O Apple Car que nunca existiu: uma linha do tempo – Autoblog

O projeto secreto do carro da Apple morreu sem nunca ver a luz do dia. É um final adequado, considerando que passamos coletivamente a última década conscientes disso, sem clientes sabendo muito sobre o que o colosso da tecnologia estava planejando. 

Neither has Apple, apparently. Dozens of contemporaneous reports over that span clued the public into the vague outlines of what Tim Cook was trying to accomplish. But even as thousands of people cycled through the so-called Project Titan – to the point that at times it felt like almost every EV engineer in the industry was obligated to do a tour of duty – the fine details remained obscure. The only thing that ever seemed certain was that Apple couldn’t settle on what, exactly, it wanted to build for more than a year or so at a time.

Terça-feira de anúncio de choque, made internally and ferreted out initially by Mark Gurman da Bloomberg, põe fim a essa década de especulação. O fim do Projeto Titan certamente despertará novas questões sobre o estado das indústrias de EV e AV, ou onde a Apple encontrará sua próxima grande fonte de receita. Também oferece a oportunidade de refletir sobre o quão notavelmente disperso o projeto era, em primeiro lugar.

Apple’s modus operandi is to let others establish new categories, and then use its design and logistics muscles to grab hold of the market and squeeze. It’s trying to do that now with the Vision Pro. Over the sweep of Project Titan, though, it was never clear which category Apple wanted to remake: veículos autônomosou carros elétricos. At times it looked like one or the other, and for a stretch it seemed like Apple would try both. That unwillingness to commit may be what ultimately doomed the project.

2013

Apple had its eye on the veículo eléctrico space before it truly spun up Project Titan. The San Francisco Chronicle relatórios em 2013, o gênio das fusões e aquisições da Apple, um ex-banqueiro do Goldman Sachs chamado Adrian Perica, se encontrou secretamente com Elon Musk. 

Perica had been on a buying spree at that point for Apple, and Tesla was still struggling to establish itself as an EV automaker as it ramped production of the Modelo S sedã.

Nada resulta da reunião, embora não fosse a última vez que Apple e Musk se cruzariam. Também foi nessa época que Tesla caçadores furtivos Doug Field, que ajudou a liderar muitos esforços de design de hardware da Apple, para se tornar vice-presidente do programa de veículos. 

2014 

A Apple começa secretamente a trabalhar no Projeto Titan, acumulando talentos de fabricantes de automóveis legados como Ford e Mercedes-Benz, as well as employees from other internal divisions. Cook alegadamente aprova o projeto e dá ao líder do iPhone e iPod (e ex-engenheiro da Ford) Steve Zadesky a liberdade de formar uma equipe de 1,000 pessoas para operar fora do local. 

Enquanto isso, os executivos da Apple viajam pelo mundo em busca de parceiros, ou talvez apenas de conselhos. Alguns Conheça com fabricantes contratados como Magna Steyr, enquanto Cook alegadamente visita pessoalmente as instalações da BMW.

2015

Os repórteres estão em Titã. Os tempos financeiros dá a notícia em fevereiro que a Apple está contratando especialistas automotivos para trabalhar em um laboratório de pesquisa secreto, e o Wall Street Journal imediatamente segue isso com relatando que a empresa está trabalhando em um veículo elétrico que descreve como “semelhante a uma minivan”. O relatório do WSJ também afirma que a tecnologia de direção autônoma “não faz parte do plano atual da Apple”. 

The news is a shock, though the automotive industry initially shrugs it off. Dieter Zetsche, who was the head of Mercedes-Benz parent company Daimler at the time, says one week later that he isn’t losing any sleep over Apple’s interesse em construir um carro.

The hunt is on for more information. People hone in on the fact that Apple hired designer Marc Newson, who once created a carro-conceito for Ford. Time Magazine asks: Could isso é uma dica do que a Apple quer fazer? AppleInsider encontra o prédio fora do campus – que tem seu próprio codinome, SG5 – onde a equipe do Projeto Titan se instalou. 

Na reunião de acionistas da Apple em março, alguém disse a Tim Cook que deseja que a empresa compre a Tesla. Cook se esquiva e diz que gostaria que a Tesla adotasse o CarPlay. A essa altura, a Tesla já contratou pelo menos 150 funcionários da Apple, muito mais do que isso de qualquer outra empresa.

Em maio, o diretor de operações Jeff Williams diz em um evento: “o carro é o melhor dispositivo móvel, não é?” A Apple ainda não confirmou publicamente o projeto.

As coisas aceleram. Revista Manager da Alemanha relatórios em julho, a Apple conversou com a BMW sobre como aproveitar a tecnologia EV que alimenta seu carro compacto i3. O Guardião aparece INSTITUCIONAIS em agosto aquele programa, na verdade, Apple is interessado em desenvolver um carro autônomo e que está procurando locais para testar a tecnologia. Cozinhar atende com o então chefe da Fiat-Chrysler, Sergio Marchionne.

