Mercedes 250GD Wolf by EMC レビュー: 生まれ変わったクラシック G ワーゲン – Autoblog

カリフォルニア州マリブ – 太陽が照りつけ、空気は涼しく、ルーフはオフでベルトラインは低い。サンタモニカ山脈のこの人里離れた一角では、私たちは四方八方を異常に緑豊かな山々に囲まれています。ああ、フロントガラスは下がっており、可能な限り基本に立ち返った、馬のような移動体験の取引が完了しました。もちろん、時速 25 マイルで走るので、風が少し強くなります。

それが遅いように見えるなら、信じてください。目の前にフロントガラスがないときは実際にはそうではありません。本当はスキー用ゴーグルを持ってくるべきだった。命令するときもそうではありません メルセデス·ベンツ 250GD ウルフ by 遠征 Motor Company は、楽しいと同時に楽しいほど遅い乗り物です。ほら、これはやりすぎなレトロモッドではありません。 コルベット 古代のオフローダーのボンネットの下にモーターを梱包します。もしかしたらそれはあなたのお茶かもしれませんが、それは私のものではなく、アレックス・レビンのものでもありません。彼はエクスペディション・モーター・カンパニーの創設者になるはずで、この小さな風に吹かれる冒険のためにショットガンに乗っています。 マリブ.

Levin 氏は、EMC の G ワーゲン ウルフのビジョンは、改造というよりは修復に近いものを達成することであると説明します。オーナーは、美しさと運転体験の両方の点で、ある程度の信頼性を求めています。たとえば、1980 年代の民間用 G ワーゲンよりも確実にアップグレードされています。塗装は良くなり、室内装飾はより柔らかくなり、シートは加熱され（すべてオフだと寒いと言いましたか？）、サスペンションコンポーネントはアップグレードされ、 ブレーキ はるかに優れており、CarPlay を実行するタッチスクリーン ヘッド ユニットもあります。もう 1 つありますが、それについては後で説明します。そうでなければ、これは「」ではありません。ポン引き私のライドに設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」

厳密に言えば、オオカミは修復物ではなく、むしろ生まれ変わりです。それは、EMCが保有する120～150のドナーW461 XNUMXドアGワーゲンはすべて、実際には元の車両だからです。 軍用車両、ほとんどがドイツからのものです。 1990 年から 1993 年にかけて製造されたドナー 250GD はすべて、最初はさまざまな程度の大まかな形状をしており、まれに銃弾の痕があったこともあります。金属加工に 40 時間かかるビルドもあれば、200 時間かかるビルドもあります。10 個中 XNUMX 個は運転できません。すべては完全なフレームオフの「修復」、またはより適切な呼び方かもしれないものです。

レビン氏は、オオカミを（再）作成するには2,200時間の労働が必要だと述べています。そのXNUMX%はポーランドにあるEMCのワークショップで行われ、一部の仕上げはニュージャージー州フレンチタウンの本社で行われます。また、ドイツのハンブルクにも、新しい噴射ポンプの製造に特化した工場があります。 ディーゼル インラインファイブは取得します。これら 24 つの施設には合計 XNUMX 人の従業員がおり、その中にはオーストリアの G ワーゲンの当初の組立ラインで働いていた技術者 XNUMX 人が含まれています。

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各ドナーのウルフはフレームまで分解され、その体は金属の地まで剥ぎ取られます。腐食防止処理が施され、凹みは解消されます。 修理 そして弾痕は補修された。お客様のご希望の塗料 カラーEMC の厳選されたコレクションまたはペイントからサンプルから選択されたものが適用されます。ご覧のとおり、オオカミは渓谷を駆け抜けています au naturel 完璧なグリーン（文字通りの色の名前です）の色合いで、クリーム色のシートとさまざまな黒いトリムのディテールがアクセントになっています。木製のカーゴフロアを備えた、今日の G 550 プロフェッショナル エディションの祖父のように見えます。

