Review Toyota Camry First Drive 2025: Perombakan khusus hybrid sukses besar – Autoblog

BARRETT JUNCTION, California – Hal ini sudah biasa terjadi pada banyak orang Camry generasi untuk berbagi platform, jadi tidak mengherankan atau mengecewakan bahwa tahun 2025 Toyota camry berbagi rangkaian komponen platform TNGA yang sama dengan pendahulunya. Hal ini tentunya tidak mengherankan mengingat betapa miripnya tampilannya, terlepas dari wajah barunya yang menarik dengan susunan lampu depan LED yang ramping dan area gril di bawahnya yang diisi dengan pilihan pola jaring yang berbeda tergantung pada level trim. Ada pembaruan desain lain yang lebih halus (area bagian belakang sebenarnya telah diubah), tetapi Anda harus membandingkannya secara berdampingan untuk melihat perbedaannya. 

Meskipun demikian, perbaikan besar telah dilakukan di bawah kulit. Pertama, setiap Camry 2025 adalah a hibrida. Tidak hanya itu, ia juga dilengkapi sistem hybrid generasi kelima berikutnya Toyota memulai debutnya di yang baru Prius – meskipun dengan mesin empat silinder 2.5 liter yang lebih besar. Meskipun sistem Camry 2025 menghasilkan tenaga lebih besar yaitu 225 tenaga kuda dengan penggerak roda depan dan 232 hp dengan penggerak semua roda (lebih lanjut akan segera dibahas), keuntungan besarnya adalah sistem ini lebih mulus, lebih senyap, dan menghasilkan pengendaraan yang lebih baik. Para insinyur meningkatkan jumlah energi yang disediakan oleh motor-generator yang lebih ringan dan ringkas untuk menunda pengaktifan mesin saat berakselerasi, membuat pengaktifan tersebut lebih lancar saat hal itu terjadi, dan kemudian mengurangi beban mesin.

Powertrain hybrid yang ditingkatkan juga jauh lebih senyap, dan suara yang dihasilkan jauh lebih menyenangkan. Transmisi variabel kontinu yang dikontrol secara elektronik tidak lagi menaikkan dan menurunkan putaran yo-yo secara drastis saat Anda melepas throttle sejenak – transmisi ini berfungsi lebih baik dalam menjaga putaran mesin di tempat yang seharusnya dalam mode Sport – dengan manfaat tambahan dari mesin perhatikan bahwa kedengarannya kurang seperti peniup daun yang mendengung. Sebenarnya ada mesin empat silinder yang cukup bagus yang sekarang menjadi indikasi sebuah mobil. Saya berkesempatan mengendarai Toyota dengan sistem hybrid generasi sebelumnya sehari setelah saya menggunakan Camry, dan peningkatannya sungguh signifikan.

Penghematan bahan bakar adalah gabungan 51 mil per galon yang menakjubkan untuk basis LE dan ban profil tinggi yang menggelembung. Level trim lainnya mendapatkan gabungan 47 mpg, sementara penggerak semua roda menurunkan perkiraan setiap trim sebesar 1 mpg jika digabungkan. Oke, jadi gabungan XSE turun menjadi 44 mpg, tapi itu masih sangat bagus.

Seperti disebutkan, sekali lagi akan tersedia Camry all-wheel-drive. Yang sebelumnya adalah sistem mekanis yang dipasangkan secara eksklusif ke basis, non-hybrid 2.5 liter. Sistem baru ini memiliki konsep yang sama dengan hibrida Toyota all-wheel-drive lainnya, termasuk Prius baru: Motor tambahan yang ditambahkan ke poros belakang diaktifkan ketika mobil menganggap jalan licin atau mendeteksi selip roda depan. Tidak ada keterlibatan proaktif untuk meningkatkan kinerja dan penanganan.

Gambar perbandingan XSE, XLE dan SE bisa Anda lihat pada galeri di atas.

Namun dalam hal penanganan, Camry sekali lagi menawarkan dua cita rasa dinamis yang khas: LE yang nyaman dan SE yang sporty, dengan tanda X di awal yang menandakan lebih banyak perlengkapan dan hasil akhir yang lebih mewah. Meskipun LE tidak lagi seperti marshmallow generasi terakhir, kali ini sepertinya Toyota memperlebar kesenjangan pengendaraan/penanganan antara LE dan SE dengan menyetel ulang sasisnya. Suspensi sport-tuned SE dan XSE mendapat peredam kejut baru di semua sudut ditambah batang stabilizer depan berdiameter lebih besar, yang pasti ada hubungannya dengan seberapa datar dan terkendali SE bertahan lama, penyapu berkecepatan tinggi dibandingkan LE, yang melayang-layang dan melompat-lompat. Cengkeraman juga berkurang, tetapi LE memiliki ban menggembung yang membungkus roda 16 inci, bukan ban 18 inci yang rapi pada SE dan XLE. XSE mendapat nilai 19.  

Perbedaan kemudi juga cukup kentara antara LE dan SE. Mode sport sangat baik dilakukan di SE, melakukan upaya yang kecil namun tepat, terutama saat berbelok, untuk meningkatkan interaksi yang akan menyenangkan siapa pun yang menganggap “kemudi yang baik” sebagai prioritas. Saya juga baik-baik saja dengan Normal dalam skenario mengemudi yang lebih biasa. Namun, setelah beralih ke LE, banyak hal berubah. Perbedaan antara mode berkendara dapat diabaikan, karena Sport hanya menambahkan sedikit elastisitas pada belokan yang mati rasa dan kesan samar di tengah. Ini mengemudi persis seperti yang dipikirkan kebanyakan orang tentang Camry; SE terasa lebih seperti… um, sepertinya ini salah untuk dikatakan, tapi a sedan sport. Harus dikatakan yang teredam dengan baik, karena pengendaraan tetap nyaman.

