アップルの極秘自動車プロジェクトは日の目を見ることなく消滅した。過去10年間、私たちが何もせずにそれを意識して過ごしてきたことを考えると、これはふさわしい終わりです。 本当に テクノロジーの巨人が何を計画しているのかを知りすぎている。
Neither has Apple, apparently. Dozens of contemporaneous reports over that span clued the public into the vague outlines of what Tim Cook was trying to accomplish. But even as thousands of people cycled through the so-called Project タイタン – to the point that at times it felt like almost every EV engineer in the industry was obligated to do a tour of duty – the fine details remained obscure. The only thing that ever seemed certain was that Apple couldn’t settle on what, exactly, it wanted to build for more than a year or so at a time.
火曜日の ショック発表, made internally and ferreted out initially by ブルームバーグのマーク・ガーマン、その10年の憶測に終止符を打ちます。プロジェクト・タイタンの終了は、EVおよびAV業界の現状や、Appleが次の大きな収益源をどこに見つけるのかについて、新たな疑問を引き起こすことは確実だ。また、そもそもこのプロジェクトがどれほどバラバラだったかを振り返る機会にもなります。
Apple’s modus operandi is to let others establish new categories, and then use its design and logistics muscles to grab hold of the market and squeeze. It’s trying to do that now with the Vision Pro. Over the sweep of Project Titan, though, it was never clear which category Apple wanted to remake: 自律車両または 電気自動車. At times it looked like one or the other, and for a stretch it seemed like Apple would try both. That unwillingness to commit may be what ultimately doomed the project.
2013
シリコンバレーのアップル本社ビルの上空からの眺め。 イメージクレジット: simonkr/Getty Images
Apple had its eye on the 電気自動車 space before it truly spun up Project Titan. The San Francisco Chronicle レポート 2013年、アップルのM&Aの達人、元ゴールドマン・サックスの銀行員エイドリアン・ペリカがイーロン・マスクと極秘に会ったことが発覚した。
Perica had been on a buying spree at that point for Apple, and テスラ was still struggling to establish itself as an EV automaker as it ramped production of the モデルS セダン。
アップルとマスクが交わるのはこれが最後ではないが、会談からは何も生まれない。テスラもちょうどこの頃です。 密猟者 Apple の多くのハードウェア設計活動の主導に貢献した Doug Field 氏が、車両プログラム担当副社長に就任しました。
2014
Appleは密かにProject Titanに取り組み始め、次のようなレガシー自動車メーカーから人材を集めている フォード & メルセデス·ベンツ, as well as employees from other internal divisions. Cook 報道によると はプロジェクトを承認し、iPhone と iPod の責任者 (元フォード エンジニア) の Steve Zadesky に、オフサイトで活動する 1,000 人のチームを編成する自由を与えます。
その一方で、Apple の幹部たちはパートナーを探したり、あるいは単なるアドバイスを求めて世界中を飛び回っています。いくつかの 満たす Magna Steyr などの委託製造業者と提携している間、Cook 報道によると BMWの施設を個人的に見学します。
2015
記者たちはタイタンにいます。フィナンシャル・タイムズ紙 ニュースを速報する 2月には、アップルが秘密研究所で働く自動車専門家を雇用していると報じられ、ウォール・ストリート・ジャーナルはすぐにそれをフォローした。 報告 同社が「ミニバンのような」と表現する電気自動車の開発に取り組んでいることを明らかにした。 WSJの報道はまた、自動運転技術は「アップルの現在の計画には含まれていない」とも主張している。
The news is a shock, though the automotive industry initially shrugs it off. Dieter Zetsche, who was the head of Mercedes-Benz parent company ダイムラー at the time, says one week later that he isn’t losing any sleep over Apple’s 車を作ることに興味がある.
