LONDON/LOS ANGELES/MADRID (Reuters) – Az 1 billió dolláros konténerszállítmányozási iparág lassulóban van. Szó szerint.
FÁJLOTÓ: A koronavírus-betegség (COVID-19) terjedése közben egy konténerhajó elhagyja a Southampton dokkokat, Southampton, Nagy-Britannia, 29. március 2020. REUTERS/Matthew Childs/File Photo
A cégek és a hajókövető szakemberek szerint egyes hajózási társaságok, amelyek lakossági vásárlóit sújtja a koronavírus-járvány, csökkentik a vitorlázási sebességet és hosszabb útvonalakat vesznek Afrika körül, elkerülve a Szuezi-csatorna áthaladási díjait.
Sokan csökkentik az utak számát, és rövid távú tárolást biztosítanak az ügyfelek számára, mivel az iparág, amely magában foglalja a nehézsúlyúakat, mint a Maersk (MAERSKb.CO), MSC és Hapag-Lloyd (HLAG.DE), a 2008-as pénzügyi válság óta a legnagyobb visszaesés előtt áll.
Az új taktika nemcsak a költségeket takarítja meg, hanem segít alkalmazkodni a készpénzhiányos kiskereskedők igényeihez is – a legnagyobb vásárlóik között –, akik a COVID-19-üzletek bezárása és a fogyasztói kereslet összeomlása miatt hatalmas készlettöbbletekkel ragadnak.
A lassabb szállítási idők azt is jelentik, hogy az importőrök késleltethetik a szállításkor teljesített fizetéseket.
A Puma sportruházati gyártótól (PUMG.DE) a Stalwart Gap bevásárlóközpontba (GPS.N), sok kiskereskedő kénytelen csökkenteni vagy lelassítani az új áruk szállítását. Az Egyesült Államokban tapasztalható polgári zavargások súlyosbították a problémáikat azáltal, hogy tovább homályosították a világ legnagyobb kiskereskedelmi piacának fellendülését.
A Puma vezérigazgatója, Bjorn Gulden például azt mondta, hogy a felesleges készletek egy részét úgy kezeli, hogy lassan közlekedő hajókon tárolja azt, amikor az Egyesült Államokban és Európában az üzletek ideiglenesen újranyitnak.
Ugyanakkor a szállítási lassulás fejfájást okozott azoknak a kiskereskedőknek, mint a Walmart (WMT.N) és Amazon (AMZN.O).
Most ezek a kiskereskedők harcolnak a helyért a kevesebb, gyorsabban mozgó hajókon a nyílt tengeren.
„Elég vegyes helyzetet látunk a rakománytulajdonosok részéről, akik közül néhányan visszaállítják rakományuk normál kiszállítását, mások hosszabb tranzitidőn keresztüli útvonalakat kérnek” – mondta Marcus Leaver, a Hellmann Worldwide Logistics tengeri szállítmányozási igazgatója. amely cégek, például kiskereskedők számára szervez szállítmányokat.
A helyhiány a hajókon több „boruláshoz” vezet, amikor az importőrök szerint a konténereket a megpakolt hajókról a későbbiekre csapkodják, mint a túladott járatok utasai.
A spanyol Mango kiskereskedő, amely a világjárvány idején is folytatta az online árusítást, a Reutersnek elmondta, hogy a hajózási társaságok egyre több szolgáltatást mondanak le, ami instabilitást és „térproblémákat” okozott.
Hozzátette, hogy Ázsiából származó behozatalának 99%-a mostanra tengeri úton érkezik, mert a légi költségek megemelkedtek a járatok hiánya és az orvosi felszerelések előnyben részesítése miatt.
'SOK PROBLÉMA'
A tét nagy a konténeripar számára. A kiskereskedelmi áruk, például ruhák, poggyászok és bútorok a kiszállított mennyiség mintegy 15%-át teszik ki – mutat rá a Reuters iparági adatok elemzése.
Soren Skou, a Maersk, a világ legnagyobb konténerszállító csoportjának vezérigazgatója elmondta, hogy nagy ügyfelei közül sok kiskereskedő vagy kiskereskedők beszállítója.
„Néhány hagyományos kiskereskedő nagy bajban van, és mint tudják, néhányan csődbe mentek” – mondta Skou a múlt hónapban. "Néhány ügyfelünk azt kéri, hogy késleltessük a szállítást, mi pedig extra raktározási és raktári lehetőségeket találtunk számukra."
Shereen Zarkani, a Maersk globális értékesítési vezetője azt mondta a Reutersnek: „Egy vásárló azt mondta nekünk: ha a konténeremet párszor körbejárná a világ, az jó lenne.”
A Descartes logisztikai technológiai vállalat adatai szerint az Egyesült Államokba hajóval érkező ruházati cikkek mennyisége közel 20%-kal csökkent január-májusban az előző év azonos időszakához képest, és elérte a 379,910 20 TEU-t (XNUMX lábnak megfelelő konténeregység).
A bútorok mennyisége több mint 12%-kal esett vissza ugyanebben az időszakban, míg a poggyász 34%-ot meghaladó mértékben.
Az első csapás akkor érte, amikor az új koronavírus februárban arra kényszerítette Kínát, hogy bezárja gyárait, megszakítva ezzel a ruházati cikkek, elektronikai cikkek és egyéb kiskereskedelmi áruk szállítását a világban. A második akkor következett be, amikor Európában és az Egyesült Államokban bezártak az üzletek, olyan vezető cégek, mint a Topshop tulajdonosa, az Arcadia Group, a Gap és az árengedményes kiskereskedők, a Marshalls és a TJ Maxx (TJX.N) a rendelések törléséhez.
"Ha a kelet-nyugati kereskedést nézzük, akkor jelenleg 15-20%-ot látunk (kivett) az egész iparágban" - mondta Rolf Habben Jansen, a németországi székhelyű Hapag-Lloyd vezérigazgatója a múlt hónapban, utalva az esésre. kapacitásban az elmúlt hetekben.
KITEKINTÉS: VIHAROS
Úgy tűnik, hogy a konténerszállító társaságok nem hagynak nyugodni, mivel lakossági ügyfeleik még júliusban is súlyos pénzügyi fájdalmakat érezhetnek, amikor megkezdik az üdülési és téli áruk rendeléseit.
Jay Foreman, a floridai székhelyű Basic Fun játékszállító vezérigazgatója, amely kiskereskedőknek, köztük a Walmartnak és a Target Corp-nak értékesít (TGT.N) azt mondta, hogy idén 20%-os üzletcsökkenésre számít.
diavetítés (4 képek)
A kiskereskedelem kilátásai valóban rosszak: az Euromonitor előrejelzése szerint az Egyesült Államok kiskereskedelmi eladásai több mint 6%-kal esnek idén.
James Conroy, a kaliforniai székhelyű Boot Barn Holdings ruházati cég vezérigazgatója (BOOT.N), azt mondta az elemzőknek, hogy „több ellenszél” is volt.
"A magas munkanélküliség, a rendkívül nyomott olajárak és az online vásárlás felé való elmozdulás kihívások elé állítják a következő hat-tizenkét hónapot" - mondta.
James Davey további jelentései Londonban, Jacob Gronholt-Pedersen Koppenhágában és Emma Thomasson Berlinben; Vágó: Pravin Char