Samochód Apple, jakiego nigdy nie było: oś czasu – Autoblog

Tajny projekt samochodu Apple upadł, nigdy nie ujrzawszy światła dziennego. To odpowiedni koniec, biorąc pod uwagę, że wspólnie spędziliśmy ostatnią dekadę bez tego świadomości naprawdę wiedząc za dużo o planach technologicznego kolosa. 

Neither has Apple, apparently. Dozens of contemporaneous reports over that span clued the public into the vague outlines of what Tim Cook was trying to accomplish. But even as thousands of people cycled through the so-called Project Titan – to the point that at times it felt like almost every EV engineer in the industry was obligated to do a tour of duty – the fine details remained obscure. The only thing that ever seemed certain was that Apple couldn’t settle on what, exactly, it wanted to build for more than a year or so at a time.

Wtorkowa ogłoszenie szoku, made internally and ferreted out initially by Mark Gurman z Bloomberga, kończy tę dekadę spekulacji. Zakończenie Projektu Titan z pewnością wywoła nowe pytania o stan branży EV i AV lub o to, gdzie Apple znajdzie kolejne duże źródło przychodów. Daje to także szansę na zastanowienie się nad tym, jak bardzo rozproszony był projekt.

Apple’s modus operandi is to let others establish new categories, and then use its design and logistics muscles to grab hold of the market and squeeze. It’s trying to do that now with the Vision Pro. Over the sweep of Project Titan, though, it was never clear which category Apple wanted to remake: pojazdy autonomicznelub samochody elektryczne. At times it looked like one or the other, and for a stretch it seemed like Apple would try both. That unwillingness to commit may be what ultimately doomed the project.

2013

Apple had its eye on the pojazd elektryczny space before it truly spun up Project Titan. The San Francisco Chronicle Raporty w 2013 r. specjalista Apple od fuzji i przejęć, były bankier Goldman Sachs, Adrian Perica, potajemnie spotkał się z Elonem Muskiem. 

Perica had been on a buying spree at that point for Apple, and Tesla was still struggling to establish itself as an EV automaker as it ramped production of the Model S sedana.

Ze spotkania nic nie wynika, choć nie byłby to ostatni raz, kiedy ścieżki Apple i Muska się skrzyżowały. Mniej więcej w tym czasie Tesla wędliny Douga Fielda, który pomagał kierować wieloma projektami sprzętu Apple, został wiceprezesem ds. programu pojazdów. 

2014 

Apple potajemnie rozpoczyna pracę nad Projektem Titan, gromadząc talenty od starszych producentów samochodów, takich jak Ford i Mercedes-Benz, as well as employees from other internal divisions. Cook podobno zatwierdza projekt i daje szefowi iPhone'a i iPoda (oraz byłemu inżynierowi Forda) Steve'owi Zadesky'emu swobodę w budowaniu zespołu składającego się z 1,000 osób, który będzie działał poza siedzibą firmy. 

Tymczasem dyrektorzy Apple podróżują po świecie w poszukiwaniu partnerów, a może nawet po prostu porad. Niektóre spotykać się z producentami kontraktowymi, takimi jak Magna Steyr, podczas gdy Cook podobno osobiście zwiedza zakłady BMW.

2015

Reporterzy są na Tytanie. „Financial Times”. łamie wiadomości w lutym, że Apple zatrudnia ekspertów motoryzacyjnych do pracy w tajnym laboratorium badawczym, o czym natychmiast informuje „Wall Street Journal”. raportowanie że firma pracuje nad pojazdem elektrycznym, który opisuje jako „przypominający minivana”. W raporcie WSJ stwierdzono również, że technologia autonomicznej jazdy „nie jest częścią obecnego planu Apple”. 

The news is a shock, though the automotive industry initially shrugs it off. Dieter Zetsche, who was the head of Mercedes-Benz parent company Daimler at the time, says one week later that he isn’t losing any sleep over Apple’s zainteresowanie zbudowaniem samochodu.

The hunt is on for more information. People hone in on the fact that Apple hired designer Marc Newson, who once created a Samochód koncepcyjny for Ford. Time Magazine asks: Could to wskazówka tego, co Apple chce zrobić? AppleInsider znajduje budynek poza kampusem – mający swój własny kryptonim SG5 – w którym zespół Project Titan założył sklep. 

