Opmerking van de auteur: ik werd gevraagd door Transporeon (een sponsor van Talking Logistics) om te kijken naar wat er gebeurt op de Europese transportmarkt en ze gaven me toegang tot hun Transporeon Market Insights-gegevens voor aanvullende inzichten en perspectief. Ik heb mijn commentaar voor deze maand opnieuw gedeeld in een kort Transporeon Journal Market Update-videocommentaar. Hieronder volgen mijn inleidende opmerkingen. Ik moedig je aan bekijk het volledige commentaar voor meer details over wat er gebeurt op de Europese transportmarkt, en om te luisteren naar Patrick Pretorius, Director of Business Development North America bij Transporeon, die wat inzichten en advies deelt over wat er gebeurt in de oceaanmarkt, en Jakob Muus, Director Sustainability Tribe bij Transporeon, die enkele belangrijke ontwikkelingen op het gebied van duurzaamheid belicht.
Toen ik als kind opgroeide in New York City, was de toenmalige burgemeester Ed Koch, en hij stond erom bekend dat hij altijd vroeg: "Hoe gaat het?" aan stadsbewoners.
Gezamenlijk kunnen degenen onder ons in de supply chain en logistieke sector een soortgelijke vraag stellen: hoe gaat het met ons?
Welnu, op macroniveau hebben we nog steeds te maken met veel problemen. We zijn net de grens van 1 jaar gepasseerd sinds het begin van de oorlog tussen Rusland en Oekraïne, en helaas is er weinig vooruitgang geboekt bij het beëindigen van het conflict.
In de afgelopen weken hebben we gezien ballonnen uit China die over de Verenigde Staten vliegen, Noord Korea het afvuren van langeafstandskruisraketten, en Iran produceert verrijkt uranium dat bijna wapenwaardig is.
Daarom is het niet verwonderlijk dat in een onderzoek uitgevoerd in januari 2023 met Indago's onderzoeksgemeenschap voor toeleveringsketens, "Geopolitieke verstoringen" op de tweede plaats op de lijst van risico's die supply chain-professionals moeten plannen om effectiever vooruit te komen. (Voor het geval je het je afvraagt, "Arbeidstekort" staat met een kleine marge op de eerste plaats).
Op economisch vlak heeft het Internationaal Monetair Fonds (in a Update januari 2023) voorspelt dat de wereldwijde groei in 2.9 met 2023 procent zal toenemen, wat 0.2 procentpunt hoger is dan voorspeld in oktober 2022. Dit is echter nog steeds aanzienlijk onder het historische gemiddelde van 3.8 procent van 2000 tot 2019.
Het IMF verwacht ook dat de wereldwijde inflatie zal dalen “van 8.8 procent in 2022 tot 6.6 procent in 2023 en 4.3 procent in 2024, wat nog steeds boven het pre-pandemische niveau van ongeveer 3.5 procent ligt.”
Uit de meest recente inflatiegegevens uit Duitsland, Frankrijk en Spanje blijkt echter dat het terugdringen van de inflatie een grote uitdaging blijft. Als gerapporteerd door Bloomberg op 1 maart: "Consumentenprijzen in Duitsland stegen [in februari] met 9.3% ten opzichte van een jaar geleden, een stijging ten opzichte van de stijging van 9.2% in januari, gedreven door diensten en voedselkosten."
Ondertussen, als Bloomberg meldde op 28 februari “stegen de consumentenprijzen in Frankrijk met een record uit het eurotijdperk met 7.2% ten opzichte van een jaar geleden in februari [en] Spanje zag een stijging van 6.1%. Analisten hadden geschat dat de prijsstijgingen in Frankrijk ongewijzigd zouden blijven op 7% en in Spanje zouden vertragen.”
Leg al deze puzzelstukjes bij elkaar en je krijgt een niet zo mooi beeld van de wereldeconomie in de komende maanden.
Hoe doen we het op het gebied van transport?
Laten we eens kijken naar de gegevens van Market Insights om enig perspectief te krijgen. Op de ochtend van deze opname toont het Market Insights-dashboard verschillende trends van de afgelopen 13 maanden.
Als u bijvoorbeeld naar de capaciteitsindex kijkt, was deze 94.2 in februari 2022. Een waarde onder de 100 duidt op een omgeving met beperkte capaciteit. In februari 2023 bedroeg de capaciteitsindex echter 112.1, een stijging van 19% op jaarbasis. Met andere woorden, we beginnen dit jaar met aanzienlijk meer capaciteit in de markt dan begin vorig jaar.
Welke invloed heeft dit op spot- en contracttarieven? Bekijk de korte clip hieronder voor enkele gegevens en commentaar van Market Insights. Ga dan verder de rest van de video bekijken voor aanvullende inzichten, gegevens en advies met betrekking tot de Europese transportmarkt, inclusief de commentaren van Patrick en Jakob over wat er gebeurt op het gebied van zeetransport en duurzaamheid.