The hunt is on for more information. People hone in on the fact that Apple hired designer Marc Newson, who once created a コンセプトカー for Ford. Time Magazine asks: Could それはAppleが作りたいもののヒントになる? AppleInsider 発見 独自のコードネーム SG5 を持つキャンパス外の建物は、プロジェクト タイタン チームが店を構えた場所です。
150月のアップルの株主総会で、誰かがティム・クックに同社にテスラを買収してほしいと伝えた。クック氏ははぐらかし、テスラにCarPlayを採用してほしいと述べた。この時点までに、テスラは少なくとも XNUMX 人の Apple 従業員を拘束しており、それをはるかに上回っています。 他の会社から.
5月には最高執行責任者のジェフ・ウィリアムズ氏が 言う イベントで「車は究極のモバイルデバイスですよね？」ただし、Apple はまだこのプロジェクトを公式に認めていません。
物事は加速します。ドイツのマネージャーマガジン レポート 3月には、AppleがBMWと同社のコンパクトカー「iXNUMX」に搭載されているEV技術の活用について話したことが明らかになった。ガーディアンが現れる ドキュメント 8月にそのショー、実際にはApple is 自動運転車の開発に興味があり、その技術をテストする場所を探しているとのこと。料理する 満たしています 当時のフィアット・クライスラー社長セルジオ・マルキオンネ氏と。
ニューヨークタイムズ レポート 600月には、Appleが自動運転車、電気自動車、あるいはその両方を追求すべきかについてまだ意見が分かれていると発表されたが、これは今後多くの転換点が訪れる予兆だ。しかし、このプロジェクトには最大XNUMX人が参加しており、Appleはプロジェクトを進めるために、Watchに取り組んでいるチームなど他のチームから人材を集めている。アップルも 建物 Titan と Tesla 従業員の階級を外します。ムスク 呼び出し Appleは「テスラの墓場」だが、「車は最終的に重要なイノベーションを提供する次の論理的なものである」と述べている。ウォール・ストリート・ジャーナルは、Apple が ターゲット 2019年という強気な出荷日だ。
2016
勢いが衰え始める。ジョニー・アイブ 報道によると は、2015年末から2016年初めにかけての進捗状況とクールな人材の雇用に「不快感」を表明している。 Zadesky はプロジェクトを離れる (ただし Apple に残る)、それで終わり 報告 Titan チームは「プロジェクトの明確な目標を設定する際に、いくつかの問題に遭遇した」と述べています。
Apple Car 伝説の最も悪名高い瞬間の 1 つ、MotorTrend からかっ 4月にApple Carが「独占的に」公開される…本質的には、それが何なのかの巨大なモックアップを作成したことだけが明らかになった 可能性 のように見えて、雑誌の表紙に叩きつけました。
2021月までにTitanの出荷日はXNUMX年にずれ込み、Appleはスティーブ・ジョブズのハードウェア部門トップのXNUMX人であるボブ・マンスフィールドを指名した。 引き継ぐ.
9月にはフィナンシャル・タイムズ紙が レポート アップルはマクラーレンに買収や戦略的投資の可能性について打診した。
しかし1か月後、ブルームバーグは レポート Appleは、同社が電気自動車の製造から自動運転システムの開発に方向転換する中で、Titanチームのメンバー数百人を削減している。幹部らは、技術を実証し「最終的な方向性を決定する」ために、2017年末までチームに猶予を与えるとされている。戦略変更を指示したのはマンスフィールド氏だと伝えられている。ある情報筋はこれを「リーダーシップの信じられないほどの失敗」と呼んでいる。
2017
Sunnyvale, California, USA – May 22, 2019: レクサス RX450h on suburban street with Apple Project Titan autonomous vehicle hardware mounted on roof. イメージクレジット: NNehring/ゲッティイメージズ
Apple receives a permit from California’s Department of Motor Vehicles to test its autonomous driving tech using three レクサスSUV 月に.
The company’s push into real-world AV testing comes at a time when self-driving cars are all-the-rage. Google has by this point spun out its own autonomous vehicle program, called ウェイモ. ユーバー is building up a self-driving tech effort after poaching dozens of experts from Carnegie Mellon. (Those two companies are also, at this point, already locked in a nasty legal battle about allegedly stolen AV tech.) ジェネラル・モーターズ has acquired Cruise and started testing its own self-driving cars, and Ford has invested $1 billion in a new AV startup called Argo AI.
