CASCAIS, Portugalia — BMWparzysta linia serii X ze spadkiem zwrotnice jest dowodem na to, że nie każdy pojazd musi mieć doskonały sens. Niemiecka marka w zasadzie wymyśliła ten gatunek, gdy znacznie ograniczyła użyteczność tego, co skądinąd luksusowe i praktyczne X5 poprzez przeprojektowanie linii dachu, aby zmniejszyć jego zdolność do przechowywania ludzi i ładunku, jednocześnie zwiększając jego cenę. The X6ani w 2008 roku, ani dzisiaj, nie ma sensu. Tyle że tak się dzieje, gdy zdasz sobie sprawę i zaakceptujesz, że wszystko zostało zrobione w imię stylu. Tak czy inaczej, świat został wprowadzony do nowej kategorii pojazdów, którą BMW nazwało Sports Activity Coupe.
Następne pokolenie 2024 BMW X2 podąża tą samą ścieżką co X4 i wspomniany już X6. To sprawia, że jest to odejście od pierwszej generacji X2, który bardziej przypominał dużego hatchbacka z pewnymi awangardowymi elementami stylistycznymi. Jednak podobnie jak jego poprzednik, nowy X2 nadal opiera się na odwadze najnowszy X1, który ogólnie nam się podoba. W ten sam sposób, co najnowszy X1 jest tak gruntownie ulepszony w stosunku do swojego poprzednika, X2 jest znacznie lepszym pojazdem niż stary X2, ma więcej miejsca w środku, lepszą technologię w samochodzie, lepszą dynamikę i bardziej wyrafinowany układ napędowy z dodatkiem szybko zmieniającej się dwusprzęgłowej skrzyni biegów .
Być może najważniejsze, biorąc pod uwagę jego misję, wygląda również bardziej agresywnie i choć oryginalny X2 z pewnością miał niepowtarzalny wygląd, będzie wyraźniej wyróżniał się w tłumie. Kanciaste podwójne grille są duże, ale nie komicznie. Chociaż ich kształt nie przypomina żadnej naturalnie występującej nerki, jaką kiedykolwiek widzieliśmy, BMW nadal je tak nazywa. A jeśli zamierzasz kupić obecne BMW z nadmiernie rozszerzonymi nozdrzami, dodanie opcjonalnego oświetlenia przestrzennego wydaje się rozsądnym wyborem. Od tej brachycefalicznej powierzchni reszta X2 dobrze płynie z modnie niską linią dachu, po czym opada pod szybkim kątem bezpośrednio za kabinę w kształcie pudełka. Lekko wzmocnione rozbłyski wokół nadkoli dodają mu wizualnej siły.
BMW X2024 2 jest nieco większe niż model, który zastępuje. Jest o 2.5 cala wyższy i prawie o 8(!) cali dłuższy przy rozstawie osi i rozstawie kół wysuniętych nieco mniej niż cal każdy. Ta długość całkowita jest szczególnie godna uwagi, ponieważ jest o 2.6 cala dłuższa niż nawet X1, który został zaprojektowany tak, aby spełniać bardziej praktyczną stronę bagażnika małych SUV-ów. Wszystko oczywiście w imię stylu.
Nie jest zaskoczeniem, że przestronność wnętrza i pojemność bagażnika są również lepsze niż wcześniej. BMW nie podało jeszcze pełnej specyfikacji wnętrza, ale zauważa „zauważalny wzrost przestrzeni na ramiona i łokcie”. Mówi się, że ilość miejsca na nogi na tylnych siedzeniach wzrosła o cały cal i rzeczywiście żadna z moich kończyn nie była zbyt ściśnięta, gdy składałem się na oparcie i wygodnie siedziałem za wirtualnym kierowcą o wzroście 6 stóp. Tył też nie przypomina jaskini, chociaż X1 będzie bardziej przyjazny do obowiązków rodzinnych. Za składaną tylną kanapą dzieloną w proporcji 25.3/40/20 znajduje się 40 stóp sześciennych lub aż 51.7 stopy sześciennej po złożeniu. To wzrost odpowiednio o ponad 3 i 4 stopy sześcienne. Suma ta jest również praktycznie identyczna pojemność bagażnika X1 za tylnym siedzeniem, ale będziemy musieli to przetestować, aby sprawdzić, czy to porównanie sprawdzi się w prawdziwym życiu.
