吉利と AITO (誰?!?!) 中国で輝く - 18 月の市場シェアは XNUMX% 上昇 – CleanTechnica

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2023 月の売上高のピークの後、今年は予想された売上高の低迷で始まりましたが、予想よりも小さく、売上高は昨年と比較してほぼ XNUMX 倍になりました。ただし、XNUMX 年 XNUMX 月には多くのことが起こりました （新型コロナウイルスの急増、1月XNUMX日のEV補助金終了、XNUMX月の旧正月）。それでも、2024年の新エネルギー車登録台数は約668,000万XNUMX台で始まった。

2023 年 44 月に落ち込んだ前述の要因により、市場全体も前年比 (YoY) 2% 以上増加し、32 万ユニットを超えました。それでも、これにより、プラグイン車（PEV）のシェアは 18% という高い水準で年をスタートすることができました（BEV は 2023%）。このスコアは、37 年の最終結果である PEV シェア 25% (BEV 45%) を下回っていますが、このマークは夏中に達成され、年末にはシェア 50% 以上になると予想されます。今年の最終四半期には、シェアが XNUMX% を超えて終了する月もあるはずです。

XNUMX月は純電動モデル (前年比 55% 増加) は、56 年の同時期と比較して 8 ポイント減少し、売上の 2022% を占めるに過ぎなかったため、市場での支配的な地位の一部を失いました。

中国のEV市場の現在の傾向を示すと、先月のトップ5にはBYDが3社、AITOのM7 SUV、そしてテスラ・モデルYが入っています。

5月のベストセラーモデルトップXNUMXを詳しく見てみましょう。

#1 — BYD ソング (BEV+PHEV)

BYDの基本モデルモデルは現在巡航速度にあり、中国の他の誰よりも上に浮かんでいます。 52,219 登録。このミッドサイザーは過去数カ月間、定期的に天井に達していた。今年の中国自動車市場全体でベストセラーのトロフィーを獲得できるだろうか？おそらくですが、社内 (Sea Lion 07、Song L、Denza N7 など) と社外の競争は熾烈なので、年間を通じて多くの驚きが期待できます。

#2 — AITO M7

昨年下半期にファーウェイによる銃弾を受けた後、リニューアルと低価格化により、セレス・グループとファーウェイの合弁ブランドは、自社のブランドを確立した。 モジョ、フルサイズSUVはすぐに成功を収めました。昨年の最初の売上急増月には眉をひそめ、Li Auto の成功した方式を再現できるかどうかという疑問が生じたかもしれないが、 (5kWh 程度のバッテリーを搭載した全長 40 メートルの EREV SUV)、スタートアップの成功を再現できるだけでなく、市場を破壊し、フルサイズのカテゴリーに革命を起こすこともできるようです。つまり、2月終了時点でXNUMX位のフルサイズSUVってこと？ うわー。 …競争が始まることを期待してください 模倣大型EREV SUV すぐ。 1月にAITOモデルがヒット 29,997 登録数は4回連続の記録。

＃3 —テスラモデルY

電動モビリティの代表的な存在が 29,912 これはテスラのクロスオーバーから多くの人が期待するような破壊的な結果ではありませんが、これがまだ四半期の最初の月であることを忘れないでください。このミッドサイザーは 45,000 月にピークに達すると予想されており、おそらく XNUMX 件以上の結果が得られ、市場全体の表彰台に上ることになるでしょう。

#4 — BYD 秦プラス (BEV+PHEV) 

BYD Song の動作は印象的ですが、 地面より低いところにある この兄弟車も同様に素晴らしいが、最近の価格下落により、この中型セダンの売上は今後数か月でさらに伸びる可能性があるという追加のボーナスもある。セダンが得点した 29,244 登録数は先月減少しており、まもなく月あたり約 35,000 ユニット以上のパフォーマンスに戻ることが期待されています。このモデルは最近のツールの XNUMX つです。 アイス戦争、BYDによって宣言され、キラー価格で、今後数か月間表彰台の座を争う競争が続くと予想されます。

#5 — BYD カモメ

ハッチバックモデルは引き続き好調で、小型EVもトップ5を確保。 28,050 登録。現在、生産の一部が輸出市場に転用されており、 小さなランボ は現在中国で巡航速度に達しており、この元気なEVは現在トップ5の領域に入っています。たとえ注目がラテンアメリカやアジア太平洋など他の地域に移ったとしても、 （そしておそらく今年後半にはヨーロッパも？）、この小さなBYDは中国のトップ10に入るBYDパックの一部であり続けると予想されます。

