2025 Toyota Camry First Drive Review: revisie alleen hybride is een hit – Autoblog

BARRETT JUNCTION, Californië – Het is gebruikelijk voor meerdere mensen Camry generaties om een ​​platform te delen, dus het zou niet verrassend of teleurstellend moeten zijn dat de 2025 Toyota Camry deelt dezelfde TNGA-set platformcomponenten als zijn voorganger. Het zou zeker niet verrassend moeten zijn als je bedenkt hoe vergelijkbaar ze eruit zien, afgezien van het aantrekkelijke nieuwe gezicht met een strakke LED-koplampopstelling en een grillegedeelte eronder gevuld met een selectie van verschillende gaaspatronen, afhankelijk van het uitrustingsniveau. Er zijn overal andere, subtielere ontwerpupdates (het achterste gedeelte is feitelijk veranderd), maar je moet ze naast elkaar vergelijken om de verschillen te zien. 

Desondanks zijn er onderhuids substantiële verbeteringen aangebracht. Ten eerste is elke Camry uit 2025 een hybride. En dat niet alleen, hij beschikt ook over het volgende hybridesysteem van de vijfde generatie Toyota debuteerde in het nieuwe Prius – zij het met een grotere 2.5-liter inline-vier. Terwijl het Camry-systeem uit 2025 meer vermogen produceert met 225 pk met voorwielaandrijving en 232 pk met vierwielaandrijving (daarover binnenkort meer), is de grote winst dat het systeem soepeler en stiller is en alleen maar zorgt voor beter rijgedrag. Ingenieurs hebben de hoeveelheid energie die door de lichtere en compactere motorgenerator wordt geleverd verhoogd om het aangrijpen van de motor tijdens het accelereren te vertragen, het aangrijpen soepeler te maken als dat toch gebeurt, en vervolgens de motorbelasting te verminderen.

De verbeterde hybride aandrijflijn is ook een stuk stiller en de geluiden die hij maakt zijn veel aangenamer. De elektronisch geregelde continu variabele transmissie gaat niet langer zo hevig op en neer als jojo's als je het gaspedaal even loslaat. In de Sport-modus houdt hij het motortoerental zelfs nog beter op het juiste niveau, met als bijkomend voordeel een motor merk op dat het minder klinkt als een dreunende bladblazer. Er is eigenlijk een behoorlijk mooie viercilinder-dreun die nu indicatief is voor een auto. Ik kreeg de kans om de dag na mijn tijd bij de Camry in een Toyota te rijden met het hybridesysteem van de vorige generatie, en de verbetering is echt aanzienlijk.

Het brandstofverbruik is een oogverblindende 51 mijl per gallon gecombineerd voor de basis LE en zijn ballonachtige banden met hoog profiel. De andere uitrustingsniveaus krijgen samen een vermogen van 47 mpg, terwijl de vierwielaandrijving de schatting van elke trim met gecombineerd 1 mpg verlaagt. Oké, dus de XSE daalt naar 44 mpg gecombineerd, maar dat is nog steeds waanzinnig goed.

Zoals gezegd komt er wederom een ​​vierwielaangedreven Camry beschikbaar. De vorige was een mechanisch systeem dat exclusief was gekoppeld aan de basis, niet-hybride 2.5-liter. Het nieuwe systeem is hetzelfde concept als andere Toyota-hybrides met vierwielaandrijving, waaronder de nieuwe Prius: een extra motor die aan de achteras is toegevoegd, wordt ingeschakeld wanneer de auto de weg glad acht of een slip van het voorwiel detecteert. Er is geen proactieve betrokkenheid om de prestaties en het rijgedrag te verbeteren.

In de bovenstaande galerij kunt u vergelijkingsfoto's van de XSE, XLE en SE bekijken.

Maar wat het rijgedrag betreft, biedt de Camry opnieuw twee onderscheidende dynamische smaken: de zachte LE en de sportieve SE, waarbij die met een X aan het begin duiden op meer uitrusting en een luxere afwerking. Hoewel de LE de afgelopen generatie veel minder een marshmallow werd, lijkt het er zeker op dat Toyota deze keer de kloof tussen rijgedrag en handling tussen de LE en SE heeft vergroot door het chassis opnieuw af te stemmen. De sportief afgestelde ophanging van de SE en XSE kreeg nieuwe schokdempers op alle hoeken plus een voorste stabilisatorstang met een grotere diameter, wat zeker iets te maken heeft met hoeveel vlakker en gecontroleerd de SE rond lange, snelle veegmachines bleef dan de LE. die rondslingerde en rondslingerde. De grip was ook verminderd, maar de LE heeft ballonbanden die 16-inch wielen omwikkelen in plaats van de nette 18-inchers op de SE en XLE. De XSE krijgt 19s.  

De besturingsverschillen tussen LE en SE zijn ook vrij duidelijk. De Sport-modus is vooral goed uitgevoerd in de SE, waarbij een kleine maar precies de juiste hoeveelheid inspanning wordt geleverd, vooral bij het insturen, om de betrokkenheid te vergroten, wat iedereen zou moeten plezieren die ‘goed sturen’ als een prioriteit beschouwt. Ik vond Normal ook prima in meer alledaagse rijscenario's. Maar na de overstap naar de LE veranderen er dingen. Het verschil tussen de rijmodi is verwaarloosbaar, aangezien Sport slechts wat elastische brij toevoegt aan een gevoelloos insturen en een vaag gevoel in het midden. Hij rijdt precies zoals de meeste mensen denken dat een Camry rijdt; de SE voelt meer als … eh, dit lijkt verkeerd om te zeggen, maar a sport sedan. Een goed gedempt exemplaar, dat mag gezegd worden, want het rijden blijft comfortabel.

