Это продолжение моей многосерийной серии по обучению летанию. Вы можете прочитать всю серию «Лети с Фрэнсисом» здесь..
Прошло немало времени с тех пор, как я делал Learning To Fly post. Since the last time, I’ve completed my first biennial flight review, which is a mandatory mini-checkride done every two years with a flight instructor, that’s designed to verify that a pilot has properly maintained both their flying skills and regulatory knowledge.
Я совершил массу местных перелетов вокруг Пьюджет-Саунда, а также несколько перелетов через горы в центр штата Вашингтон, и все это на арендованных самолетах из Галвин Летающий.
Из-за неизменно ужасной зимней погоды на Тихоокеанском северо-западе с очень низкой облачностью, дождем и плохой видимостью, с момента моего последнего полета прошла пара месяцев. Итак, я забронировал время у проверенного CFI, мне повезло с хорошим погодным окном, и мы пошли тренироваться.
Честно говоря, мне не хватает структуры летной подготовки. Вы можете ожидать, что вам будут постоянно бросать вызов и просить случайным образом выполнить маневры полета или аварийные процедуры. Самостоятельный полет по-прежнему сопряжен с множеством проблем, но вскоре вы привыкаете к комфортному распорядку дня.
Наш тренировочный полет сначала состоял из трех кругов по схеме движения на стадионе Боинг Филд в Сиэтле с приземлением в касание, затем мы вышли из схемы и полетели на одну из наших местных тренировочных площадок, ту, которую мы называем северо-восточной тренировочной, поскольку она находится к северо-востоку от BFI. У нас также есть западная практика, которая находится через Пьюджет-Саунд и к востоку от аэропорта Бремертон, и юго-восточная практика, которая, что, возможно, неудивительно, находится к юго-востоку от BFI и к востоку от аэропорта Оберн.
Я часто летал на юго-запад, в аэропорт Такома-Нарроуз, или на северо-запад вдоль Олимпийского полуострова в аэропорт округа Джефферсон в Порт-Таунсенде, поэтому мы летели на северо-восток, чтобы немного сменить обстановку, к тому же транзитное время было самым коротким из всех. три учебных направления.
Cessna 172, на которой мы летали в тот день, была оснащена приборно-навигационной системой Garmin G1000, учитывающей трафик. Стрелки на экране выше обозначают самолеты в этом районе, когда мы покидали зону тренировок и снижались, чтобы оставаться значительно ниже воздушного пространства Браво над головой SEA, когда мы возвращались в BFI. Расширенная линия каждой стрелки показывает направление движения, а цифры указывают высоту выше или ниже вашей собственной; очень полезная информация, которая дополнит то, что вы видите через лобовое стекло.
В полете не было ничего сумасшедшего или новаторского. Мы сделали несколько приземлений в касание, затем вышли на тренировочную площадку и сделали пару свалов (один заход на посадку с выключенным двигателем и один вылет с включенным двигателем), а затем направились обратно.
Именно такие целенаправленные тренировочные полеты обеспечивают безопасность пилота и поддерживают уровень базовых навыков на должном уровне. Этой весной я снова поеду с Адамом, чтобы смоделировать чрезвычайные ситуации, чтобы отточить и эти навыки.
И я оставлю вам еще одну фотографию одного из моих любимых видов. Скоро — скоро лето.
Бизнес-класс A380 верхней палубы Singapore Airlines, рейс из Мельбурна в Сингапур
Breaking: Major Manufacturing Errors Found On a Boeing 777
- SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
- PlatoData.Network Вертикальный генеративный ИИ. Расширьте возможности себя. Доступ здесь.
- ПлатонАйСтрим. Интеллект Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
- ПлатонЭСГ. Углерод, чистые технологии, Энергия, Окружающая среда, Солнечная, Управление отходами. Доступ здесь.
- ПлатонЗдоровье. Биотехнологии и клинические исследования. Доступ здесь.
- Источник: https://www.airlinereporter.com/2024/03/learning-to-fly-with-francis-maintaining-currency/