The New York Times relatórios em setembro, a Apple ainda está dividida sobre se deve perseguir um carro autônomo, um veículo elétrico ou ambos – um presságio para os muitos pivôs que virão. Mas o projeto tem até 600 pessoas e a Apple está atraindo pessoas de outras equipes, como a que trabalha no Watch, para ajudar a levá-lo adiante. A Apple também é prédio as fileiras da Titan com os funcionários da Tesla. Almíscar chamadas A Apple é o “cemitério de Tesla”, mas diz que “o carro é a próxima coisa lógica a finalmente oferecer uma inovação significativa”. O Wall Street Journal relata que a Apple está alvejando uma data de envio agressiva para 2019.

2016

O impulso começa a vacilar. Jony Ive alegadamente expressa “descontentamento” com os progressos alcançados no final de 2015 e início de 2016, e as contratações esfriam. Zadesky sai do projeto (mas fica na Apple) e pronto relatado que a equipe Titan "encontrou alguns problemas... ao estabelecer metas claras para o projeto."

Em um dos momentos mais infames da história do Apple Car, MotorTrend teases uma revelação “exclusiva” do Apple Car em abril… apenas para revelar que ele essencialmente criou uma maquete do que era poderia parecia e colocou-o na capa de sua revista. 

Em julho, a data de lançamento do Titan passa para 2021, e a Apple contrata Bob Mansfield, um dos principais executivos de hardware de Steve Jobs, para assumir o controle. 

Em setembro, o Financial Times relatórios A Apple abordou a McLaren sobre uma potencial aquisição ou investimento estratégico. 

Mas um mês depois, Bloomberg relatórios A Apple está demitindo centenas de membros da equipe Titan enquanto a empresa deixa de construir um carro elétrico e passa a desenvolver um sistema de direção autônomo. Os executivos supostamente dão à equipe até o final de 2017 para provar a tecnologia e “decidir a direção final”. Mansfield é supostamente quem ordena a mudança de estratégia. Uma fonte chama isso de “um incrível fracasso de liderança”.

2017

Apple receives a permit from California’s Department of Motor Vehicles to test its autonomous driving tech using three SUVs Lexus em Abril. 

The company’s push into real-world AV testing comes at a time when self-driving cars are all-the-rage. Google has by this point spun out its own autonomous vehicle program, called Waymo. Uber is building up a self-driving tech effort after poaching dozens of experts from Carnegie Mellon. (Those two companies are also, at this point, already locked in a nasty legal battle about allegedly stolen AV tech.) General Motors has acquired Cruise and started testing its own self-driving cars, and Ford has invested $1 billion in a new AV startup called Argo AI.

Em junho, Tim Cook finalmente confirma publicamente que a Apple está trabalhando em um projeto automotivo. “Estamos nos concentrando em sistemas autônomos”, disse ele à Bloomberg. “É uma tecnologia central que consideramos muito importante.” Ele a chama de “a mãe de todos os projetos de IA”. Mas ele se esquiva de responder se a Apple algum dia fabricará seu próprio carro elétrico. “Não estamos realmente dizendo do ponto de vista do produto o que faremos.”

A Apple planeja operar um ônibus autônomo que levaria funcionários de um prédio para outro em seu campus, The New York Times relatórios em agosto. A empresa também começa a trabalhar em seu próprio sensor lidar. Ideias absurdas, como rodas esféricas, ajudaram a afundar o esforço EV, afirma o relatório, juntamente com “mudança de prioridades” e “prazos arbitrários ou irrealistas”. 

A equipe começa a crescer novamente. Novo versões de seus carros de teste com sensores serão vistos na estrada em outubro. 

2018

A frota de testes de direção autônoma expandee triplicará rapidamente de tamanho. Apple contrata longe O chefe de IA do Google, John Giannandrea, em abril. O projeto balões para cerca de 5,000 funcionários.

A grande novidade do ano chega em agosto, quando a Apple recontrata Doug Field, que volta de Tesla para ajudar Mansfield a impulsionar o Projeto Titan. Isto desencadeia um tempestade of speculation that Apple will once again try to build its own car from the ground up. Also around this time: Musk says he tried but failed to set up a meeting with Apple to sell Tesla, as it was struggling to stay alive during the Model 3 production ramp.

2019

A Apple inicia o ano com mais um corte e reestruturação. Mais de 200 trabalhadores estão deixar do Projeto Titan. 

Cook conta acionistas em março que a Apple está “jogando os dados” em produtos futuros que irão “surpreendê-lo”. A Apple contrata o vice-presidente de engenharia da Tesla para reforçar o Titan.

Em junho, a Apple Adquire inicialização vacilante do AV Drive.ai. Mas a empresa escalas de volta sua frota de testes na Califórnia.

2020

A pandemia de COVID-19 interrompe quase todos os relatórios significativos sobre o que a Apple está fazendo com o Titan, à medida que os trabalhadores – especialmente aqueles na Bay Area, onde as medidas mais rigorosas de permanência em casa são implementadas – ficam remotos.

Durante esse tempo, porém, a Apple começa uma breve discussão com a startup de EV Canoo sobre uma possível aquisição ou investimento. As negociações, em última análise, não levam a lugar nenhum.