Na marcowym zgromadzeniu akcjonariuszy Apple ktoś mówi Timowi Cookowi, że chce, aby firma kupiła Teslę. Cook uchyla się i mówi, że chciałby, aby Tesla przyjęła CarPlay. Do tego czasu Tesla zatrudniła co najmniej 150 pracowników Apple, a więc znacznie więcej z jakiejkolwiek innej firmy.

W maju dyrektor operacyjny Jeff Williams mówią na wydarzeniu: „samochód to najlepsze urządzenie mobilne, prawda?” Apple nadal jednak nie potwierdziło publicznie tego projektu.

Sprawy przyspieszają. Niemiecki Manager Magazin Raporty w lipcu Apple rozmawiał z BMW na temat wykorzystania technologii pojazdów elektrycznych, która napędza jego kompaktowy samochód i3. Pojawia się Strażnik dokumenty w sierpniu ten program faktycznie Apple is zainteresowany opracowaniem samochodu autonomicznego i poszukuje lokalizacji do testowania tej technologii. Kucharz spotyka się z ówczesnym szefem Fiata-Chryslera Sergio Marchionne.

The New York Times Raporty we wrześniu, że Apple nadal jest podzielony co do tego, czy powinien zainteresować się samochodem autonomicznym, pojazdem elektrycznym, czy jednym i drugim – to znak, że nadejdzie wiele zwrotów. Jednak w projekcie uczestniczy maksymalnie 600 osób i Apple zatrudnia ludzi z innych zespołów, na przykład tego, który pracuje nad zegarkiem, aby pomogli w jego rozwoju. Apple też jest budynek rozbić szeregi Tytana z pracownikami Tesli. Piżmo Połączenia Apple „cmentarzem Tesli”, ale twierdzi, że „samochód to kolejna logiczna rzecz, która w końcu zaoferuje znaczącą innowację”. The Wall Street Journal donosi, że Apple tak kierowania agresywna data statku na 2019 rok.

2016

Tempo zaczyna słabnąć. Jony’ego Ive’a podobno wyraża „niezadowolenie” z postępów poczynionych pod koniec 2015 r. i na początku 2016 r. oraz z zatrudniania fajnych pracowników. Zadesky odchodzi z projektu (ale zostaje w Apple) i tyle zgłaszane że zespół Titan „napotkał pewne problemy… przy wyznaczaniu jasnych celów projektu”.

W jednym z bardziej niesławnych momentów w historii Apple Car, MotorTrend dokucza „ekskluzywne” zaprezentowanie Apple Car w kwietniu… tylko po to, by ujawnić, że zasadniczo stworzył on błahą makietę tego, co mógłby wyglądać i umieścił go na okładce swojego magazynu. 

Do lipca data wysłania Titana przesuwa się na rok 2021, a Apple pozyskuje Boba Mansfielda, jednego z czołowych dyrektorów ds. sprzętu Steve’a Jobsa, aby przejąć. 

We wrześniu „Financial Times”. Raporty Apple zwrócił się do McLarena w sprawie potencjalnego przejęcia lub inwestycji strategicznej. 

Ale miesiąc później Bloomberg Raporty Apple zwalnia setki członków zespołu Titan, ponieważ firma odchodzi od budowy samochodu elektrycznego na rzecz opracowania systemu jazdy autonomicznej. Kierownictwo rzekomo daje zespołowi czas do końca 2017 r. na sprawdzenie technologii i „zdecydowanie o ostatecznym kierunku”. Według doniesień Mansfield jest tym, który nakazuje zmianę strategii. Źródło nazywa to „niesamowitą porażką przywództwa”.

2017

Apple receives a permit from California’s Department of Motor Vehicles to test its autonomous driving tech using three SUV-y Lexusa w kwietniu. 

The company’s push into real-world AV testing comes at a time when self-driving cars are all-the-rage. Google has by this point spun out its own autonomous vehicle program, called Waymo. Uber is building up a self-driving tech effort after poaching dozens of experts from Carnegie Mellon. (Those two companies are also, at this point, already locked in a nasty legal battle about allegedly stolen AV tech.) General Motors has acquired Cruise and started testing its own self-driving cars, and Ford has invested $1 billion in a new AV startup called Argo AI.

W czerwcu wreszcie Tim Cook potwierdza publicznie, że Apple pracuje nad projektem motoryzacyjnym. „Koncentrujemy się na systemach autonomicznych” – mówi Bloombergowi. „To podstawowa technologia, którą uważamy za bardzo ważną”. Nazywa ją „matką wszystkich projektów AI”. Unika jednak odpowiedzi na pytanie, czy Apple kiedykolwiek wyprodukuje własny samochód elektryczny. „Tak naprawdę nie mówimy z punktu widzenia produktu, co zrobimy”.

