Kia EV9: Førsteinntrykk – CleanTechnica

Meld deg på daglige nyhetsoppdateringer fra CleanTechnica på e-post. Eller følg oss på Google Nyheter!

Det var en tid da Kia var kjellermerket. Kvaliteten var dårlig, men prisen var lav. De siste årene har Kia gjort en fantastisk snuoperasjon og har blitt en billeder. Ingenting ser ut til å bevise dette mer enn selskapets hurtigladende og pålitelige EV-tilbud. Så da vi fikk muligheten til å få en Kia EV9-pressebil for en ukes testing, måtte vi hoppe på den.

Når dette skrives har jeg bare hatt den i noen få timer, men min store familie (nøyaktig den typen familie bilen ble bygget for å betjene) er grundig imponert. Min kone prøver allerede å finne ut hva en vil koste oss per måned, og barna forteller meg at det er deres favoritt-EV så langt, selv etter å ha kjørt bak på en rekke modeller.

I dette innlegget skal jeg forklare hvorfor vi er så imponert over det, hva noen av de små ulempene er, og så vil jeg snakke om hva slags testing vi skal gjennomføre denne uken for å se om vi er like imponert på slutten som vi er akkurat nå.

Ting vi elsker med det

Da jeg tok min første tur rundt blokken alene, var det første som imponerte meg kraften og dreiemomentet. GT-Line vi tester har totalt 379 hk og hele 516 lb-ft dreiemoment. Heldigvis er dette fordelt jevnt over alle fire hjulene, så i stedet for å brenne dekk med all den kraften, konverterer kjøretøyet det hele til bevegelse fremover.

Er det en Tesla Model X Plaid? Absolutt ikke. Det er garantert raskere elbiler der ute. Men hvor mange har seks eller syv seter og god plass til alle? Hvor mange av dem har mer tradisjonelle SUV-linjer i stedet for en dråpeform? Ikke mange. Virkelig, EV9 er ment å være en familiebil, og 516 lb-ft er et imponerende tall for den typen kjøretøy.

Batteriet på 99.8 kWh kan ta 10.9 kW fra min hjemmenivå 2-lader, noe som gir ladetiden mellom 9 og 10 timer. Så den har anstendig rekkevidde for et mer blokkert kjøretøy og kan fortsatt lades opp over natten fra død til full. Igjen, dette dekker selv de mer ekstreme behovene en familie kan kaste på seg (ting som rygg-til-rygg-dager fulle av ærend).

Interiøret har alle klokkene og fløytene du kan forvente av en topp-end trim, men med noen ekstrautstyr som interiør stemningsbelysning som er fullt konfigurerbar for farger, fire kapteinstoler (første to rader, men en benk er tilgjengelig også ), og til og med lenestoler komplett med en utfellbar benstøtte.

Jeg personlig liker infotainmentsystemet og kontrollene veldig godt, med et lite mas jeg kommer til om et minutt. I stedet for å lage alt-knapper eller alt berøringsskjermer, tror jeg Kia kom opp med en god balanse. Ofte brukte ting er bare et knappetrykk unna, mens mindre vanlig brukte ting kan finnes på berøringsskjermen. Dette holder distraksjon på et minimum samtidig som det gir anstendig teknologi.

Det viktigste for meg er at det er et normalt hjul, et stort sett normalt sett med stilker og en berøringsskjerm som går på tvers fra midten og helt til målerklyngen, og dekker begge behovene godt. I stedet for én skjerm som lar deg se mot midten, er det én skjerm som gir deg det beste fra begge verdener. Den kjører til og med Android Auto og Apple CarPlay, til tross for at kjøretøyets programvare er ganske anstendig.

Ting som er litt av

Da jeg først satte meg inn i bilen, slet jeg med å skru den på. Jeg lette over alt etter en strømknapp, trykket på bremsepedalen og prøvde andre ting for å vekke kjøretøyet. Etter litt kamp fant jeg ut at strømknappen var på girspaken, skjult av en av armene på rattet. Med knappen funnet er bilen enkel å bruke, men den var på et veldig lite intuitivt sted.

En annen ting som vil ha betydning for noen lesere, men som egentlig ikke betyr noe for meg, er frunken. Det er en fruk, men den er liten. Merkelig nok er det en glød i mørket nødutløserknappen på innsiden av den, men jeg kan ikke komme på noen livsform som passer inn i den som også vet hvordan man bruker rømningsknappen. Det er nok plass til ladekabelen og 120V V2L-adapteren.

Men på den annen side gir den lille frunken god plass for lett tilgang til ting som væsker og batteriet, noe som gjør vedlikehold og fremtidige reparasjoner litt enklere. Jeg har aldri personlig eid en elbil med en frunk, så det er ikke høyt prioritert for meg. Det er kult å ha et sted å plassere noen verktøy.

En siste mangel: det er ikke mye lasterom bak den tredje raden hvis den er foldet sammen. Så, en familie på seks eller syv personer som tar EV9 på en lang biltur, ville ikke ha plass til store kofferter, campingutstyr osv. Så hvis du har en stor familie og vil ha en EV9, sørg for å få en med tilhengerfeste eller få montert feste slik at du kan legge til et lastestativ eller en kurv bak støtfangeren bak for mer lasteplass på lange turer.

Hva vi gjør med den denne uken

Dette er bare mine første inntrykk, og før jeg danner meg en generell oppfatning av kjøretøyet, vil jeg komme meg ut og virkelig teste den. Så vi skal ta to turer til.

Den første turen vil være en dagstur for å besøke Very Large Array i New Mexico. Det er et sted med en haug med parabolantenner i ørkenen som har vært omtalt i filmer som Kontakt og Independence Day. Vi besøker der i løpet av dagen og spiser deretter middag i en spesiell sandsteinskløft ikke langt derfra.

Den andre turen blir en tredagers tur til to nasjonalparker, inkludert noen av de mindre kjente og mindre besøkte delene av dem. Dette vil være en tur dypt inn på bakveiene, langt fra ladestasjoner, mobildekning og andre fine ting, for å virkelig bevise kjøretøyets rekkevidde og uavhengighet. I tillegg skal vi bevise at elbiler kan besøke noen av de mer avsidesliggende nasjonalparkene og komme med tips til fremtidige elbilsjåfører som besøker området som en del av min Belastning til Parks-prosjektet.

Kommer vi fortsatt til å elske EV9 etter en uke og flere tøffe turer med den? Husk å sjekke tilbake i løpet av de neste dagene for å se hvordan det går!

Utvalgt bilde av Jennifer Sensiba.

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk deg selv. Tilgang her.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• PlatoESG. Karbon, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Avfallshåndtering. Tilgang her.
• PlatoHelse. Bioteknologisk og klinisk etterretning. Tilgang her.
• kilde: https://cleantechnica.com/2024/04/20/kia-ev9-first-impressions/