[Ingesloten inhoud]
Across the Pond: de Europese transportmarkt (maart 2023)
Heruitgegeven door Plato
Opmerking van de auteur: ik werd gevraagd door Transporeon (een sponsor van Talking Logistics) om te kijken naar wat er gebeurt op de Europese transportmarkt en ze gaven me toegang tot hun Transporeon Market Insights-gegevens voor aanvullende inzichten en perspectief. Ik heb mijn commentaar voor deze maand opnieuw gedeeld in een kort Transporeon Journal Market Update-videocommentaar. Hieronder volgen mijn inleidende opmerkingen. Ik moedig je aan bekijk het volledige commentaar voor meer details over wat er gebeurt op de Europese transportmarkt, en om te luisteren naar Patrick Pretorius, Director of Business Development North America bij Transporeon, die wat inzichten en advies deelt over wat er gebeurt in de oceaanmarkt, en Jakob Muus, Director Sustainability Tribe bij Transporeon, die enkele belangrijke ontwikkelingen op het gebied van duurzaamheid belicht.
Toen ik als kind opgroeide in New York City, was de toenmalige burgemeester Ed Koch, en hij stond erom bekend dat hij altijd vroeg: "Hoe gaat het?" aan stadsbewoners.
Gezamenlijk kunnen degenen onder ons in de supply chain en logistieke sector een soortgelijke vraag stellen: hoe gaat het met ons?
Welnu, op macroniveau hebben we nog steeds te maken met veel problemen. We zijn net de grens van 1 jaar gepasseerd sinds het begin van de oorlog tussen Rusland en Oekraïne, en helaas is er weinig vooruitgang geboekt bij het beëindigen van het conflict.
In de afgelopen weken hebben we gezien ballonnen uit China die over de Verenigde Staten vliegen, Noord Korea het afvuren van langeafstandskruisraketten, en Iran produceert verrijkt uranium dat bijna wapenwaardig is.
Daarom is het niet verwonderlijk dat in een onderzoek uitgevoerd in januari 2023 met Indago's onderzoeksgemeenschap voor toeleveringsketens, "Geopolitieke verstoringen" op de tweede plaats op de lijst van risico's die supply chain-professionals moeten plannen om effectiever vooruit te komen. (Voor het geval je het je afvraagt, "Arbeidstekort" staat met een kleine marge op de eerste plaats).
Op economisch vlak heeft het Internationaal Monetair Fonds (in a Update januari 2023) voorspelt dat de wereldwijde groei in 2.9 met 2023 procent zal toenemen, wat 0.2 procentpunt hoger is dan voorspeld in oktober 2022. Dit is echter nog steeds aanzienlijk onder het historische gemiddelde van 3.8 procent van 2000 tot 2019.
Het IMF verwacht ook dat de wereldwijde inflatie zal dalen “van 8.8 procent in 2022 tot 6.6 procent in 2023 en 4.3 procent in 2024, wat nog steeds boven het pre-pandemische niveau van ongeveer 3.5 procent ligt.”
Uit de meest recente inflatiegegevens uit Duitsland, Frankrijk en Spanje blijkt echter dat het terugdringen van de inflatie een grote uitdaging blijft. Als gerapporteerd door Bloomberg op 1 maart: "Consumentenprijzen in Duitsland stegen [in februari] met 9.3% ten opzichte van een jaar geleden, een stijging ten opzichte van de stijging van 9.2% in januari, gedreven door diensten en voedselkosten."
Ondertussen, als Bloomberg meldde op 28 februari “stegen de consumentenprijzen in Frankrijk met een record uit het eurotijdperk met 7.2% ten opzichte van een jaar geleden in februari [en] Spanje zag een stijging van 6.1%. Analisten hadden geschat dat de prijsstijgingen in Frankrijk ongewijzigd zouden blijven op 7% en in Spanje zouden vertragen.”
Leg al deze puzzelstukjes bij elkaar en je krijgt een niet zo mooi beeld van de wereldeconomie in de komende maanden.
Hoe doen we het op het gebied van transport?
Laten we eens kijken naar de gegevens van Market Insights om enig perspectief te krijgen. Op de ochtend van deze opname toont het Market Insights-dashboard verschillende trends van de afgelopen 13 maanden.
Als u bijvoorbeeld naar de capaciteitsindex kijkt, was deze 94.2 in februari 2022. Een waarde onder de 100 duidt op een omgeving met beperkte capaciteit. In februari 2023 bedroeg de capaciteitsindex echter 112.1, een stijging van 19% op jaarbasis. Met andere woorden, we beginnen dit jaar met aanzienlijk meer capaciteit in de markt dan begin vorig jaar.
Welke invloed heeft dit op spot- en contracttarieven? Bekijk de korte clip hieronder voor enkele gegevens en commentaar van Market Insights. Ga dan verder de rest van de video bekijken voor aanvullende inzichten, gegevens en advies met betrekking tot de Europese transportmarkt, inclusief de commentaren van Patrick en Jakob over wat er gebeurt op het gebied van zeetransport en duurzaamheid.
[Ingesloten inhoud]
Jack Dorsey is teruggetreden uit Bluesky Board
Chinees vliegdekschip Fujian begint proefvaarten
LOT Polish Airlines breidt de verbinding Warschau-Brussel uit naar vier dagen
Autokerkhof juweeltje: Volkswagen Vanagon uit 1982
AlisCargo Airlines gaat vrachtactiviteiten herlanceren met een nieuwe Boeing 777F voor MSC Air Cargo
Pokémon Masters EX Berucht Pokéstar Villains-evenement
Uitleg van de impact op Ethereum (ETH), Polygon (MATIC) en Raboo (RABT) – CryptoInfoNet
Rusland slaat mogelijk de eerste operationele Starliner-missie over
Ex-FTX Europe Exec koopt Titanic Gold Watch voor $ 1.5 miljoen: rapport