EV Range Anxiety: Det er virkelig alt i tankene dine – CleanTechnica

Meld deg på daglige nyhetsoppdateringer fra CleanTechnica på e-post. Eller følg oss på Google Nyheter!

---

EV-rekkeviddeangst vil virke som en sjarmerende påminnelse om gamle dager, etter at nye solid-state EV-batterier med ultralang rekkevidde kom på massemarkedet. For her og nå kan rekkeviddeangst være en dårlig opplevelse for elbilførere, spesielt de som prøver det for første gang. Spørsmålet er om det er noen løsninger som nye sjåfører kan ta i bruk i dag, og et forskerteam har nettopp kommet med et svar.

The Cure For EV Range Anxiety

Den korte versjonen er at EV-rekkeviddeangst er mer sannsynlig å slå inn når sjåfører prøver å bruke konvensjonelle tankingvaner til ny elektrisk teknologi.

Den lange versjonen er beskrevet i den nye studien, "Mentale modeller guide lading av elektrisk kjøretøy", i journalen Energi, produsert av et forskerteam fra Chalmers University of Technology i Sverige og University of Delaware her i USA.

Forskerne klassifiserte tre atferdsmodeller for å fylle en bensintank og lade opp et EV-batteri. Bare én modell er både unik og optimal for elbiler, så la oss komme til den først.

Forskerteamet fant at erfarne elbilsjåfører bruker en hendelsesutløst modell for å unngå rekkeviddeangst. Det kan være så enkelt som å huske å slå på arbeidsplassens ladestasjon så snart de kommer på jobb. Å gjøre en vane med å bruke en hjemmeladestasjon er et annet vanlig alternativ. Etter en stund blir atferden automatisk og rutinemessig, og krever lite eller ingen tanke, enn si angst.

"Det er mye vekt på tiden det tar å lade en elbil, men hvis du gjør det over natten, er det bare tiden det tar å koble den til," forklarte studieleder professor Frances Sprei ved Chalmers University of Technology .

Det virker enkelt nok, selv om forskerteamet advarer om at selv med sjåfører som har rutinemessig tilgang til ladestasjoner er det et "betydelig mentalt skifte" involvert i overgangen fra tanken om flytende drivstoff til en tankegang for elbiler.

Intervjuer med sjåfører indikerer likevel at EV-rekkeviddeangst kan legges ut av bildet når hendelsesutløsende vaner er tilgjengelige.

"Fra intervjudataene kan det sees at å ta i bruk hendelsesutløst lading forbedrer to ofte siterte brukerproblemer med elbiler," forklarer forskerteamet. «Hendelsesutløst lading vil redusere frekvensen av 'rekkeviddeangst' i daglig kjøring fordi elbilen forutsigbart fylles hver dag; brukere rapporterte direkte at denne mentale modellen "reduserte angst."

"Hendelsesutløst lading endrer også oppfatningen av langsom lading fordi brukere velger, som triggerhendelser, tidspunkter når bilen skal være koblet til i lange perioder og brukeren gjør andre aktiviteter," legger de til.

Vi tenker at andre rutiner også kan ta lengre ladetider og passe inn i den hendelsesutløsende modellen, for eksempel ladestasjoner ved skoler og kollektivsentre. Hvis du har noen tanker om det, send oss ​​en melding i kommentartråden.

Planlegging fremover for å lindre EV Range Anxiety

Den hendelsesutløste strategien dekker selvfølgelig ikke alle omstendigheter. Sprei bemerker at langdistanseturer krever forhåndsplanlegging. Sjåfører for konserter, husholdninger med fritidsaktiviteter og andre sjåfører med variable daglige ruter må planlegge turer rundt offentlige ladestasjoner. Det er ikke alltid mulig, med ubrukelige eller okkuperte offentlige ladestasjoner som en hindring for eierskap av elbiler.

Ikke desto mindre er planlegging en annen av de tre modellene forskerteamet identifiserte som er relatert til EV-rekkeviddeangst. Selv om plan-ahead-modellen krever litt tenkning, innebærer den ikke nødvendigvis stressende tenkning.

Den tredje modellen involverer hvilke elbilførere som venter til batteriet er tomt før de leter etter en ladestasjon, som sannsynligvis vil utløse stress. Som en gassmobilsjåfør som konstant sjekker drivstoffmåleren til den kryper opp til det røde merket, er det mer sannsynlig at elbilsjåfører som overvåker batteriet mens de er på farten opplever rekkeviddeangst.

"Novice EV-brukere hentet fra sine eksisterende mentale modeller for bensinfylling og brukte dem feil på EV-lading," forklarer forskerteamet.

"De fleste erfarne brukere hadde utviklet nye mentale modeller som passer for de fysiske og tidsmessige realitetene ved lading av elbiler – de er tilpasset ulike ladehastigheter, elbilers lengre energifyllingstid, samlokalisering av lading av elbiler med visse brukeraktiviteter og elbilførere ' kortere utstyrsengasjementstid,» utdyper de.