Apple planuje uruchomić autonomiczny wahadłowiec, który miałby przewozić pracowników z jednego budynku do drugiego na terenie kampusu, The New York Times Raporty w sierpniu. Firma rozpoczyna także prace nad własnym czujnikiem lidarowym. W raporcie stwierdza się, że daleko idące pomysły, takie jak koła sferyczne, pomogły zmniejszyć wysiłki związane z pojazdami elektrycznymi, wraz z „zmianą priorytetów” oraz „arbitralnymi lub nierealistycznymi terminami”. 

Zespół znów zaczyna się rozwijać. Nowy Wersje samochodów testowych z czujnikami będzie można zobaczyć na drogach w październiku. 

2018

Flota testowa pojazdów autonomicznych rozszerza sięi szybko potroi swoją wielkość. Apple zatrudnia z dala Szef AI Google’a, John Giannandrea, w kwietniu. Projekt balony do około 5,000 pracowników.

Najważniejsza wiadomość roku pojawia się w sierpniu, kiedy Apple ponownie zatrudnia Doug Field, który wraca z Tesli, aby pomóc Mansfieldowi w popchnięciu Projektu Tytan do przodu. To uruchamia a burza ognia of speculation that Apple will once again try to build its own car from the ground up. Also around this time: Musk says he tried but failed to set up a meeting with Apple to sell Tesla, as it was struggling to stay alive during the Model 3 production ramp.

2019

Apple rozpoczyna rok od kolejnych cięć i restrukturyzacji. Zatrudnionych jest ponad 200 pracowników puścić z Projektu Tytan. 

Kucharz opowiada akcjonariusze w marcu, że Apple „rzuca kostką” w sprawie przyszłych produktów, które „zachwycą Cię”. Apple zatrudnia wiceprezesa ds. inżynierii Tesli do wzmocnienia Tytana.

W czerwcu Apple Nabywa słabnący start AV Drive.ai. Ale firma zmniejsza się swojej kalifornijskiej floty testowej.

2020

Pandemia COVID-19 wstrzymuje niemal wszelkie znaczące doniesienia na temat poczynań Apple z Titanem, ponieważ pracownicy – ​​zwłaszcza ci w Bay Area, gdzie wdrożono najsurowsze środki dotyczące pozostania w domu – przechodzą na pracę zdalną.

Jednak w tym czasie Apple uruchamia się krótka dyskusja ze start-upem EV Canoo na temat możliwego przejęcia lub inwestycji. Rozmowy ostatecznie prowadzą donikąd.

Apple porusza się Giannandreę na stanowisko nadzorującego prace nad systemami autonomicznymi, a Mansfield odchodzi na emeryturę. 

A potem Reuters podaje bomba tuż przed świętami Bożego Narodzenia: Apple po raz kolejny planuje zbudować pojazd osobowy wyposażony w „przełomową technologię akumulatorów”. Ale ten pojazd elektryczny byłby również autonomiczny, ostatecznie łącząc oba pomysły. Według doniesień członkowie zespołu wierzą, że uda im się wprowadzić nową wersję do produkcji w 2024 roku.

2021

Zaczynają się koreańskie media raportowanie że Apple namawia Hyundai Motor Group do zbudowania Apple Car już w styczniu, wysyłając udziały producenta samochodów strzelisty. Hyundai potwierdza, że ​​rozmawia z Apple, ale bagatelizuje je, twierdząc, że Apple „rozmawia z różnymi światowymi producentami samochodów”. 

Hyundai’s sibling automaker Kia starts approaching potential partners to build Apple’s car at a factory in Georgia, według to the Wall Street Journal. Nikkei Raporty w lutym, że Apple rozmawiał z japońskimi producentami samochodów w sprawie zbudowania samochodu. Jednak w kwietniu dziennik The Korea Times doniósł, że partnerstwo pomiędzy LG i Magna jest „bardzo bliskie” wygrania konkursu umowa.

W tym samym miesiącu Cook po raz kolejny wspomina w swoim artykule o projekcie pojazdu Apple wywiad z Karą Swisher, ale skupia się na autonomii. „Moim zdaniem autonomia sama w sobie jest podstawową technologią” – mówi. „Jeśli się cofniesz, samochód pod wieloma względami będzie robotem. Autonomiczny samochód to robot. Jest więc wiele rzeczy, które możesz zrobić dzięki autonomii. Zobaczymy, co zrobi Apple.”

