Toyota Camry 2025 First Drive Review: revizuirea numai hibridă este un succes – Autoblog

BARRETT JUNCTION, California – A fost obișnuit pentru mai multe Camry generații să partajeze o platformă, așa că nu ar trebui să fie surprinzător sau dezamăgitor că 2025 Toyota Camry împărtășește același set TNGA de componente ale platformei ca și predecesorul său. Cu siguranță nu ar trebui să fie surprinzător, având în vedere cât de asemănătoare arată, în afară de fața sa atractivă nouă, care se mândrește cu un aranjament elegant de faruri cu LED-uri și o zonă de grilă dedesubt umplută cu o selecție de modele diferite de plasă, în funcție de nivelul de finisare. Există și alte actualizări de design mai subtile (zona din partea din spate a fost de fapt schimbată), dar trebuie să le comparați una lângă alta pentru a vedea diferențele. 

În ciuda acestui fapt, s-au făcut îmbunătățiri substanțiale sub piele. În primul rând, fiecare Camry din 2025 este un hibrid. Nu numai asta, dar dispune de următorul sistem hibrid de generația a cincea Toyota a debutat în noul Prius – deși cu un patru inline mai mare de 2.5 litri. În timp ce sistemul Camry 2025 produce mai multă putere la 225 de cai putere cu tracțiune față și 232 CP cu tracțiune integrală (mai multe despre asta în curând), marele câștig este că sistemul este mai lin, mai silențios și face doar o conducere mai bună. Inginerii au crescut cantitatea de energie furnizată de motorul-generator mai ușor și mai compact pentru a întârzia cuplarea motorului în timp ce accelerează, pentru a face acea cuplare mai lină atunci când se întâmplă și apoi pentru a reduce sarcina motorului.

Sistemul de propulsie hibrid modernizat este, de asemenea, mult mai silențios, iar zgomotele pe care le face sunt mult mai plăcute. Transmisia variabilă continuu controlată electronic nu mai crește și coboară turația în sus și în jos atât de sever atunci când ridicați momentan accelerația - face o treabă și mai bună de a menține turațiile motorului acolo unde ar trebui să fie în modul Sport - cu avantajul suplimentar al unui motor rețineți că sună mai puțin ca un suflator de frunze zgomotos. Există de fapt un zgomot destul de drăguț cu patru cilindri care arată acum o mașină. Am avut ocazia să conduc o Toyota cu sistemul hibrid din generația anterioară a doua zi după timpul petrecut cu Camry, iar îmbunătățirea este într-adevăr semnificativă.

Economia de combustibil este spectaculoasă de 51 de mile pe galon, combinată pentru LE de bază și anvelopele sale de profil înalt. Celelalte niveluri de echipare obțin 47 mpg combinat, în timp ce tracțiunea integrală scade estimarea fiecărui echipament cu 1 mpg combinat. OK, deci XSE scade la 44 mpg combinat, dar asta e încă nebunește.

După cum am menționat, va fi din nou disponibil un Camry cu tracțiune integrală. Cel precedent a fost un sistem mecanic asociat exclusiv la bază, non-hibrid de 2.5 litri. Noul sistem este același concept cu al altor hibride Toyota cu tracțiune integrală, inclusiv noul Prius: un motor suplimentar adăugat la puntea spate este cuplat atunci când mașina consideră că drumul este alunecos sau detectează alunecarea roții din față. Nu există un angajament proactiv pentru a îmbunătăți performanța și manipularea.

Puteți vedea imagini de comparație ale modelelor XSE, XLE și SE în galeria de mai sus.

În ceea ce privește manevrabilitatea, totuși, Camry oferă din nou două arome dinamice distincte: LE comod și SE sportiv, cele cu un X la început semnificând mai mult echipament și finisaje mai luxoase. Deși LE a devenit mult mai puțin un marshmallow de ultima generație, se pare că Toyota a lărgit decalajul de rulare/manuvrabilitate dintre LE și SE de data aceasta când a reajustat șasiul. Suspensia reglată sport a modelelor SE și XSE a primit amortizoare noi la toate colțurile plus o bară stabilizatoare față cu diametru mai mare, care cu siguranță are ceva de-a face cu cât de mult mai plată și controlată a rămas SE în preajma mașinelor lungi și de mare viteză decât LE. care se ridica şi se învârtea. Aderența a fost, de asemenea, redusă, dar LE are anvelope de tip balon care înfășoară roți de 16 inci, mai degrabă decât cele ordonate de 18 inci de pe SE și XLE. XSE primește 19 secunde.  

Diferențele de direcție sunt, de asemenea, destul de evidente între LE și SE. Modul Sport este deosebit de bine realizat în SE, efectuând un efort mic, dar exact, mai ales la întoarcere, pentru a crește angajamentul care ar trebui să mulțumească pe oricine consideră „buna direcție” ca prioritate. Am fost bine și cu Normal în scenarii de condus mai banale. După trecerea la LE, totuși, oh, băiete, lucrurile se schimbă. Diferența dintre modurile de conducere este neglijabilă, deoarece Sport adaugă doar niște zgârieturi elastice la o viraj amorțită și o senzație nebuloasă de centru. Conduce exact așa cum cred majoritatea oamenilor că conduce un Camry; SE pare mai degrabă... um, pare greșit să spun, dar a sedan sport. Unul bine amortizat, trebuie spus, pentru că călătoria rămâne confortabilă.