Apple movimentos Giannandrea assume uma função que supervisiona o trabalho realizado em sistemas autônomos em dezembro, e Mansfield se aposenta. 

E então a Reuters lança um bomba pouco antes do Natal: a Apple está mais uma vez planejando construir um veículo de passageiros com “tecnologia de bateria inovadora”. Mas este veículo eléctrico também seria autónomo, fundindo finalmente as duas ideias. As pessoas da equipe acreditam que podem colocar esta nova versão em produção em 2024.

2021

A mídia coreana começa relatando que a Apple está cortejando o Hyundai Motor Group para construir o Apple Car já em janeiro, enviando as ações da montadora crescente. A Hyundai confirma que está conversando com a Apple, mas os minimiza, dizendo que a Apple está “em discussão com uma variedade de montadoras globais”. 

Hyundai’s sibling automaker Kia starts approaching potential partners to build Apple’s car at a factory in Georgia, segundo to the Wall Street Journal. Nikkei relatórios em fevereiro, a Apple estava conversando com montadoras japonesas para construir o carro. Mas então o The Korea Times noticiou em abril que uma parceria entre LG e Magna está "muito perto" de ganhar o contract.

Naquele mesmo mês, Cook menciona mais uma vez o projeto do veículo da Apple em um entrevista com Kara Swisher, mas mantém o foco na autonomia. “A autonomia em si é uma tecnologia central, na minha opinião”, diz ele. “Se você der um passo para trás, o carro, em muitos aspectos, é um robô. Um carro autônomo é um robô. E então há muitas coisas que você pode fazer com autonomia. E veremos o que a Apple fará.”

Ele também alerta que muitas das ideias da Apple “nunca verão a luz do dia”.

Mesmo assim, a Apple começa conversando com CATL e BYD da China sobre o fornecimento de baterias para o Apple Car. Um conselheiro econômico sênior da Casa Branca disse Reuters que "a Apple está falando sobre a construção de instalações avançadas de produção de baterias" nos EUA

Em junho, a Apple contrata Ulrich Kranz. Kranz foi cofundador e CEO da startup de EV Canoo, mas também ajudou a liderar o desenvolvimento do i3 EV da BMW. 

A porta executiva continua girando, porém, como Doug Field mais uma vez sai da Apple – desta vez para ir trabalhar na Ford. A Apple se vira e torneiras Kevin Lynch, um dos principais executivos de software, para dirigir o Projeto Titan. 

Logo depois disso, a Apple alegadamente decide seguir sozinho e evitar qualquer parceria com outra montadora.

Então, mais um pivô. Em novembro, Bloomberg relatórios que a Apple está “reorientando o projeto” em torno de “capacidades completas de direção autônoma”. Lynch supostamente pressiona para fabricar um carro que possa dirigir sozinho desde o início, sem volante ou pedais, até 2025. 

A Apple supostamente “acredita que concluiu grande parte do trabalho principal no processador que pretende lançar na primeira geração do carro”. Para reforçar esse esforço, a Apple contrata CJ Moore, ex-chefe da divisão Autopilot da Tesla.

Mas a empresa continua dividida sobre qual seria o negócio, pois ainda está debatendo entre propriedade pessoal ou modelo de frota.

2022

CJ Moore deixa a Apple dentro de seis meses. A informação publica um relatório detalhando alguns dos problemas que a Apple teve para fazer a tecnologia autônoma funcionar. 

Mais uma vez, Bloomberg relatórios outro pivô em dezembro. Desta vez, a Apple supostamente reduz as ambições depois de perceber que um veículo totalmente autônomo sem volante ou pedais não é viável. 

A empresa supostamente está se voltando para um carro que só seria autônomo nas rodovias, e a Apple até considera usar um “centro de comando remoto” para auxiliar os motoristas ou controlar os veículos durante emergências. A data prevista passa para 2026.

2023

A Apple construiu constantemente seu frota de teste de volta na Califórnia. Mas as notícias sobre o andamento do projeto secam. Em setembro, o analista Ming-Chi Kuo exasperou-se musas que o “desenvolvimento do Apple Car parece ter perdido toda visibilidade”. Ele escreve que duvida que a Apple possa produzir o carro em massa sem a aquisição de outra montadora. 

Nos bastidores, o conselho de administração da Apple começa a pressionar a liderança da empresa sobre o projeto, segundo Bloomberg.

2024

A Apple atinge um “ponto decisivo” com o projeto em janeiro, Bloomberg relatórios, já que a data de lançamento é adiada para 2028 e a equipe supostamente muda novamente para um “EV com recursos mais limitados”. 

Essa nova meta surgiu após “uma série de reuniões frenéticas que incluíram o conselho da Apple, o chefe do projeto, Kevin Lynch, e o CEO, Tim Cook”, segundo o relatório. A Apple ainda não possui um protótipo formal.

Um mês depois, a Apple mata o Projeto Titan.

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• Fonte: https://www.autoblog.com/2024/02/28/apple-car-timeline/