के लिए महत्वपूर्ण है। एक बार जब भट्ठा गर्म हो जाता है, तो बैटरियों से निकलने वाली ऊर्जा आत्मनिर्भर हो जाती है। इसे बैटरी की आग के एक नियंत्रित, धीमी गति वाले संस्करण के रूप में सोचें, जो दिन-रात, सप्ताह-दर-सप्ताह लगातार चलता रहता है। यह किसी भी बैटरी में चार्ज को सुरक्षित रूप से जारी करता है जो श्रमिकों के लिए खतरा पैदा कर सकता है, जबकि प्रमुख खनिजों को एक साथ बांधने वाले सामान को तोड़ देता है। (कुछ मायनों में, यह प्रक्रिया कुछ-कुछ वैसी ही लगती है बायोचार से बना।)
RC1 छोड़ने के बाद, चारब्रोइल्ड बैटरियां उन मशीनों से होकर गुजरती हैं जो स्क्रीन के माध्यम से सामग्री को छानती हैं। कुछ सामग्रियों को अलग करने के लिए शक्तिशाली चुम्बकों का उपयोग किया जाता है। शेष खनिज युक्त धूल, जिसे काले द्रव्यमान के रूप में जाना जाता है, को सॉल्वैंट्स के घोल में मिलाया जाता है और एक अन्य इमारत में डाला जाता है जो एक बड़ी बीयर शराब की भठ्ठी जैसा दिखता है, जिसमें विशाल स्टेनलेस स्टील टैंक होते हैं जो उत्पादों को अलग करने के लिए रसायनों, दबाव, फिल्टर और वाष्पीकरण का उपयोग करते हैं। उनके मूल तत्व.
रेडवुड वैसे ही आविष्कार कर रहा है
बैटरियों का पुनर्चक्रण अभी भी नई तकनीक है और रेडवुड मटेरियल्स इस प्रक्रिया का आविष्कार कर रहा है। टेस्ला के शीर्ष इंजीनियरिंग रैंक से चुनी गई एक कार्यकारी टीम औद्योगिक पैमाने पर विस्तार के बावजूद गति और पर्यावरणीय दक्षता के लिए बैटरी-रीसाइक्लिंग प्रक्रिया में बदलाव कर रही है। रेडवुड जो कर रहा है, उसने स्टैनफोर्ड के शोधकर्ताओं की रुचि को आकर्षित किया, जिन्हें रेडवुड द्वारा डेटा तक पहुंच प्रदान की गई थी। पिछले दो वर्षों में, स्टैनफोर्ड टीम ने रेडवुड बैटरी रीसाइक्लिंग प्रक्रिया का पर्यावरणीय मूल्यांकन किया है।
लेकिन जब तक शोधकर्ताओं ने रेडवुड प्रक्रिया के एक हिस्से का विश्लेषण पूरा किया, तब तक उन्हें पता चल गया प्रक्रिया बदल गई थी, केमिकल इंजीनियरिंग के सहायक प्रोफेसर और पेपर के वरिष्ठ लेखकों में से एक विल तारपेह ने कहा। तारपेह ने रान्डेल को बताया, "महीने दर महीने, वे हमेशा बदलाव करते रहते थे।" “इससे यह चुनौतीपूर्ण हो गया लेकिन देखना शानदार था। वे एक ऐसी दुनिया में बहुत अच्छी तरह से नेविगेट कर रहे हैं जहां सब कुछ बहुत तेज़ी से बदल रहा है।
स्टैनफोर्ड रिपोर्ट, जो अभी भी सहकर्मी समीक्षा के अधीन है, ने पाया कि रेडवुड रीसाइक्लिंग और रिफाइनिंग परिचालन ने पारंपरिक रीसाइक्लिंग विधियों की तुलना में कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में 70% और अन्य रीसाइक्लिंग प्रक्रियाओं की तुलना में 40% की कटौती की है। बचत तब और भी अधिक थी जब रेडवुड विनिर्माण स्क्रैप के साथ काम कर रहा था, जो वर्तमान में रीसाइक्लिंग के लिए उपलब्ध सामग्रियों का लगभग आधा हिस्सा बनाता है।
प्रति माह कुछ डॉलर जमा करें स्वतंत्र क्लीनटेक कवरेज का समर्थन करने में सहायता करें जो क्लीनटेक क्रांति को तेज़ करने में मदद करता है!