各 EMC Wolf は野原で腐りかけた巨体として人生をスタートしたので、キャビンには新しいシート、ドア カード、ダッシュボード、そしてほとんどすべてが装備されています。最終結果が見えない それ 300年に私が運転した、細心の注意を払って保存された民間仕様の本物の2019GDとは大きく異なります。写真を並べて見ないと、EMCのドアカードははるかに優れており、空調制御装置が異なり、シートが布で覆われていることがわかりました。高品質のビニールでお手入れも簡単です。ステアリングホイール、ダッシュグラブハンドル、シフターブーツに縫い付けられたビニールは、より革に似た素材で、見た目も感触も素晴らしく、当時のシビリアン G を超えた高級感も漂っています。

その 300GD を運転した経験から言えますが、EMC Wolf は元の装備の民間用モデルほど農業的ではないと感じます。体の動きはそれほどローポリではなく、ステアリングはよりシャープに見えましたが、まだ曖昧さと中心にある遊びがたくさんあります。これを達成するために、EMC はステアリング ダンパーをアップグレードし、サスペンション キャスターを調整して、G の典型的なステアリングの引っ張りを打ち消しました。ブッシュ類は全て純正品から交換しました メルセデス カスタマイズされたポリウレタン硬度に合わせた仕様。より頑丈なスプリングがフロントに配置され、プログレッシブレートのアイバッハスプリングがリアに追加され（顧客の好みに合わせて設定可能）、ショックは調整可能なビルシュタインです。お客様は、よりオフロード指向のビルドのために調整可能な Fox ショックを指定することもできます。ああ、それは2.5インチリフトされており、これは軍用仕様のウルフがいかに低いか、あるいはそうであったかをより物語っています。

それは大変なことのように思えますが、これらはもう一度、信頼性の認識を達成するために行われた賢明で戦略的な選択です。また、250GD を運転しやすく、より文明的なものにしていますが、それを特別なものにしようとしているわけではありません。 

そして、最初に述べたように、EMC の 250GD Wolf は決して速くありません。 2.5 リッター ディーゼル インライン 602 エンジンは、「91 万マイル エンジン」と呼ばれ、これまでに生産されたエンジンの中で最も信頼性の高いメルセデスの由緒ある OM117 です。各ウルフに見つかったものは、ほとんどの場合、ドナーにあったものと同じです。ただし、上記の説明では「ディーゼル」に「ターボ」を追加していないことに注意してください。当初はXNUMX馬力とXNUMXポンドフィートのトルクを発生しました。 EMC の再構築と新しい馬のおかげで、追加の XNUMX 頭の馬に鞍が取り付けられます。 燃料噴射器 ピストンは退屈ですが、アップグレードという点ではそれだけです。私が発見した 0 秒という 60 ～ 27 秒のタイムは、60 秒まで到達できるのであれば、ほぼ正しいと思われます。

私たちの試乗は主にマリブを通るパシフィック・コースト・ハイウェイで行われましたが、23 年間その道を走り続けてきましたが、250GD ウルフを運転するまでは、この道がどれほど坂が多いかを全く認識していなかったと言っても過言ではありません。渋滞で加速しますか？足を床に着く。これまで考えたこともなかった「グレード」を登る？足を床に着けてから、つま先を軽く押して、さらに頑張って戻り止め/ボタンを押し、トランスミッションに再びキックダウンを指示します。そのときでも、ディーゼルは丘を勢いよく駆け上がっていました。

レビンはこのことを非常に意識していたようで、そのような丘陵地帯は 250GD の得意分野ではないと何度も言っていました。それは正しいでしょうが、この 250GD Wolf には、あまり有利ではない最後の変更が 722.6 つあります。それはオートマチック トランスミッションです。 5速は、1990年代から2000年代にかけてメルセデスのランドリーリストに載っていた「XNUMX」XNUMXGトロニックだ。あらゆる種類のスラッシュボックスは、低出力車両にとって電力を浪費する悪い知らせであることで知られていますが、この車両も例外ではありません。グローブボックスに隠された小さな電子ボックスを使用すると、所有者 (またはできれば EMC または技術者) がトランスミッション コントロール ユニット (TCU) にギアチェンジのタイミングと作動を変更するように指示できます。レビンは、私たちのドライブの後にまさにそれを実行し、丘陵地帯に行き着く将来のウルフのために設定を保存したと報告しました。理由？ドライブ向けに調整されているため、足がペダルにしっかりと埋まっていて、オーバーランボタンがほとんどなかったにもかかわらず、坂を登るときは上下にシフトしていました。

