カスカイス、ポルトガル — BMWの偶数番号のスロープバックのXシリーズライン クロスオーバー これは、すべての車両が完全に意味をなす必要はないという証拠です。このドイツのブランドは基本的に、豪華で実用的なものの使いやすさを大幅に低下させたときにこのジャンルを発明しました。 X5 ルーフラインを再設計することで、人や荷物を収容できる容量を減らし、同時に車両の価格を高めています。の X6、2008年当時も今も意味がありません。ただし、それがすべてスタイルの名の下に行われたことを認識し、受け入れると、ある意味そうなります。いずれにしても、BMW がスポーツ アクティビティ クーペと名付けた新しいカテゴリーの車両が世界に紹介されました。
次の世代 2024 BMW X2 と同じ道をたどります X4 そして前述のX6。それは初代からの脱却を意味する X2、前衛的なスタイリングのヒントを備えた大きなハッチバックに似ていました。ただし、前任者と同様に、新しい X2 も依然として 私たちが一般的に気に入っている最新の X1。最新のものと同じように、 X1 前モデルに比べて徹底的に改良されており、X2 は古い X2 よりもはるかに優れた車両であり、より多くの室内空間、より優れた車内技術、改善されたダイナミクス、そしてクイックシフトのデュアルクラッチギアボックスを追加したより洗練されたパワートレインを備えています。 。
おそらく最も重要なことは、その使命を考慮すると、見た目もよりアグレッシブであり、オリジナルの X2 は確かにユニークな外観を持っていましたが、群衆の中でより明確に目立つでしょう。角張ったツイングリルは大きいですが、コミカルなほどではありません。その形状は、私たちがこれまで目にした自然に発生した腎臓とは似ていませんが、BMW は依然として腎臓をそのように呼んでいます。そして、鼻孔が過度に広がった現行の BMW を購入するつもりなら、オプションのイルミネーション サラウンドを追加するのが合理的な選択のように思えます。その短頭種の顔から、X2 の残りの部分は、ボックス型のキャビンのすぐ後ろに急角度で後退する前に、ファッショナブルに低いルーフラインでうまく流れています。ホイールアーチ周囲のフレアをわずかに強化し、視覚的な力強さを与えます。
2024 BMW X2 は、後継モデルよりもかなり大きいです。身長は2.5インチ高く、ホイールベースとトレッドはそれぞれ8インチ未満押し出されており、2.6(!)インチ近く長くなりました。その全長は、小型SUVのより実用的な側面を満たすように設計されたX1よりもXNUMXインチ長いため、特に注目に値します。もちろん、すべてはスタイルの名の下です。
当然のことながら、室内の広さや積載量も従来よりも向上しています。 BMWはまだ完全なインテリア仕様を公表していないが、「肩と肘のスペースが顕著に増加している」と述べている。後部座席の足元スペースは6インチ広くなったと言われており、実際、後ろに体を折り込んで身長1フィートの仮想ドライバーの後ろで快適に座っていても、手足があまり締め付けられることはなかった。後部も完全に洞窟のようなわけではないが、X25.3 は家族での任務に適しているだろう。 40/20/40分割可倒式リアシートの後ろのスペースは51.7立方フィート、折りたたむと3立方フィートにもなります。それぞれ 4 立方フィートと XNUMX 立方フィート以上増加しています。その合計もほぼ同じです X1の後部座席の後ろの積載量, しかし、その比較が現実の生活に影響を与えるかどうかを確認するには、テストする必要があります。
残りのインテリアの仕様とテクノロジーは、1年前にレビューしたX2のものを模倣しています。私たちがテストした X25 M9i の内部には、黒のプラスチック、アルカンターラ、動物を含まない合成皮革やテキスタイルの単調になりがちな要素を打ち破るのに十分なマット仕上げの明るい細工が施されています。ドライバーの周囲には、BMW の大きな湾曲したデジタル パネルがダッシュボードに沿って伸びており、鮮明なグラフィックス、素早い応答、そしてメニューの探索が大幅に減ったタッチスクリーン インフォテインメントをカプセル化しています。 BMW の古いノブベースの iDrive セットアップは廃止され、X1 に最初に実装されたタッチオンリーベースの iDrive XNUMX システムが採用されたため、これは重要です。 BMW i5 そしておそらく将来の高級BMWはノブを余分な贅沢品として保持するでしょう）。他の最近の BMW と同様に、ギア セレクターは小さなトグルで操作されるようになりました。一見奇妙に見えますが、実際には操作は非常に簡単です。
BMWが私たちが運転できるように用意したすべてのモデルは、黒一色の内装で、シートにはブランドの伝統的な赤と青のMモチーフのクールな模様がさりげなく輝いていました。 BMWのオンラインコンフィギュレーターによると、グレーがかったアースカラーのデュアルトーンや明るい「オイスター」など、他の色合いも用意されていることが示されている。 カラー、深いモカブラウンとスポーティーな印象のレッドとブラックのモチーフ。私たちの画像に表示されているフローズン タンパ ベイ グリーンは、（現時点では）自動車メーカーの米国市場向けカラー パレットにリストされていないことに注意してください。恥。
運転するのがどのようなものかを分析すると、 BMW X2 M35i は私たちがテストした唯一の仕様ですが、この車が人気セグメント内のニッチ中のニッチに位置していることを認識することが重要です。一般的な X2 は、42,995 馬力の 28 ドル (目的地を含む) の xDrive241i と 52,395 馬力の 2 ドルの X35 M312i で構成されており、より主流の X1 のスタイリッシュな代替品として意図されています。ニッチなものがあります。どちらも同じシャシーとインテリアレイアウトを共有していますが、X2 は絞り込まれたスポーティなオプションとして意図されており、そのスライスの中で、実際にスポーティなオプションになることが期待されているのは M35i です。それでは、ニッチな XNUMX つ。