I kontrast kan bruk av flytende drivstoff-modellen på elbiler ha en negativ ringvirkning. I tillegg til å bidra til EV-angst, bemerker forskerteamet at EV-produsenter overkompenserer med større batterier enn de fleste sjåfører trenger.

EV-ladeinfrastrukturfaktoren

Studien tar også opp noen interessante poeng om den strategiske plasseringen av offentlige EV-ladestasjoner, og hvordan de passer inn i et bærekraftig mobilitetslandskap som gir mer rom for alternativ transport.

Like mye som vi elsker elbiler her på CleanTechnica, kan fokuset på store firehjulede kjøretøy distrahere fra en helhetlig tilnærming til avkarbonisering, spesielt i byer der plassen er begrenset.

Universitetet i Chalmers bemerker at byer i Europa har en tendens til å fokusere på offentlig veikantlading. Det kan suge plass unna fotgjengere og syklister. Fokuset på offentlige ladestasjoner for individuelle kjøretøy kan også distrahere oppmerksomheten fra massetransportløsninger, inkludert by-, forstads- og langdistanseruter.

Forskningen tyder på at strategien for ladeinfrastruktur for elbiler må revurderes på en måte som sørger for mer hendelsesutløst lading. "For at folk skal kunne bruke elbiler på best mulig måte, må retningslinjer tilpasses for å sikre at folk har tilgang til ladeinfrastruktur nær hjemmet eller arbeidsplassen der det er mulig," forklarer Sprei.

Chip inn noen få dollar i måneden til bidra til å støtte uavhengig cleantech-dekning som bidrar til å akselerere cleantech-revolusjonen!

EV Range angstløsninger

Her i USA har det å bygge ut landets nettverk av offentlige hurtigladestasjoner blitt prioritert som en nøkkelvei for å unngå EV-angst. Hurtigladestasjoner - Og hurtigladende batterier — er en del av løsningen, men forskerteamet påpeker en overdimensjonert vektlegging av utbredt tilgang til hurtigladestrategi som ganske enkelt passer EV-ladeopplevelsen inn i den konvensjonelle bensinstasjonstankegangen.

De tar til orde for en mer helhetlig tilnærming som utnytter de unike aspektene ved elektrifisert mobilitet for å skyve EV-angst i bakgrunnen, og akselerere tempoet i EV-adopsjon.

Å stimulere til plassering av flere sakteladestasjoner der sjåfører kan implementere en hendelsesutløst tankesett er én strategi. Studien indikerer også at elbilprodusenter, forhandlere og/eller tredjepartsinteressenter kan gjøre en bedre jobb med å hjelpe nye elbilkjøpere med å vurdere deres tilgang til hendelsesutløst lading og velge et kjøretøy som passer deres situasjon.

I tillegg bemerker forskerteamet at erfarne elbilførere har en tendens til å bruke hendelsesutløste ladetider som både er praktiske for dem og fordelaktige for nettstabiliteten. En mer grundig forståelse av den tankegangen kan bidra til å informere om nettplanleggingsmodeller.

Akselerere tempoet for EV-adopsjon

Som en siste tanke er EV-rekkeviddeangst og andre former for motstand mot elektrifisering ikke unike for biler. Forskerteamet noterer seg andre studier som viser at bruken av gamle mentale modeller på nye enheter har blitt identifisert som en vanlig hindring for teknologiens fremmarsj. De påpeker at de gamle modellene vil fortsette å presentere hindringer med mindre de blir adressert på forhånd.

"Dette vil for eksempel bety at informasjonskampanjer og pedagogiske intervensjoner vil være mer effektive hvis de retter seg mot ulempene ved å bruke monitor-målemodellen for opplading av elbiler, og legger frem trinnene for bruk av den hendelsesutløste modellen," observerer de.

"Kort sagt, disse dataene fører oss til å konkludere at EV-overgangen vil skje raskere, og vil nå flere av befolkningen, hvis offentlig utdanning og infrastrukturdesign tar hensyn til måten folk konseptualiserer, opplever og organiserer EV-lading," de konkludere.

Å få ned kostnadene for elbiler vil også bidra til å presse ting på vei. Vi holder øye med det mystiske/ikke-mystiske "skunkworks" rimelig EV-prosjekt hos Ford, så følg med for mer om det.

Følg meg @tinamcasey på Bluesky, Threads, Instagramt og LinkedIn.

Bilde (beskåret): Flere offentlige ladestasjoner vil bidra til å redusere EV-angst, og andre løsninger dukker også opp (med tillatelse fra US Department of Energy).

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk deg selv. Tilgang her.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• PlatoESG. Karbon, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Avfallshåndtering. Tilgang her.
• PlatoHelse. Bioteknologisk og klinisk etterretning. Tilgang her.
• kilde: https://cleantechnica.com/2024/04/26/ev-range-anxiety-it-really-is-all-in-your-mind/