HIROSHIMA, Japão, 19 de abril de 2024 – (JCN Newswire) – A Mazda Motor Europe revelou o Mazda CX-80, o primeiro SUV crossover, no dia 18 de abril, hora local. Na Europa, as pré-vendas começarão em maio e o produto estará à venda no outono de 2024.
O Mazda CX-80, o quarto(1) modelo do Grande Grupo de Produtos da Mazda, é um SUV crossover(2) de tamanho médio que alcança tanto a alegria de conduzir sustentada pela filosofia centrada no ser humano da Mazda como um excelente desempenho ambiental e de segurança. O CX-80 é o primeiro SUV de três filas da Mazda a ser introduzido na Europa e será o modelo topo de gama da sua linha de produtos europeia. Apresentando dois grupos motopropulsores híbridos, o CX-80 permitirá à Mazda fortalecer a sua marca e expandir a sua linha de produtos no mercado.
O CX-80 foi desenvolvido como o “Graceful Driving SUV”. Tem uma presença bela e imponente, condizente com o modelo principal e oferece um desempenho de condução poderoso com um sentido de Jinba-ittai, que significa 'carro e condutor como um só', o desempenho ambiental e de segurança que cumpre os regulamentos mais recentes, e a funcionalidade que permite que todos os passageiros desfrutem da condução.
Com o conceito de design “Graceful Toughness”, o CX-80 foi meticulosamente projetado para expressar uma sensação de robustez, típica de um SUV, bem como uma presença elegante. A cabine foi projetada para equilibrar a amplitude e a elegância do espaço, conferindo uma impressão de espaço que combina com a classe do veículo. A segunda fila do CX-80 está disponível em três tipos para atender às diferentes necessidades dos clientes: assentos de capitão separados com um console entre eles; assentos de capitão que permitem passagem sem console; e um banco corrido que pode acomodar três pessoas. Além disso, a área de carga oferece espaço para um saco de golfe ou um carrinho de bebê, mesmo quando os assentos da terceira fileira estão em uso, e ainda mais espaço é fornecido ao rebater os assentos da segunda e terceira fileiras. Isso permite que os passageiros transportem a bagagem necessária para viagens em família ou atividades com amigos.
Dois tipos de motorizações eletrificadas estão disponíveis para a Europa: o 'e-SKYACTIV PHEV', um sistema híbrido plug-in baseado num motor a gasolina de 2.5 litros e 4 cilindros em linha, e o 'e-SKYACTIV D', que combina um motor de 3.3 litros. Motor diesel de 6 cilindros em linha com M Hybrid Boost.(3) Ambos os grupos motopropulsores têm como objetivo proporcionar a alegria de conduzir à vontade com um desempenho ambiental superior.
O Mazda CX-80, o automóvel mais espaçoso da linha de produtos europeus da Mazda, proporciona uma condução de qualidade com uma sensação de segurança a todos os passageiros. O Mazda CX-80 oferece a experiência de “a alegria de conduzir através de Jinba-ittai” numa variedade de situações, tais como autoestradas, estradas sinuosas e atividades ao ar livre.
Entre os recursos de segurança, o “Cruising & Traffic Support (CTS) with Unresponsive Driver Support”(4) é adotado pela primeira vez na Europa. Quando o CTS está ativo, o sistema alerta o condutor, confirmando se o condutor fecha os olhos ou desvia o olhar da estrada à sua frente. Se a condição do motorista permanecer inalterada, o sistema auxilia na desaceleração e na parada do veículo para mitigar os danos em um acidente causado por doença súbita ou condução descuidada.
A Mazda continuará a perseguir a “Alegria de Conduzir” no âmbito do seu valor central Centrado no Ser Humano e tem como objectivo proporcionar a “Alegria de Viver”, criando experiências emocionantes na vida quotidiana dos clientes.
(1) O primeiro modelo é o MAZDA CX-60 (introduzido na Europa, Japão e outros mercados), o segundo modelo é o MAZDA CX-90 (introduzido na América do Norte e outros mercados) e o terceiro modelo é o MAZDA CX -70 (introduzido na América do Norte e outros mercados).
(2) Classificação baseada nos critérios da Mazda.
(3) As linhas de powertrain variam de acordo com o mercado.
(4) As configurações do CTS variam de acordo com o grau de marketing. Mesmo quando o sistema está ativado, ele não consegue evitar completamente colisões e desvios de faixa. Toda a responsabilidade é do motorista, mesmo quando o CTS Unresponsive Driver Support está ativado. Não confie totalmente no sistema e lembre-se sempre de dirigir com segurança.
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- Fonte: https://www.jcnnewswire.com/pressrelease/90367/3/