それはさておき、はい、2024 X2 M35i は確かにアグレッシブな面で調整されています。 2.0リッターのターボチャージャー付きエンジンは312～5,750 rpmで6,500馬力を発生し、トルクのピークは295～2,000 rpmで4,500ポンドフィートのプラトーに達します。 BMWによれば、重量3,840ポンドのX2 M35iは60秒で5.2点を達成できるが、X2 xDrive28iはそのタイムにXNUMX秒追加されるという。どのエンジンを選択しても、XNUMX 輪すべてが駆動されます。
現実の世界では、アイドル状態から電源がオンになるまでに短い遅れがありますが、回転範囲の中間では素晴らしく肉厚な感触が得られます。 10 速デュアル クラッチ ギアボックスには機械式リミテッド スリップ ディファレンシャルが組み込まれており、ホイールに取り付けられたパドルの引きに反応するか、単独で動作するかにかかわらず、素早くシフトします。トランスミッションにはスポーツ モードがあり、左パドルを引くとブースト モードに切り替わり、すべての機能が XNUMX 秒間最もアグレッシブな設定になります。素早い追い越し操作を実行するのに最適です。
サスペンションのチューニング自体が不快とは言えませんが、確かに硬く、その領域に非常に近いです。ショックはデジタル頭脳によって電子的に制御されますが、その動作のほとんどはドライバーの介入なしで行われ、選択されたドライブモードによって異なります。標準装備として、パーソナル モード、ステアリングを強め、スピーカーから聞こえる「エンジン」音を大きくするスポーツ モード、エンジンをリラックスさせて可能な限り効率を高めるエフィシエント モードが含まれます。 BMW デジタル プレミアムにサインアップすることを選択したお客様は、エクスプレッシブ モード、リラックス モード、デジタル アート モードも利用でき、機械/駆動要素を超えて車両システムをさらにカスタマイズできるようになります。
フロントストラットとリアの1リンクサスペンションの設計は古いX2とX2に似ていますが、完全に再設計され、より剛性が高くなるようにジオメトリが再計算されており、それによって車両全体の応答性が向上しています。最近ヨーロッパで、同様にフロントドライブシャーシをベースにした少し古いBMWを運転したことがありますが、BMWの最新のXXNUMXは全体的な剛性が向上しているように感じられ、速度に応じたステアリングの感触がしっかりしていてダイレクトになっていると感じられることをうれしく思います。同様に直接的なものは、 ブレーキ、フロントに15.2インチのドリルドディスクに13.0ピストンの固定キャリパーを、リアに20インチのディスクにシングルピストンのフローティングキャリパーを搭載するMコンパウンドパッケージを備えています。最初のバイトは非常に強いので、その力強さを考慮して、その日の前半を通してブレーキフットを調整する必要がありました。 245インチのアルミホイールには、40/XNUMXサイズのピレリP Zeroタイヤが装着されています。そして、確かに、この小さなサイドウォールが、荒れた舗装路で時々厳しい乗り心地を引き起こす原因の XNUMX つです。
良い面としては、新型 X2 のホイールベースが延長されたことにより、段差での前後の過敏さが軽減されます。幅が広くなったことで強力なコーナリンググリップが得られ、強化された構造により、不要なサスペンションのリフトを減らすように設計された追加のスリーブを備えた新しい周波数選択性ダンパーと、小さなバンプを滑らかにするリバウンドバルブのおかげで、より早く安定します。テスト車のオプションのスポーツシートはしっかりと強化されていますが、それでも私のハスキーサイズのフレームに快適にフィットし、リスボン郊外の曲がりくねったポルトガルの道路をX2を押して通過するとき、その滑りにくい表面が私を所定の位置に保持しました。
BMW のドライビング アシスタント プロフェッショナルは X2 にオプションであり、ステアリング アシスタントのほか、車両を車線内に維持し、前方車両との安全な距離を保つディスタンス コントロールも含まれています。 Traffic Jam Assistant により、一部の高速道路で最高時速 40 マイルでのハンズフリー運転が可能になり、車内カメラによりドライバーが注意を払っているかどうかを確認できます。前方衝突軽減、衝突警告、アクティブブラインドスポット検出が標準装備されています。
ニッチ内のニッチという狭いレンズを通して見ると、X2 M35i は少なくともある程度の意味はあります。ミニのように カントリーマン 私たちが最近テストしたこのハイポ X1 も、X2 および X2 と同じシャーシをベースにしており、各車両の対象ユーザーの範囲をさらに狭めています。このハイポ X1 は、非常に積極的に調整されています。アスファルトが舗装されていない地域に住んでいたり、制限速度が適切に設定された人里離れた曲がりくねった道路にアクセスできない地域に住んでいる購入者にとって、おそらくこれは多すぎるでしょう。しかし、明らかにそうした購入者をターゲットにしていない。それが、X1 (BMW が同様にアグレッシブな X35 MXNUMXi をすでに発表しているとしても) の目的です。
2024 BMW X2 は、あらゆる意味で後継の X2 よりも優れています。特に M35i のトリムではまだ万人向けではありませんが、BMW がサブコンパクト SUV セグメントにどれだけの努力をしてきたかを考えると、スタイルの名の下にある程度の実用性を放棄しても構わない購入者にとっては、ラインナップに追加する価値があります。
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- 情報源： https://www.autoblog.com/2024/02/27/2024-bmw-x2-first-drive/