2025년 토요타 캠리 퍼스트 드라이브 리뷰: 하이브리드 전용 정비가 대박 – 오토블로그

캘리포니아주 바렛 정션(BARRETT JUNCTION) – 이는 여러 곳에서 일반적이었습니다. 캠리 여러 세대가 플랫폼을 공유하므로 2025년에 도요타 캠리 이전 버전과 동일한 TNGA 플랫폼 구성 요소 세트를 공유합니다. 매끈한 LED 헤드라이트 배열과 트림 수준에 따라 다양한 메쉬 패턴으로 채워진 아래 그릴 영역을 자랑하는 매력적인 새 얼굴을 제외하면 두 모델이 얼마나 유사하게 보이는지 고려하면 놀랄 일이 아닙니다. 전체적으로 더 미묘한 디자인 업데이트가 있지만(리어 쿼터 영역은 실제로 변경되었습니다) 차이점을 확인하려면 나란히 비교해야 합니다. 

그럼에도 불구하고 피부 아래에서는 상당한 개선이 이루어졌습니다. 먼저, 2025년마다 Camry는 잡종. 그뿐만 아니라 차세대 5세대 하이브리드 시스템도 탑재됐다. 도요타 뉴로 데뷔했다 프리우스 – 더 큰 2.5리터 인라인 2025가 있지만. 225 Camry 시스템은 전륜 구동의 경우 232마력, 전륜 구동의 경우 XNUMXhp에서 더 많은 전력을 생산하지만(자세한 내용은 곧 자세히 설명) 시스템이 더 부드럽고 조용하며 더 나은 운전을 가능하게 한다는 것이 큰 이득입니다. 엔지니어들은 가속하는 동안 엔진 작동을 지연시키고, 작동이 발생할 때 엔진 작동을 더 부드럽게 만들고 엔진 부하를 줄이기 위해 더 가볍고 더 컴팩트한 모터 제너레이터가 제공하는 에너지 양을 늘렸습니다.

업그레이드된 하이브리드 파워트레인은 훨씬 더 조용하고 소음도 훨씬 더 쾌적합니다. 전자 제어식 무단 변속기는 순간적으로 스로틀을 떼도 더 이상 요요가 너무 심하게 위아래로 회전하지 않습니다. 스포츠 모드에서 엔진 회전수를 유지하는 데 훨씬 더 효과적입니다. 엔진의 추가 이점도 있습니다. 윙윙거리는 나뭇잎 송풍기처럼 들리는 것은 아닙니다. 실제로 자동차를 나타내는 꽤 멋진 4기통 소음이 있습니다. Camry를 사용한 다음 날 이전 세대 하이브리드 시스템으로 Toyota를 운전할 기회가 있었는데, 개선이 정말 컸습니다.

연비는 기본 LE와 풍선 모양의 하이 프로파일 타이어를 합친 눈에 띄는 갤런당 51마일입니다. 다른 트림 레벨은 합쳐서 47mpg를 얻는 반면, 전륜 구동은 각 트림의 추정치를 합쳐서 1mpg만큼 떨어뜨립니다. 좋아, 그래서 XSE는 합쳐서 44mpg로 떨어지지만, 그래도 여전히 엄청나게 좋습니다.

앞서 언급했듯이, 다시 한 번 2.5륜 구동 Camry가 출시될 예정입니다. 이전 시스템은 하이브리드가 아닌 XNUMX리터 베이스에만 독점적으로 결합된 기계 시스템이었습니다. 새로운 시스템은 신형 프리우스를 포함한 다른 XNUMX륜 구동 토요타 하이브리드와 동일한 개념입니다. 차량이 도로가 미끄러운 것으로 판단하거나 앞바퀴 미끄러짐을 감지하면 리어 액슬에 추가된 추가 모터가 작동됩니다. 성능과 처리를 개선하기 위한 적극적인 참여가 없습니다.

위 갤러리에서 XSE, XLE, SE의 비교 사진을 볼 수 있습니다.