Reszta wyposażenia wnętrza i technologii naśladuje te z X1, które sprawdziliśmy rok temu. Testowany przez nas X2 M25i zawiera wystarczająco dużo matowych wykończeń, aby zakłócić monotonię czarnego plastiku, Alcantary, sztucznej skóry i tekstyliów niezawierających zwierząt. Wokół kierowcy znajduje się duży, zakrzywiony panel cyfrowy BMW, który rozciąga się wzdłuż deski rozdzielczej, obejmując ekran dotykowy systemu informacyjno-rozrywkowego z wyraźną grafiką, szybkimi reakcjami i znacznie mniejszym koniecznością przekopywania się po menu. To ważne, ponieważ stara konfiguracja BMW iDrive oparta na pokrętłach została zastąpiona systemem iDrive 9 opartym wyłącznie na dotyku, początkowo zaimplementowanym w X1 (należy pamiętać, że BMW i5 i prawdopodobnie przyszłe BMW z wyższej półki uznają gałkę za zbędny luksus). Podobnie jak w przypadku innych najnowszych BMW, dźwignię zmiany biegów obsługuje się teraz za pomocą małego przełącznika, który na pierwszy rzut oka wygląda dziwnie, ale w rzeczywistości jest odświeżająco prosty w obsłudze.
Wszystkie modele, które BMW udostępniło nam do jazdy, miały solidne czarne wnętrze z siedzeniami ozdobionymi fajnymi wzorami z tradycyjnym czerwono-niebieskim motywem M marki, dyskretnie prześwitującym. Konfigurator internetowy BMW pokazuje, że oferowane są inne odcienie, w tym dwukolorowy szarawy odcień ziemi, jasny „Oyster” kolor, głęboki brąz Mocha i sportowy motyw czerwono-czarny. Należy pamiętać, że zieleń Frozen Tampa Bay, którą widzisz na naszych zdjęciach, nie jest (obecnie) wymieniona w palecie kolorów producenta samochodów na rynek amerykański. Wstyd.
Kiedy analizujemy, jak to jest prowadzić BMW X2 M35i to jedyna specyfikacja, którą przetestowaliśmy. Kluczem jest rozpoznanie, że ten samochód zajmuje niszę w niszy popularnego segmentu. Ogólnie rzecz biorąc, X2, składający się z xDrive42,995i o mocy 28 KM za 241 52,395 USD (łącznie z miejscem docelowym) i X2 M35i o mocy 312 KM za 1 2 USD, ma stanowić stylową alternatywę dla bardziej popularnego X35. Jest jedna niszowa. Obydwa mają to samo podwozie i układ wnętrza, ale XXNUMX jest pomyślany jako uproszczona opcja sportowa i w tym segmencie to MXNUMXi jest tym, od którego faktycznie oczekuje się, że będzie opcją sportową. Zatem nisza druga.
Pomijając to, tak, 2024 X2 M35i jest rzeczywiście dostrojony pod kątem agresywności. Jego 2.0-litrowy turbodoładowany silnik rozwija moc 312 koni mechanicznych w zakresie od 5,750 do 6,500 obr./min, a maksymalny moment obrotowy wynoszący 295 funtów na stopę w zakresie od 2,000 do 4,500 obr./min. BMW twierdzi, że ważący 3,840 funtów X2 M35i może osiągnąć 60 w 5.2 sekundy, podczas gdy X2 xDrive28i dodaje jedną pełną sekundę do biegu na czas. Niezależnie od tego, który silnik zostanie wybrany, napędzane są wszystkie cztery koła.
W prawdziwym świecie tuż po włączeniu zasilania na biegu jałowym występuje krótkie opóźnienie, ale w środku zakresu obrotów jest przyjemnie i mięsisto. Siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa skrzynia biegów ma wbudowany mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i szybko zmienia biegi, niezależnie od tego, czy reaguje na pociągnięcie manetek przy kołach, czy działa samodzielnie. Skrzynia biegów wyposażona jest w tryb sportowy, a pociągnięcie lewej manetki umożliwia włączenie trybu Boost, w którym wszystkie funkcje ustawiają się na najbardziej agresywne ustawienia na okres 10 sekund — idealne do wykonywania szybkich manewrów mijania.
Nie nazwalibyśmy tuningu zawieszenia per se niewygodnym, ale z pewnością jest sztywne i bardzo zbliżone do tego poziomu. Amortyzatory są sterowane elektronicznie przez cyfrowy mózg, ale większość tego, co dzieje się bez interwencji kierowcy, zależy od wybranego trybu jazdy. Standardowo obejmują one tryb Personal, tryb sportowy, który wzmacnia układ kierowniczy i zwiększa dźwięk „silnika” wydobywający się z głośników, oraz tryb Efficient, który relaksuje silnik i zapewnia dodatkową wydajność tam, gdzie to możliwe. Klienci, którzy zdecydują się zapisać do BMW Digital Premium, otrzymają także tryb ekspresyjny, tryb relaksu i tryb sztuki cyfrowej, które pozwalają na większą personalizację systemów pojazdu, wykraczającą poza elementy mechaniczne/napędowe.