ただし、調整機能があるとしても、EMC の 250GD 提供者全員が備えている 40 速マニュアルが必要です。レビンは、オートマチックを求める顧客の要望に長い間抵抗し、それは真正性という点で行き過ぎの一歩であると考えていた。しかし、顧客の XNUMX 人は片足を失った退役軍人で、クラッチ用のハンド コントロールを作るのに苦労してうまくいかなかった後、レビンさんは最終的に諦めてオートマチックを取り付けました。こうしてダムは決壊し、現在約XNUMX％が彼らを残して店を出ている。

しかし、なぜそこまで真実性の認識に執着するのでしょうか?そもそも、なぜ30代のレビンが古いGワーゲンのレストアを始めたのかということになる。彼が初めて運転した車は父親の 300GD で、おそらく 2019 年に私が運転した車とそれほど違いはありません。また、「運転」には父親の膝の上から運転することも含まれます。私たちは皆、自動車の好みを永遠に形作ってきた初期の自動車体験に共感できると思います。彼は最終的に古典の修復に取り組むことになる ランドローバー ディフェンダーと トヨタ FJ だけど、G のかゆみは彼から離れることはなかった。彼は1ドル相当の畑で第一次拒否権を獲得する入札を行った。 ミリタリー用(軍用)機材 ウルフが余っていて、それらが利用可能になると、彼は襲い掛かった。彼は 2017 年に Expedition Motor Company を設立しました。

EMC は年間 24 ～ 30 台のユニットを製造しており、そのすべてが顧客からの注文です。基本価格は 165,000 ドルで、外装ペイント (20 色が含まれており、ペイントからサンプルまでの追加費用がかかります)、ベージュまたは黒のルーフ、クリアまたはアンバーのインジケーターポッド、黒またはボディカラーのグリル、ホイールとタイヤ、キャリパーの色、内装の色、内装の明るいまたは暗い木のトリム、プレートホルダーを兼ねるジェリ缶ホルダーの有無。コストオプションには以下が含まれます： ウインチ バンパー（ウインチなしで1,000ドル、ありで2,000ドル）、ブルバー（1,500ドル）、シュノーケルキット（1,000ドル）、サイドステップ（500ドル）、そしてウルフがより多くの人を運ぶことを可能にする内側向きジャンプシート（2,000ドル）。新型Gワーゲン。車の基準からすれば、これらは妥当なコストです。一方、オートマチックの価格は 12,500 ドルです。 本当に クラッチを避ける必要があります。興味があれば、 EMC の Web サイトには便利なカスタマイザがありますただし、完全には完成していません。レビン氏は、「車輪の再発明を引き起こさない」限り、特別なビルドのリクエストを受け付けていると述べています。または、 AMG V8。 

そういえば、ここでご覧の車両の価格は、基本的に新品の Mercedes-AMG G 63 と全く同じです。おかしなことのように思えるかもしれませんが、フレームオフ レストアは何であれ、多くの場合 XNUMX 桁高価であり、特にこの車両としては希少です。 Gワーゲンのような世界の側面。

「修復の世界には、非常に多くの異なるバージョンとレベルの修復が存在します」とレビン氏は言います。 「フィッティングと仕上げ、つまり「ラスト マイル」は最も多くの作業を必要としますが、見て感じられる品質の構築のためには非常に必要とされています。これは、部品と統合のカスタム開発によってのみ古典的なゲレンデワーゲンの分野で達成されます。これは私たちが7年以上改良してきたものであり、各修復が前回よりも改善されるように導きました。」

言い換えれば、これは古い修復、生まれ変わり、レストモッドなど、あなたが呼びたいものではありません。明らかです。