Toyota a actualizat și Sistem de frânare cu unul controlat electronic și se vede. Nu contează îmbunătățirea, acestea se simt ca grozave frâne. Și de obicei nu observ frâne. Pedala este fermă și progresivă și au o senzație reală. „Se simte natural”, îmi spune notebook-ul, ceea ce este deosebit de impresionant, având în vedere că acesta este un hibrid care trebuie să îmbine frânarea regenerativă cu cea mecanică.

Designul interior primește o revizuire chiar dacă dimensiunile sunt în mare parte decupate și lipite. Bordul a fost reproiectat pentru ecranul tactil de 8 sau 12.3 inchi pentru a se potrivi mai perfect deasupra acestuia, dar, din fericire, Toyota nu a fost momeală de alura de reducere a costurilor de a elimina butoanele și butoanele pentru climă și alte comenzi cheie. O particularitate a designului, totuși: din perspectiva șoferului, ecranele par să fie îndreptate către scaunul pasagerului. Ei nu sunt; este doar o iluzie optică ciudată.

Interfața cu utilizatorul este nouă pentru Camry, dar obișnuită în altă parte în gama Toyota. Va prezenta, de asemenea actualizarea care permite o evadare mai ușoară din Apple CarPlay. Remedierea, menținând banca de pictograme de meniu andocate pe ecran în timpul utilizării CarPlay, nu va fi totuși duplicată pentru Android Auto. Atât conectivitatea Apple, cât și Android sunt wireless, iar Camry este mașina rară din gama sa de preț care vine standard cu un suport de încărcare wireless. Există, de asemenea, cinci porturi USB răspândite în toată cabină, în timp ce un nou coș lung de lângă suportul wireless este perfect modelat pentru a ține atât un telefon mare, cât și cablul său. Rezultatul este că telefonul pasagerului dvs. nu va umple un suport de pahare cu un fir care șerpuiește pe toată consola.

Din punct de vedere estetic, Camry 2025 beneficiază de combinații interesante de țesături la fiecare nivel de echipare, care nu numai că face ca scaunele să arate strălucitor, ci servesc drept ornament pentru bord. Așadar, în loc de plastic care arată ca lemn, metal sau ceva care se presupune că este elegant, veți obține pielea SofTex neagră sau roșu aprins într-un XSE, o microfibră matlasată de pluș în XLE, o țesătură texturată cu dungi în SE și un gri minunat. pânză în LE. Toate arată grozav și felicitări pentru că nu excludeți nivelurile inferioare de finisare din designul interesant (deși probabil că este corect să vă preocupați de petele pe termen lung cu țesăturile de culoare mai deschisă).

Toyota se pare că a lungit și a remodelat partea din față perne de scaune, schimbând în același timp și densitatea spumei. Nu pot spune că am observat fără o generație anterioară la îndemână, dar acelea sună ca niște actualizări care ar face scaunele mai confortabile. Scaunul din spate este la fel de spațios ca și înainte, dar are totuși denivelări fixe pentru tetiera, care nu sunt ideale pentru anumite curele de ancorare din spate a scaunului pentru copii. Pe lângă ideea că structura caroseriei nu s-a schimbat, portbagajul are exact același volum de încărcare ca și generația anterioară: 15.1 picioare cubi. Dacă funcționează altfel decât ultimul a făcut-o la testul meu de bagaje, aș fi uimit.

Probabil că nu veți fi uimiți să auziți că prețurile au crescut pentru 2025, dar este mai complicat decât atât. Începând de la 29,495 USD, inclusiv taxa de destinație de 1,095 USD, adică o creștere față de cei 27,515 USD pe care i-a cerut Camry LE 2024. Dar! Amintiți-vă că fiecare Camry este acum un hibrid, ceea ce poate nu l-ați cerut, dar Camry LE 2025 este de fapt cu 455 USD mai ieftin decât vechiul Camry hibrid LE. Prețurile sunt la fel de mai mici atunci când comparăm nivelurile de echipare din 2025 cu cele hibride din 2024. Scor!

Tracțiunea integrală este efectiv o opțiune de 1,525 USD pentru toate nivelurile de echipare. Înainte era 975 USD, dar era și mult mai ieftin decât prețul obișnuit al opțiunii AWD. În cele din urmă, un Camry XSE AWD complet încărcat cu pachetul Premium Plus de 4,075 USD (echipament ADAS suplimentar, un sistem audio JBL, un afișaj head-up, scaunele din față ventilate și o trapă panoramică) costă mai mult de 42,000 USD. Mormăi, mormăi, inflație, mormăi.

Vestea bună este că noul Camry este într-adevăr o îmbunătățire, chiar dacă nu este acea nou. Generația anterioară a rezistat bine, dar noul design frontal cu aspect ascuțit, habitaclu de calitate superioară, actualizări tehnologice importante, grupul motopropulsor hibrid bine executat și nivelurile de echipare SE și XSE surprinzător de antrenante au ca rezultat o mașină mult mai bună. Și iată kicker-ul: Noul Acord de anul trecut a fost cu greu acea nou, fie. Ar trebui să fim cu toții fericiți că încă mai avem sedanuri de familie.