Przestrzega też, że wiele pomysłów Apple „nigdy nie ujrzy światła dziennego”.

Niemniej jednak Apple rozpocznie rozmawia z chińskimi firmami CATL i BYD na temat pozyskiwania akumulatorów do Apple Car. Mówi starszy doradca ekonomiczny Białego Domu Reuters że „Apple mówi o budowie zaawansowanych zakładów produkujących baterie” w USA

W czerwcu Apple wynajmuje Ulrich Kranz. Kranz był współzałożycielem i dyrektorem generalnym start-upu Canoo zajmującego się pojazdami elektrycznymi, ale pomagał także kierować rozwojem BMW i3 EV. 

Jednak drzwi dyrektorskie wciąż się obracają, jak Doug Field po raz kolejny opuszcza Apple – tym razem do pracy w Fordzie. Apple odwraca się i zawory Kevin Lynch, jeden z czołowych dyrektorów ds. oprogramowania, który będzie kierował Projektem Titan. 

Zaraz po tym Apple podobno postanawia działać sam i wystrzegać się współpracy z innym producentem samochodów.

Potem kolejny zwrot. W listopadzie Bloomberg Raporty że Apple „przeorientowuje projekt” wokół „pełnych możliwości autonomicznej jazdy”. Według doniesień Lynch stara się wyprodukować do 2025 roku samochód, który będzie w stanie sam odjechać od razu po wyjeździe, bez kierownicy i pedałów. 

Apple podobno „uważa, że ​​ukończył większość podstawowych prac nad procesorem, który zamierza ostatecznie dostarczyć do pierwszej generacji samochodu”. Aby wesprzeć te wysiłki, Apple zatrudnia CJ Moore’a, byłego szefa działu autopilota Tesli.

Jednak według doniesień firma pozostaje podzielona co do rodzaju prowadzonej działalności, ponieważ wciąż debatuje między własnością osobistą a modelem flotowym.

2022

CJ Moore opuszcza Apple w ciągu sześciu miesięcy. Informacja publikuje raport szczegółowo opisujący niektóre problemy, jakie Apple miał z uruchomieniem technologii autonomicznej jazdy. 

Jeszcze raz Bloomberga Raporty kolejny zwrot w grudniu. Tym razem Apple podobno ogranicza ambicje, gdy zdał sobie sprawę, że w pełni autonomiczny pojazd bez kierownicy i pedałów nie jest możliwy. 

Podobno firma wybiera samochód, który byłby autonomiczny tylko na autostradach, a Apple rozważa nawet wykorzystanie „zdalnego centrum dowodzenia”, aby pomagać kierowcom lub kontrolować pojazdy w sytuacjach awaryjnych. Docelową datą jest rok 2026.

2023

Apple konsekwentnie je budowało flota testowa wrócić do Kalifornii. Ale wieści o postępie projektu wysychają. We wrześniu analityk Ming-Chi Kuo z irytacją muzy że „wydaje się, że rozwój Apple Car stracił wszelką widoczność”. Pisze, że wątpi, czy Apple będzie w stanie produkować samochód na masową skalę bez przejęcia innego producenta samochodów. 

Według niego za kulisami zarząd Apple zaczyna wywierać naciski na kierownictwo firmy w sprawie projektu Bloomberg.

2024

Apple osiąga punkt krytyczny w projekcie w styczniu, Bloomberg raporty, ponieważ data premiery została przesunięta na rok 2028, a zespół podobno ponownie przechodzi na „EV z bardziej ograniczonymi funkcjami”. 

Jak wynika z raportu, nowy cel powstał po „serii gorączkowych spotkań, w których uczestniczyli zarząd Apple, szef projektu Kevin Lynch i dyrektor generalny Tim Cook”. Apple nadal nie ma formalnego prototypu.

Miesiąc później Apple zabija Projekt Tytan.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• PlatoData.Network Pionowe generatywne AI. Wzmocnij się. Dostęp tutaj.
• PlatoAiStream. Inteligencja Web3. Wiedza wzmocniona. Dostęp tutaj.
• PlatonESG. Węgiel Czysta technologia, Energia, Środowisko, Słoneczny, Gospodarowanie odpadami. Dostęp tutaj.
• Platon Zdrowie. Inteligencja w zakresie biotechnologii i badań klinicznych. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://www.autoblog.com/2024/02/28/apple-car-timeline/