6月、ついにティム・クック 確認する Appleが自動車プロジェクトに取り組んでいることを公にしました。 「私たちは自律システムに焦点を当てています」と彼はブルームバーグに語った。 「これは私たちが非常に重要視しているコアテクノロジーです。」彼はそれを「すべての AI プロジェクトの母」と呼んでいます。しかし同氏は、アップルが独自の電気自動車を作るかどうかについては答えを避けた。 「製品の観点から、私たちが何をするかについては実際には述べていません。」
Apple、従業員をキャンパス内のある建物から別の建物に運ぶ自動運転シャトルの運行を計画しているとニューヨーク・タイムズ紙が報じた。 レポート 8月に。同社はまた、独自の LIDAR センサーの開発にも着手しています。報告書は、「優先順位の変化」や「恣意的または非現実的な期限」とともに、球面ホイールのような突飛なアイデアがEVの取り組みを沈没させる一因になったと述べている。
チームは再び成長を始めます。新しい バージョン センサーを搭載したテストカーの数台が10月に路上で見られる。
2018
自動運転試験車両 拡大する、すぐにサイズが3倍になります。アップルが採用 離れて グーグルのAI責任者、ジョン・ジャナンドレア氏は4月に語った。プロジェクト 風船 約5,000人の従業員に。
今年のビッグニュースは 8 月に Apple が発表します。 再雇用する マンスフィールドがプロジェクト・タイタンを推進するのを助けるためにテスラから戻ってきたダグ・フィールド。これにより、 ファイヤーストーム of speculation that Apple will once again try to build its own car from the ground up. Also around this time: Musk says he tried but failed to set up a meeting with Apple to sell Tesla, as it was struggling to stay alive during the Model 3 production ramp.
2019
Appleは、さらなる人員削減とリストラで今年をスタートする。 200人以上の従業員が 手放す プロジェクトタイタンより。
クック氏は語る 株主 3月には、Appleが「あなたを驚かせる」将来の製品について「サイコロを振っている」と報じられた。 AppleはTitanを強化するためにTeslaのエンジニアリング担当副社長を雇用した。
6月にはアップルが 獲得する 低迷するAVスタートアップDrive.ai。しかし、会社は 縮小します カリフォルニアの試験艦隊です。
2020
現在シリコンバレーの路上で自動運転システムをテストしている Apple の車両。 画像のクレジット： ゲッティ
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックにより、従業員、特に最も厳格な外出禁止措置が実施されているベイエリアの従業員がリモート勤務になったため、AppleがTitanに対して何をしようとしているのかについての有意義な報道はほぼすべて休止状態となっている。
しかしこの間、アップルは 起動します 買収または投資の可能性について、EV スタートアップの Canoo と簡単に話し合います。交渉は最終的には決着しない。
Apple 移動 ジャナンドレア氏は12月に自律システムで行われている作業を監督する役割に就任し、マンスフィールド氏は退職する。
そしてロイターは、 爆弾発言 クリスマス直前：アップルは再び「画期的なバッテリー技術」を搭載した乗用車の製造を計画している。しかし、この電気自動車は自動運転車でもあり、最終的に 2024 つのアイデアを統合することになります。チームのメンバーは、この新しいバージョンを XNUMX 年に本番環境に導入できると信じていると伝えられています。
2021
韓国メディアが始める 報告 アップルは現代自動車グループに対し、早ければ1月にもアップルカーを製造するよう働きかけており、自動車メーカーの株式を送付しているとのこと 右肩上がりの。ヒュンダイはアップルと協議していることを認めたが、アップルは「さまざまな世界的自動車メーカーと協議中」だと述べ、軽視した。
ヒュンダイ’s sibling automaker 起亜 starts approaching potential partners to build Apple’s car at a factory in Georgia, 従った to the Wall Street Journal. Nikkei レポート 2月には、アップルが日本の自動車メーカーとこの車の製造について話し合っていると発表された。しかしその後、コリア・タイムズは4月に、LGとマグナの提携は優勝に「非常に近づいている」と報じた。 縮小することはできません。.