बैटरी कैसे बनाये
RSI ब्लूमबर्ग लेख में बैटरियों का निर्माण कैसे किया जाता है, इस बारे में बहुत सी बुनियादी जानकारी शामिल है जो सामान्य जानकारी नहीं हो सकती है, यहाँ तक कि परिष्कृत भी नहीं CleanTechnica पाठक. रान्डेल लिखते हैं, किसी भी बैटरी रिसाइक्लर के लिए सबसे महत्वपूर्ण कार्य महंगे घटकों का उत्पादन करना है जो बैटरी कैथोड और एनोड में जाते हैं। दोनों उत्पाद आज लगभग पूरी तरह एशिया में निर्मित होते हैं।
एनोड नाजुक तांबे की पन्नी से बने होते हैं जो आमतौर पर ग्रेफाइट से लेपित होते हैं। फ़ॉइल मानव बाल की मोटाई का दसवां हिस्सा है और चौड़े रोल में आता है जो औद्योगिक आकार के रैपिंग पेपर जैसा दिखता है। प्रत्येक शीट, बिना सुलझे, 15 किलोमीटर (9 मील) तक खिंच जाएगी, और थोड़ी सी भी टूट-फूट या छेद होने से बैटरी सेल ख़राब हो सकती है। इससे बैटरी बनाने की जटिलता को परिप्रेक्ष्य में रखने में मदद मिलती है। रेडवुड एनोड फ़ॉइल शॉप के कर्मचारी बालों और दाढ़ी की जाली से पूरा शरीर ढंकते हैं और प्रवेश करने से पहले उन्हें एक कक्ष से गुजरना पड़ता है जहां उन्हें हवाई जेट से उड़ा दिया जाता है। एक भी गलत बाल या गंदगी का कण तांबे की पन्नी के पूरे रोल को बर्बाद कर सकता है।
कॉपर फ़ॉइल का उत्पादन अमेरिका में पहले कभी नहीं हुआ था। पिछले वर्ष से, रेडवुड संभावित ग्राहकों के परीक्षण के लिए नमूना रोल बना रहा है। आने वाले हफ्तों में, इसकी फ़ॉइल आधिकारिक तौर पर अमेरिकी ईवी में उपयोग की जाने वाली आपूर्ति श्रृंखला में प्रवेश करेगी, स्ट्रॉबेल ने कहा, “यह वस्तुतः पहली बार है जब किसी ने बैटरी के लिए अमेरिका में वह सामग्री बनाई है।
रेडवुड के पास वर्तमान में एक फ़ॉइल बनाने वाली मशीन है जो हर साल 13,000 से अधिक लंबी दूरी की इलेक्ट्रिक कारों के लिए पर्याप्त तांबे की आपूर्ति कर सकती है। एक पूरी तरह से चिकना टाइटेनियम ड्रम, लगभग एक छोटी कार के आकार का, तरल कॉपर सल्फेट के चमकीले नीले स्नान में आधा डूबा हुआ घूमता है। जैसे ही इसे हजारों एम्पीयर बिजली के साथ जोड़ा जाता है, स्नान से तांबे की एक रेशमी चादर बन जाती है और बाद में इसे एक लंबे रोल पर लपेट दिया जाता है।
वह उपकरण जल्द ही नौ अतिरिक्त मशीनों से जुड़ जाएगा, और जल्द ही एक कारखाने में आने वाली हैं दक्षिण कैरोलिना में निर्माणाधीन. स्ट्राबेल के अनुसार, 2028 तक, दोनों स्थानों पर 100 मशीनें काम करेंगी, जो हर साल ग्रह के चारों ओर छह बार घूमने के लिए पर्याप्त फ़ॉइल का उत्पादन करेंगी।
कैथोड काफी हद तक बैटरी के प्रदर्शन, लागत और पर्यावरणीय पदचिह्न को निर्धारित करता है। अंतिम ब्लैक कैथोड पाउडर के लिए सही नुस्खा तैयार करने में इसे खरीदने वाले प्रत्येक निर्माता के साथ साझेदारी में वर्षों का काम लगता है। कार में उपयोग करने से पहले नमूनों को परीक्षण और योग्यता के कई दौर से गुजरना होगा। रेडवुड में, कैथोड संयंत्र के श्रमिकों को पूरी तरह से सीलबंद सूट पहनना चाहिए, जिसमें आस्तीन पर एक सही अवरोध सुनिश्चित करने के लिए श्वास नलियों वाले हेलमेट और दस्ताने के दो सेट शामिल हैं।