Toyota juga meningkatkannya sistem pengereman dengan yang dikontrol secara elektronik, dan itu terlihat jelas. Jangankan peningkatan, ini terasa luar biasa rem. Dan saya biasanya tidak memperhatikan rem. Pedalnya kokoh dan progresif, dan ada sensasi nyata di dalamnya. “Rasanya alami,” kata notebook saya, yang sangat mengesankan mengingat ini adalah hibrida yang perlu memadukan pengereman regeneratif dan mekanis.

Desain interior mendapat perombakan meskipun sebagian besar dimensinya dipotong dan ditempel. Dasbornya didesain ulang untuk layar sentuh 8 atau 12.3 inci agar lebih pas di atasnya, namun untungnya Toyota tidak terpancing oleh daya tarik penghematan biaya dengan menghilangkan tombol dan kenop untuk pengatur suhu dan tombol lainnya. Namun ada satu keunikan desainnya: Dari sudut pandang pengemudi, layarnya tampak mengarah ke kursi penumpang. Mereka tidak; itu hanya ilusi optik yang aneh.

Antarmuka pengguna baru pada Camry tetapi lumrah di jajaran Toyota lainnya. Ini juga akan ditampilkan pembaruan yang memungkinkan keluarnya lebih mudah dari Apple CarPlay. Cara mengatasinya, dengan tetap menampilkan kumpulan ikon menu yang terpasang di layar saat menggunakan CarPlay, tidak akan diduplikasi untuk Android Auto. Konektivitas Apple dan Android bersifat nirkabel, dan Camry adalah mobil langka dalam kisaran harganya yang dilengkapi standar dengan bantalan pengisi daya nirkabel. Ada juga lima port USB yang tersebar di seluruh kabin, sementara tempat sampah baru yang panjang di sebelah bantalan nirkabel berbentuk sempurna untuk menampung telepon besar dan kabelnya. Hasilnya adalah ponsel penumpang Anda tidak akan memenuhi tempat cangkir dengan kabel yang meliuk-liuk di seluruh konsol.

Secara estetika, Camry 2025 mendapat manfaat dari kombinasi bahan yang menarik di setiap level trim, yang tidak hanya membuat joknya terlihat menawan, tetapi juga berfungsi sebagai hiasan dasbor. Jadi, alih-alih menggunakan plastik yang terlihat seperti kayu, logam, atau sesuatu yang dianggap mewah, Anda akan mendapatkan lipit SofTex hitam atau merah cerah dalam XSE, serat mikro berlapis mewah di XLE, kain bertekstur bergaris-garis di SE, dan warna abu-abu yang indah. kain di LE. semuanya tampak hebat, dan pujian karena tidak mengecualikan level trim bawah dari desain yang menarik (walaupun mungkin wajar jika khawatir tentang noda jangka panjang dengan kain dasbor berwarna lebih terang).

Toyota rupanya memanjangkan dan membentuk kembali bagian depan bantal kursi, sekaligus mengubah kepadatan busa. Saya tidak bisa mengatakan saya menyadarinya tanpa generasi sebelumnya, tetapi itu terdengar seperti pembaruan yang akan membuat kursi lebih nyaman. Kursi belakang sama luasnya dengan sebelumnya, namun masih memiliki tonjolan sandaran kepala, yang tidak ideal untuk tali pengikat belakang kursi anak tertentu. Selain anggapan bahwa struktur bodi tidak berubah, bagasi memiliki volume ruang kargo yang sama persis dengan generasi sebelumnya: 15.1 kaki kubik. Jika kinerjanya berbeda dari yang terakhir dilakukan dalam tes bagasi saya, saya akan terkejut.

Anda mungkin tidak akan terkejut mendengar bahwa harga telah naik pada tahun 2025, tetapi ini lebih rumit dari itu. Mulai dari $29,495, termasuk biaya tujuan $1,095, yang merupakan peningkatan dari $27,515 yang ditawarkan Camry LE 2024. Tetapi! Ingatlah bahwa setiap Camry sekarang adalah hibrida, yang mungkin tidak Anda minta, tetapi Camry LE 2025 sebenarnya lebih murah $455 daripada yang lama. Camry Hibrida LE. Harga juga lebih rendah jika membandingkan level trim 2025 dengan level hybrid 2024. Skor!

Penggerak semua roda secara efektif merupakan opsi $1,525 di semua level trim. Sebelumnya harganya $975, tapi itu juga jauh lebih murah daripada harga opsi AWD pada umumnya. Terakhir, Camry XSE AWD yang terisi penuh dengan paket Premium Plus seharga $4,075 (perlengkapan ADAS tambahan, sistem suara JBL, tampilan head-up, kursi depan berventilasi, dan sunroof panoramik) berharga lebih dari $42,000. Menggerutu, menggerutu, menggembung, menggerutu.

Kabar baiknya adalah Camry baru benar-benar merupakan peningkatan, meskipun sebenarnya tidak bahwa baru. Generasi sebelumnya bertahan dengan baik, tetapi desain front-end baru yang tampak tajam, kabin berkualitas lebih tinggi, pembaruan teknologi besar-besaran, powertrain hybrid yang dijalankan dengan baik, dan level trim SE dan XSE yang secara mengejutkan menarik menghasilkan mobil yang jauh lebih baik. Dan inilah kejutannya: Kesepakatan baru tahun lalu hampir tidak bahwa baru juga. Kita semua seharusnya senang karena kita masih memiliki sedan keluarga.