同月、クック氏はまたしてもアップルの自動車プロジェクトについて言及した。 インタビュー カーラ・スウィッシャーと協力していますが、引き続き自主性を重視しています。 「私の考えでは、自律性自体が中核となるテクノロジーです」と彼は言います。 「一歩下がってみれば、車はいろんな意味でロボットだ。自動運転車はロボットです。このように、自主性を持ってできることはたくさんあります。そしてAppleが何をするか見てみましょう。」
同氏はまた、アップルのアイデアの多くは「決して日の目を見ることはない」と警告している。
それにもかかわらず、アップルは、 開始 Apple Car用バッテリーの調達について中国のCATLとBYDと協議している。ホワイトハウスの上級経済顧問が語る ロイター通信社 「アップルは米国で先進的なバッテリー生産施設の建設について話している」
6月にはアップルが 採用 ウルリッヒ・クランツ。クランツ氏はEVスタートアップCanooの共同創設者兼CEOだったが、BMWのi3 EVの開発の主導にも貢献した。
しかし、ダグ・フィールドのようにエグゼクティブ・ドアは回転し続けている 再びAppleを離れる – 今度はフォードで働きます。アップルは振り向いて、 タップ ソフトウェア部門のトップ幹部の一人、ケビン・リンチ氏がプロジェクト・タイタンを運営する。
この直後、アップルは、 報道によると は単独でやっていくことを決め、他の自動車メーカーとの提携を避けることにしました。
次に、さらに別のピボット。 11月、ブルームバーグ レポート Appleは「完全な自動運転機能」を中心に「プロジェクトに再び焦点を当てている」という。報道によると、リンチ氏は2025年までに、ハンドルやペダルを使わずに、ゲートから出てすぐに完全に自動運転できる車の製造を推進しているという。
伝えられるところによると、Appleは「最終的に第1世代の自動車に搭載する予定のプロセッサに関する中核的な作業の多くが完了したと考えている」という。この取り組みを強化するために、Apple は Tesla の Autopilot 部門の元責任者である CJ Moore を雇用します。
しかし、伝えられるところによると、同社は個人所有かフリートモデルのどちらかをまだ議論しているため、ビジネスがどうなるかについて意見が分かれたままだという。
2022
CJ ムーアは半年以内に Apple を辞める。情報 公開する この報告書は、自動運転技術を機能させるためにAppleが抱えている問題の一部を詳述している。
もう一度、ブルームバーグ レポート 12月にはもう一つのピボットが行われます。今回、アップルはハンドルやペダルのない完全自動運転車の実現が不可能であることを認識し、野望を縮小したと伝えられている。
伝えられるところによると、同社は高速道路のみで自動運転する自動車に軸足を移しており、緊急時にドライバーを支援したり車両を制御したりするために「リモートコマンドセンター」を使用することも検討しているという。目標は2026年にずれ込む。
2023
Apple は着実にその基盤を構築してきました。 テストフリート カリフォルニアに戻ります。しかし、プロジェクトの進捗に関するニュースは絶える。 9月、アナリストのミンチー・クオ氏は憤慨してこう語った。 ミューズ 「Apple Carの開発は完全に見通しを失ったようだ」同氏は、アップルが他の自動車メーカーを買収せずに自動車を大量生産できるかどうかは疑問だと書いている。
によると、Appleの取締役会は舞台裏で、このプロジェクトに関して会社のリーダーシップに圧力をかけ始めているという。 ブルームバーグ.
2024
Appleは1月にプロジェクトで「勝敗の岐路」に達し、 ブルームバーグ 発売日が2028年に延期され、チームは再び「より限定された機能を備えたEV」に方向転換すると報じられている。
報告書によると、この新たな目標は「Appleの取締役会、プロジェクト責任者のケビン・リンチ氏、最高経営責任者のティム・クック氏を含む一連の熱狂的な会議」の末に発表されたという。 Appleはまだ正式なプロトタイプを持っていない。
1か月後、Appleはプロジェクト・タイタンを中止します。
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- 情報源： https://www.autoblog.com/2024/02/28/apple-car-timeline/