하지만 핸들링 측면에서 Camry는 다시 한 번 두 가지 독특하고 역동적인 특징을 제공합니다. 편안한 LE와 스포티한 SE입니다. 처음에 X가 있는 제품은 더 많은 장비와 더 화려한 마감을 의미합니다. LE는 지난 세대에서 훨씬 덜 마시멜로처럼 변했지만, Toyota가 이번에 섀시를 재조정하면서 LE와 SE 사이의 승차감/핸들링 격차를 넓힌 것 같습니다. SE와 XSE의 스포츠 튜닝 서스펜션은 모든 모서리에 새로운 충격 흡수 장치와 더 큰 직경의 전면 스태빌라이저 바를 갖추고 있습니다. 이는 확실히 SE가 LE보다 길고 고속 스위퍼 주변에 얼마나 더 평평하고 제어되는지와 관련이 있습니다. 그것은 heave-ho'd와 경계를 이뤘다. 접지력도 줄어들었지만 LE에는 SE와 XLE의 깔끔한 16인치 휠 대신 18인치 휠을 감싸는 벌룬 타이어가 있습니다. XSE는 19초를 얻습니다.  

LE와 SE 사이에는 스티어링 차이도 꽤 분명합니다. 스포츠 모드는 특히 SE에서 잘 수행되며, 특히 회전할 때 작지만 적당한 노력을 기울여 "좋은 스티어링"을 우선 순위로 생각하는 사람을 기쁘게 할 참여도를 높입니다. 좀 더 일상적인 운전 시나리오에서도 Normal이 괜찮았습니다. 하지만 LE로 전환한 후에는 상황이 바뀌었습니다. 스포츠는 무감각한 턴인과 모호한 중앙 느낌에 약간의 탄력 있는 머쉬를 추가하기 때문에 드라이브 모드 간의 차이는 무시할 수 있습니다. 이는 대부분의 사람들이 Camry가 운전한다고 생각하는 방식과 정확히 일치합니다. SE는… 음, 말하는 것이 틀린 것 같지만 스포츠 세단. 습기가 잘 차서 승차감이 편안하기 때문이라고 해야 할까요.

토요타도 업그레이드했다. 제동 시스템 전자적으로 제어되는 것으로 눈에 띕니다. 개선은 신경쓰지 마세요. 눈에 띄게 좋은 것 같아요. 브레이크. 그리고 나는 보통 브레이크를 눈치 채지 못합니다. 페달은 단단하고 진보적이며 실제적인 느낌을 줍니다. 회생 제동과 기계식 제동을 혼합해야 하는 하이브리드라는 점을 고려하면 특히 인상적입니다.

치수가 크게 잘라내어 붙여넣어도 인테리어 디자인은 정밀 검사를 받습니다. 대시보드는 8인치 또는 12.3인치 터치스크린에 맞게 재설계되어 그 위에 더 매끄럽게 맞도록 되었지만 다행히 Toyota는 온도 조절 및 기타 주요 제어를 위한 버튼과 손잡이를 없애는 비용 절감의 매력에 빠지지 않았습니다. 하지만 디자인의 한 가지 특이한 점은 운전자의 관점에서 볼 때 화면이 조수석을 가리키는 것처럼 보입니다. 그렇지 않습니다. 그냥 이상한 착시일 뿐이에요.

사용자 인터페이스는 Camry에는 새로운 것이지만 Toyota 라인업의 다른 곳에서는 흔합니다. 그것은 또한 기능할 것입니다 Apple CarPlay에서 더 쉽게 벗어날 수 있는 업데이트. 그러나 CarPlay를 사용하는 동안 화면에 도킹된 메뉴 아이콘 뱅크를 유지하는 수정 사항은 Android Auto에 복제되지 않습니다. Apple과 Android 연결은 모두 무선이며, Camry는 동급 가격대에서 무선 충전 패드가 기본으로 제공되는 보기 드문 자동차입니다. 객실 전체에 5개의 USB 포트가 분산되어 있으며, 무선 패드 옆에 있는 새로운 긴 상자는 큰 전화기와 코드를 모두 담을 수 있는 완벽한 모양입니다. 그 결과 승객의 전화기가 콘솔 전체에 구불구불한 철사로 컵홀더를 채우지 않게 됩니다.