トップ 5 以外にも、Changan Lumin が 8 件の登録で 16,041 位にランクインするなど、いくつかの驚きがありました。すぐに9位の武陵ミニEV（15,520万11台）が続き、その兄弟車である武陵ビンゴは11,746万XNUMX台の登録でXNUMX位だった。

フルサイズの話題について ヨット AITO の M7 がすべての見出しを飾った一方で、Li Auto の業績はそれほど悪くはなく、L7 は 10 台の登録で 13,343 位にランクされました。一方、少し大きい（7人乗り）L8は19台の登録で9,061位に終わった。 40kWhのバッテリーとレンジエクステンダーを備えたこれらXNUMXつのモデルは、GMがボルトパワートレインの開発を継続し、グループのフルサイズモデルに搭載することを決定した場合に何が起こっていたかについてのアイデアを与えてくれます。しかし、私はそれました。

大型SUVが注目を集めている今、 彼ら全員のパパ、何年にもわたってカテゴリーリーダーであったBYD Tangは現在苦しんでおり、かろうじて今年のスタートを切ることができています。わずか20台差で76位の座を確保した（#21 Lynk & Co 08を上回った）。

主な驚きの16つは、吉利のギャラクシーL7が13位にランクインしたことで、7月にはクロスオーバーモデルが吉利パンダミニの18位に加わり、中国を代表する9,109台となった。また、長安のディーパル SXNUMX が登録台数 XNUMX 台で今年 XNUMX 位にランクインしたことも重要で、これにより長安のプレミアム SUV がこのカテゴリーの候補であり続けることが可能になりました。

最後に、トップ 20 以外にも、Geely Galaxy L6 をはじめ、いくつかのモデルが輝いていました。このセダンは先月、登録台数6,389台という記録を達成した。現在も吉利グループに所属 母性、非常に期待されていた Zeekr 007 は、最初のボリューム月を迎え、5,853 件の登録がありました。これは間違いなく良いスタートなので、印象的な見た目の Zeekr がすぐにテーブルに加わることを期待してください。

もうすぐ登場するモデルと言えば、もう 1 つ、BYD Song L が間違いなく登場するでしょう。現在、生産を強化しています。 BYDの見解 テスラモデルY フォーミュラは、発売からわずか 7,374 か月で、現在 3 ユニットに達しています。の売上の共食いが始まると予想される レギュラー BYDソング (BYDにとっては悪い) とテスラモデルY (BYDに適しています).

メーカーランキングを見ると、今年は前年に続いて始まり、BYD が 28.5% のシェアで他を上回りました。これに大きく離された吉利汽車が 2% で 6.2 位、僅差で 3 位のテスラがシェア 6%、そして五菱が 4 位 (5.9%) と続いた。

どうやら、2位争いはかなりオープンなようで、現段階ではテスラが四半期の終わりに向けて納車を増やすと予想されているが、吉利もギャラクシーのサブブランドである米国の自動車メーカーを増やしており、2位に位置している。 2023年、今年は銀メダル獲得を目指して熾烈な競争が起こる可能性がある。

5 位 Li Auto (4.7%) がトップ 5 を切り上げ、僅差で新しいメーカーがそれに続く 宿敵 AITO (4.6%) との差は 1,000 台未満ですが、#7 長安 (4.5%) も僅差です。

OEM レベルで見ると、BYD がシェア 1% で第 31 位にあり、吉利ボルボはシェア 9.6% で大きく離れた次点ですが、OEM はすべてのシリンダー (L&K 08、Geely Galaxy、Zeekr) で点火しています。 007…)、期待してください 台州を拠点とする OEM は、中国における BYD に代わる主要な代替品としての地位を強化し、おそらく 2 桁を上回る数字で今年を終えることになるでしょう。

長安はシェア3%で7.7位で、小規模なLuminと同社の高級ブランドDeepalの好業績から利益を得ている。

上海汽車 (6.2%) が 4 位で、主に五菱ブランドのおかげですが、栄威の D7 (6,001 台) も貢献しており、5 位にはテスラ (6%) が入っています。トップ 5 の外には、離れたところに GAC (5.1%) が入っていました。GAC は、全電化ブランドの Aion の今年の悪いスタートに苦しんでいました。

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2024/02/27/geely-aito-who-shine-in-china-in-rising-18-market-share-in-january/