Chociaż konstrukcje przedniego amortyzatora i tylnego zawieszenia trójwahaczowego wyglądają podobnie do starych X1 i X2, zostały one całkowicie przeprojektowane i mają przeliczoną geometrię, aby były sztywniejsze, poprawiając w ten sposób ogólną reakcję pojazdu. Niedawno jechałem w Europie nieco starszym BMW, które jest podobnie oparte na podwoziu z napędem na przód, z przyjemnością donoszę, że w najnowszym BMW X2 uzyskano większą ogólną sztywność, co sprawia, że układ kierowniczy zależny od prędkości jest solidny i bezpośredni. Podobnie bezpośrednie są hamulce, z pakietem mieszanki M obejmującym czterotłoczkowe stałe zaciski na 15.2-calowych nawiercanych tarczach z przodu i jednotłoczkowe pływające zaciski na 13.0-calowych tarczach z tyłu. Początkowe ugryzienie jest niezwykle mocne, do tego stopnia, że przez pierwszą połowę dnia musieliśmy dostosowywać stopę hamowania, aby uwzględnić ich siłę. Na 20-calowych felgach aluminiowych zamontowano opony Pirelli P Zero w rozmiarze 245/40. I tak, te małe ściany boczne są jednym z powodów czasami ostrej jazdy po nierównym chodniku.
Pozytywną stroną jest większy rozstaw osi nowego X2, który oznacza, że jest mniej wrażliwy na nierównościach od przodu do tyłu. Większa szerokość zapewnia dobrą przyczepność na zakrętach, a usztywniona konstrukcja oznacza, że osiada szybciej, dzięki nowym amortyzatorom selektywnym częstotliwościowo z dodatkową tuleją zaprojektowaną w celu zmniejszenia niepożądanego uniesienia zawieszenia oraz zaworowi odbicia, który pomaga wygładzić małe nierówności. Opcjonalne fotele sportowe w samochodzie testowym są dobrze wzmocnione, ale nadal wygodnie mieszczą się na mojej ramie wielkości husky, a ich przyczepna powierzchnia utrzymuje mnie w miejscu, gdy pcham X2 po krętych portugalskich drogach pod Lizboną.
Asystent kierowcy Professional BMW jest opcjonalny w X2 i obejmuje asystenta układu kierowniczego oraz kontrolę odległości, która utrzymuje pojazd na swoim pasie ruchu i w bezpiecznej odległości od pojazdu poprzedzającego. Asystent jazdy w korku umożliwia jazdę bez użycia rąk na niektórych autostradach z prędkością do 40 mil na godzinę, a wewnętrzna kamera dba o to, aby kierowca nadal uważał. System zapobiegania kolizjom czołowym, ostrzeganie przed kolizją i aktywne wykrywanie martwego pola są w wyposażeniu standardowym.
Patrząc przez wąski obiektyw niszy w niszy, X2 M35i ma przynajmniej pewien sens. Podobnie jak Mini Rodak który również niedawno testowaliśmy — i który również opiera się na tym samym podwoziu co X1 i X2, co jeszcze bardziej zawęża krąg docelowych odbiorców każdego pojazdu — ten hi-po X2 jest dostrojony dość agresywnie. To prawdopodobnie za dużo dla kupujących, którzy mieszkają na obszarach o złym asfalcie lub bez dostępu do odległych, krętych dróg, na których obowiązują odpowiednio wysokie ograniczenia prędkości. Ale najwyraźniej nie jest skierowany do tych nabywców. Właśnie do tego ma służyć X1 (nawet jeśli BMW zapowiadało już podobnie agresywne X1 M35i).
BMW X2024 2 jest pod każdym względem lepsze od X2, które zastępuje. Nadal nie jest to rozwiązanie dla wszystkich, szczególnie w wersji M35i, ale biorąc pod uwagę, ile rzeźbienia zrobiło BMW w segmencie subkompaktowych SUV-ów, jest to wartościowy dodatek do oferty dla kupujących, którzy chcą zrezygnować z praktyczności w imię stylu.
- Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
- PlatoData.Network Pionowe generatywne AI. Wzmocnij się. Dostęp tutaj.
- PlatoAiStream. Inteligencja Web3. Wiedza wzmocniona. Dostęp tutaj.
- PlatonESG. Węgiel Czysta technologia, Energia, Środowisko, Słoneczny, Gospodarowanie odpadami. Dostęp tutaj.
- Platon Zdrowie. Inteligencja w zakresie biotechnologii i badań klinicznych. Dostęp tutaj.
- Źródło: https://www.autoblog.com/2024/02/27/2024-bmw-x2-first-drive/