Jest to kontynuacja mojej wieloczęściowej serii poświęconej nauce latania. Możesz przeczytać całą serię Fly With Francis tutaj.
Minęło sporo czasu, odkąd zrobiłem Nauka latania post. Since the last time, I’ve completed my first biennial flight review, which is a mandatory mini-checkride done every two years with a flight instructor, that’s designed to verify that a pilot has properly maintained both their flying skills and regulatory knowledge.
Wykonałem mnóstwo lotów lokalnych wokół Puget Sound, a także kilka lotów nad górami do centralnego stanu Waszyngton, a wszystko to wynajętym samolotem z Latający Galvin.
Ze względu na stale kiepską zimową pogodę na północno-zachodnim wybrzeżu Pacyfiku, z bardzo niskimi chmurami, deszczem i słabą widocznością, od mojego ostatniego lotu minęło kilka miesięcy. Zarezerwowałem więc trochę czasu u zaufanego CFI, poszczęściło mi się i trafiłem na ładne okno pogodowe, po czym poszliśmy poćwiczyć.
Szczerze brakuje mi struktury szkolenia w locie. Możesz spodziewać się ciągłych wyzwań i poproszenia o losowe wykonanie manewrów lotniczych lub procedur awaryjnych. Samotne latanie wciąż wiąże się z wieloma wyzwaniami, ale szybko przyzwyczaisz się do wygodnych rutyn.
Nasz lot szkoleniowy składał się najpierw z trzech okrążeń wokół toru ruchu na lotnisku Boeing Field w Seattle, wykonując lądowania typu touch-and-go, następnie opuściliśmy schemat i polecieliśmy do jednego z naszych lokalnych obszarów ćwiczeń, tego, które nazywamy ćwiczeniem północno-wschodnim, ponieważ leży na północny wschód od BFI. Mamy także praktykę na zachodzie, która znajduje się po drugiej stronie Puget Sound i na wschód od lotniska w Bremerton, oraz praktykę na południowym wschodzie, która znajduje się, co nie jest zaskoczeniem, na południowy wschód od BFI i na wschód od lotniska Auburn.
Wiele moich lotów odbywało się na południowy zachód, do lotniska Tacoma Narrows, lub na północny zachód wzdłuż Półwyspu Olimpijskiego do lotniska hrabstwa Jefferson w Port Townsend, więc dla odmiany udaliśmy się na północny wschód, a czas przelotu jest najkrótszy ze wszystkich trzy obszary szkoleniowe.
Cessna 172, którą lecieliśmy tego dnia, była wyposażona w oprzyrządowanie i system nawigacji Garmin G1000, który uwzględnia ruch drogowy. Strzałki na powyższym ekranie przedstawiają samoloty w obszarze, gdy opuszczaliśmy obszar ćwiczeń i schodziliśmy, aby pozostać daleko pod górną przestrzenią powietrzną Bravo SEA, gdy wracaliśmy do BFI. Przedłużona linia każdej strzałki pokazuje kierunek podróży, a liczby wskazują wysokość powyżej lub poniżej Twojej wysokości; bardzo przydatne informacje, które pozwalają zwiększyć to, co widzisz za przednią szybą.
W locie nie było nic szalonego ani przełomowego. Wykonaliśmy kilka lądowań na zasadzie touch-and-go, następnie udaliśmy się na obszar ćwiczeń i wykonaliśmy kilka przeciągnięć (jedno podejście do stanowiska lądowania z wyłączeniem zasilania i jedno stanowisko odlotu z włączonym zasilaniem), a następnie ruszyliśmy z powrotem.
To ukierunkowane loty próbne, takie jak te, które zapewniają bezpieczeństwo pilota i utrzymują podstawowy poziom biegłości na standardowym poziomie. Tej wiosny ponownie wybiorę się z Adamem, aby przeprowadzić symulację sytuacji awaryjnych, aby utrzymać również te umiejętności w doskonałej kondycji.
I zostawię Was z jeszcze jednym zdjęciem jednego z moich ulubionych widoków ever. Więcej wkrótce – nadchodzi lato.
Klasa biznes A380 linii Singapore Airlines na górnym pokładzie z Melbourne do Singapuru
Breaking: Major Manufacturing Errors Found On a Boeing 777
- Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
- PlatoData.Network Pionowe generatywne AI. Wzmocnij się. Dostęp tutaj.
- PlatoAiStream. Inteligencja Web3. Wiedza wzmocniona. Dostęp tutaj.
- PlatonESG. Węgiel Czysta technologia, Energia, Środowisko, Słoneczny, Gospodarowanie odpadami. Dostęp tutaj.
- Platon Zdrowie. Inteligencja w zakresie biotechnologii i badań klinicznych. Dostęp tutaj.
- Źródło: https://www.airlinereporter.com/2024/03/learning-to-fly-with-francis-maintaining-currency/