Toyota heeft ook de remsysteem met een elektronisch gestuurde, en het is merkbaar. Laat staan ​​verbetering, deze voelen merkbaar als geweldig remmen. En remmen merk ik meestal niet. Het pedaal is stevig en progressief, en ze voelen echt aan. “Het voelt natuurlijk aan”, zegt mijn notebook, wat bijzonder indrukwekkend is gezien het feit dat dit een hybride is die regeneratief en mechanisch remmen moet combineren.

Het interieurontwerp krijgt een revisie, ook al zijn de afmetingen grotendeels knip-en-plakwerk. Het dashboard werd opnieuw ontworpen zodat het 8- of 12.3-inch aanraakscherm er naadloos bovenop paste, maar Toyota liet zich gelukkig niet lokken door de kostenbesparende aantrekkingskracht van het afschaffen van knoppen en knoppen voor het klimaat en andere belangrijke bedieningselementen. Eén eigenaardigheid van het ontwerp: vanuit het perspectief van de bestuurder lijken de schermen naar de passagiersstoel te wijzen. Dat zijn ze niet; het is gewoon een rare optische illusie.

De gebruikersinterface is nieuw voor de Camry, maar gebruikelijk elders in het Toyota-assortiment. Het zal ook aanwezig zijn de update die een gemakkelijkere ontsnapping aan Apple CarPlay mogelijk maakt. De oplossing, waarbij de reeks gekoppelde menupictogrammen op het scherm blijft tijdens het gebruik van CarPlay, zal echter niet worden gedupliceerd voor Android Auto. Zowel Apple- als Android-connectiviteit zijn draadloos, en de Camry is de zeldzame auto in zijn prijsklasse die standaard wordt geleverd met een draadloos oplaadstation. Er zijn ook vijf USB-poorten verspreid over de cabine, terwijl een nieuwe, lange bak naast het draadloze pad perfect is gevormd om zowel een grote telefoon als het snoer ervan in op te bergen. Het resultaat is dat de telefoon van uw passagier geen bekerhouder vult met een draad die over de console kronkelt.

Esthetisch gezien profiteert de Camry 2025 van interessante stofcombinaties in elk uitrustingsniveau, waardoor de stoelen er niet alleen hip uitzien, maar ook als dashboardversiering dienen. Dus in plaats van plastic dat op hout, metaal of iets zogenaamd chique lijkt, krijg je zwart of felrood SofTex-leer in een XSE, een pluche gewatteerde microvezel in de XLE, een getextureerde krijtstreepstof in de SE en een mooie grijze stof. doek in de LE. Ze zien er allemaal geweldig uit, en een pluim voor het niet uitsluiten van de lagere uitrustingsniveaus van het interessante ontwerp (hoewel het waarschijnlijk eerlijk is om je op de lange termijn zorgen te maken over vlekken met de lichter gekleurde dashboardstoffen).

Toyota heeft blijkbaar de voorkant verlengd en opnieuw vormgegeven zitkussens, terwijl ook de schuimdichtheid verandert. Ik kan niet zeggen dat het me is opgevallen zonder dat ik een vorige generatie bij de hand had, maar die klinken als updates die de stoelen comfortabeler zouden maken. De achterbank is net zo ruim als voorheen, maar heeft nog steeds vaste hoofdsteunhobbels, die niet ideaal zijn voor bepaalde verankeringsriemen voor kinderzitjes. Volgens het idee dat de carrosseriestructuur niet is veranderd, heeft de kofferbak exact hetzelfde laadruimtevolume als de vorige generatie: 15.1 kubieke voet. Als het anders presteert dan de laatste deed het tijdens mijn bagagetest, ik zou verbijsterd zijn.

Het zal je waarschijnlijk niet verbazen als je hoort dat de prijzen voor 2025 zijn gestegen, maar het is ingewikkelder dan dat. Beginnend bij $ 29,495, inclusief de bestemmingskosten van $ 1,095, is dat een stijging ten opzichte van de $ 27,515 waarvoor de Camry LE uit 2024 ging. Maar! Bedenk dat elke Camry nu een hybride is, waar je misschien niet om hebt gevraagd, maar de Camry LE uit 2025 is in feite $ 455 goedkoper dan de oude Camry hybride LE. De prijzen zijn eveneens lager als je de uitrustingsniveaus van 2025 vergelijkt met de hybrideversies van 2024. Score!

Vierwielaandrijving is in feite een optie van $ 1,525 op alle uitrustingsniveaus. Vroeger was het $ 975, maar dat was ook aanzienlijk goedkoper dan de typische AWD-optieprijs. Ten slotte kost een volledig beladen Camry XSE AWD met het Premium Plus-pakket van $ 4,075 (extra ADAS-uitrusting, een JBL-geluidssysteem, een head-up display, geventileerde voorstoelen en een panoramisch zonnedak) meer dan $ 42,000. Mopperen, mopperen, inflatie, mopperen.

Het goede nieuws is dat de nieuwe Camry echt een verbetering is, ook al is dat niet zo dat nieuw. De vorige generatie hield het goed vol, maar het scherpe nieuwe front-end-ontwerp, de hoogwaardigere cabine, grote technische updates, de goed uitgevoerde hybride aandrijflijn en de verrassend aantrekkelijke SE- en XSE-uitrustingsniveaus resulteren in een veel betere auto. En hier is de kicker: Het nieuwe akkoord van vorig jaar was nauwelijks dat nieuw, ook niet. We moeten allemaal blij zijn dat we überhaupt nog gezinssedans hebben.