कैथोड प्रदर्शन पर इतना निर्भर करता है कि एक बार किसी उत्पाद को प्रमुख बैटरी निर्माता द्वारा उपयोग के लिए मंजूरी दे दी जाती है, तो वाणिज्यिक संबंध स्थायी हो जाता है। के एक विश्लेषक एंडी लीच ने कहा, "यह लगभग उच्च जोखिम, उच्च इनाम की परिभाषा है।" ब्लूमबर्ग एनईएफ. मार्च में रेडवुड द्वारा चालू की गई कैथोड लाइन प्रति वर्ष केवल 50 मेगावाट मूल्य के कैथोड का उत्पादन करेगी। इसका प्राथमिक उद्देश्य रेडवुड द्वारा अगले वर्ष के अंत में विशाल 20 गीगावाट-घंटे संस्करण चालू करने से पहले ग्राहकों के साथ अतिरिक्त परीक्षण करना है।
रेडवुड के लिए आगे का रास्ता चुनौतीपूर्ण है
आरएमआई के अमेरिकी कार्यक्रम प्रबंधक लाचलान केरी ने कहा, "चीन ने ईवी को गंभीरता से प्राथमिकता देते हुए 10 साल बिताए हैं, इसलिए वे खेल में आगे हैं।" "अभी बहुत लंबा रास्ता तय करना है और रास्ते में बहुत कुछ आ सकता है।" लेकिन रेडवुड के शीर्ष पर स्ट्राबेल का होना उन निवेशकों के लिए एक विक्रय बिंदु है जो आज विश्वास की छलांग लगाना चाहते हैं। वह टेस्ला की बैटरी रणनीति के पीछे के मास्टरमाइंड थे, और सिलिकॉन वैली से लेकर वॉल स्ट्रीट तक उनके कनेक्शन ने कंपनी को निजी फंडिंग में 2 बिलियन डॉलर जुटाने और ऊर्जा विभाग से 2 बिलियन डॉलर की ऋण प्रतिबद्धता हासिल करने में मदद की, जिसे वह कुछ मील के पत्थर पूरा करने के बाद पूरा कर सकती है।
हालाँकि, अमेरिका में एक रिसाइक्लर ईवी के लिए अमेरिकी विनिर्माण आधार बनाने के लिए पर्याप्त नहीं होगा। स्ट्रॉबेल ने उस वास्तविकता के साथ-साथ आगे के कठिन गणित को भी स्वीकार किया। “इसकी सरल सच्चाई यह है कि ऐसा करना बहुत कठिन काम है। यह मेरे लिए चौंकाने वाली बात है, यह देखते हुए कि कितनी बैटरी क्षमता या तो अभी ऑनलाइन है या बनाई जा रही है, और फिर भी इसकी 100 प्रतिशत आपूर्ति श्रृंखला आयात की जाती है।
बैटरी रीसाइक्लिंग उन क्षेत्रों में से एक है जो इलेक्ट्रिक वाहनों को टिकाऊ बनाएगा। रेडवुड मटेरियल ईवी बैटरी बनाने के लिए आवश्यक 95% सामग्री पुनः प्राप्त कर रहा है, और इस प्रक्रिया को बार-बार दोहराया जा सकता है। इसे सड़क पर लाखों पारंपरिक कारों और ट्रकों के क्रैंककेस से निकलने वाले प्रयुक्त मोटर तेल के साथ आज़माएं। पुनर्चक्रण वास्तव में पहेली का आखिरी भाग है जो पर्यावरण पर बोझ के बजाय व्यक्तिगत परिवहन को टिकाऊ बना देगा।
CleanTechnica के लिए कोई टिप है? विज्ञापन देना चाहते हैं? क्या आप हमारे क्लीनटेक टॉक पॉडकास्ट के लिए किसी अतिथि का सुझाव देना चाहते हैं? हमसे संपर्क करें.
नवीनतम CleanTechnica.TV वीडियो
[एम्बेडेड सामग्री]
विज्ञापन
CleanTechnica सहबद्ध लिंक का उपयोग करता है। हमारी नीति देखें यहाँ उत्पन्न करें.
- एसईओ संचालित सामग्री और पीआर वितरण। आज ही प्रवर्धित हो जाओ।
- प्लेटोडेटा.नेटवर्क वर्टिकल जेनरेटिव एआई। स्वयं को शक्तिवान बनाएं। यहां पहुंचें।
- प्लेटोआईस्ट्रीम। Web3 इंटेलिजेंस। ज्ञान प्रवर्धित। यहां पहुंचें।
- प्लेटोईएसजी. कार्बन, क्लीनटेक, ऊर्जा, पर्यावरण, सौर, कचरा प्रबंधन। यहां पहुंचें।
- प्लेटोहेल्थ। बायोटेक और क्लिनिकल परीक्षण इंटेलिजेंस। यहां पहुंचें।
- स्रोत: https://cleantechnica.com/2024/04/26/redwood-materials-has-good-news-about-electric-cars/