미학적으로 2025 Camry는 각 트림 레벨에서 흥미로운 패브릭 조합의 이점을 누리며, 이는 시트를 멋져 보이게 할 뿐만 아니라 대시 장식 역할도 합니다. 따라서 나무, 금속 또는 고급스러워 보이는 플라스틱 대신 XSE에서는 검은색 또는 밝은 빨간색 SofTex 가죽을, XLE에서는 플러시 퀼팅 마이크로파이버를, SE에서는 질감이 있는 핀스트라이프 패브릭을, 사랑스러운 회색 패브릭은 XSE에서 얻을 수 있습니다. LE의 천. 모두 멋져 보이며 흥미로운 디자인에서 낮은 트림 수준을 제외하지 않은 것에 대해 칭찬합니다. (그러나 밝은 색상의 대시 패브릭을 사용하면 장기적으로 얼룩을 걱정하는 것이 공평할 것입니다.)

토요타는 외관상 전면을 늘리고 모양을 바꿨다. 방석, 폼 밀도도 변경합니다. 이전 세대가 없으면 눈치채지 못했다고 말할 수는 없지만 좌석을 더 편안하게 만들어 줄 업데이트처럼 들립니다. 뒷좌석은 이전과 마찬가지로 넓지만 여전히 고정된 머리 받침대 범프가 있어 특정 어린이용 시트 후면 앵커 스트랩에 적합하지 않습니다. 차체 구조가 변경되지 않았다는 아이디어에 더해 트렁크의 화물 공간 부피는 이전 세대와 정확히 동일한 15.1입방피트입니다. 성능이 다른 경우 내 수하물 테스트에서 마지막으로 한 일, 나는 깜짝 놀랐을 것이다.

2025년에 가격이 인상되었다는 소식을 듣고 놀라지 않을 수도 있지만, 그보다 더 복잡합니다. $29,495의 목적지 요금을 포함하여 $1,095부터 시작하며 이는 27,515 Camry LE가 요구한 $2024보다 증가한 수치입니다. 하지만! 모든 Camry는 이제 하이브리드입니다. 아마도 여러분이 요청하지 않았을 수도 있지만 2025 Camry LE는 실제로 이전 모델보다 455달러 저렴합니다. 캠리 하이브리드 르. 2025년 트림 수준과 2024년 하이브리드 수준을 비교할 때 가격도 비슷하게 낮습니다. 점수!

1,525륜 구동은 모든 트림 레벨에서 사실상 975달러 옵션입니다. 이전에는 4,075달러였지만, 이 역시 일반적인 AWD 옵션 가격보다 상당히 저렴했습니다. 마지막으로 $42,000 프리미엄 플러스 패키지(추가 ADAS 장비, JBL 사운드 시스템, 헤드업 디스플레이, 통풍이 가능한 앞좌석 및 파노라마 선루프)가 포함된 Camry XSE AWD는 $XNUMX 이상입니다. 투덜대고, 투덜대고, 인플레이션하고, 투덜대세요.

좋은 소식은 신형 Camry가 실제로는 개선되었다는 것입니다. 그 새로운. 이전 세대는 잘 버티고 있었지만 날렵해 보이는 새로운 프런트 엔드 디자인, 더 높은 품질의 실내, 대대적인 기술 업데이트, 잘 작동되는 하이브리드 파워트레인, 놀랍도록 매력적인 SE 및 XSE 트림 레벨로 인해 훨씬 ​​더 나은 자동차가 탄생했습니다. 키커는 다음과 같습니다. 작년 신형 어코드 거의 없었다 그 새로운 것, 어느 쪽이든. 우리 모두 아직 가족용 세단이 있다는 사실에 기뻐해야 합니다.