2025 Toyota Camry First Drive Review: การยกเครื่องแบบไฮบริดเท่านั้นกำลังเป็นที่นิยม - Autoblog

BARRETT JUNCTION, แคลิฟอร์เนีย – เป็นเรื่องปกติสำหรับหลาย ๆ คน Camry คนรุ่นต่อรุ่นที่จะแชร์แพลตฟอร์ม จึงไม่น่าแปลกใจหรือผิดหวังในปี 2025 โตโยต้าคัมรี่ ใช้ชุดส่วนประกอบแพลตฟอร์ม TNGA เดียวกันกับรุ่นก่อน ไม่น่าแปลกใจอย่างแน่นอนเมื่อพิจารณาถึงรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกัน นอกเหนือจากรูปลักษณ์ใหม่ที่น่าดึงดูดซึ่งมีการจัดไฟหน้าแบบ LED ที่โฉบเฉี่ยวและบริเวณกระจังหน้าด้านล่างที่เต็มไปด้วยลวดลายตาข่ายที่แตกต่างกันซึ่งขึ้นอยู่กับระดับการตัดแต่ง มีการอัปเดตการออกแบบอื่นๆ ที่ละเอียดอ่อนยิ่งขึ้นตลอด (พื้นที่ด้านหลังมีการเปลี่ยนแปลงจริง ๆ ) แต่คุณต้องเปรียบเทียบแบบเคียงข้างกันเพื่อดูความแตกต่าง 

อย่างไรก็ตาม มีการปรับปรุงที่สำคัญภายใต้ผิวหนัง อย่างแรก ทุก ๆ ปี 2025 Camry จะเป็น ไฮบริด- ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังมีระบบไฮบริดเจเนอเรชั่นที่ 5 อีกด้วย โตโยต้า เปิดตัวในใหม่ พรีอุส – แม้ว่าจะมีเครื่องยนต์สี่สูบเรียงขนาด 2.5 ลิตรที่ใหญ่กว่าก็ตาม ในขณะที่ระบบ Camry ปี 2025 ให้กำลังมากกว่าที่ 225 แรงม้าพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และ 232 แรงม้าพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (จะมีเพิ่มเติมในเร็วๆ นี้) สิ่งที่ได้เปรียบอย่างมากก็คือระบบจะนุ่มนวลขึ้น เงียบขึ้น และทำให้การขับขี่ดีขึ้นเท่านั้น วิศวกรเพิ่มปริมาณพลังงานที่ได้รับจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เบาและกะทัดรัดมากขึ้น เพื่อชะลอการทำงานของเครื่องยนต์ในขณะเร่งความเร็ว ทำให้การมีส่วนร่วมนั้นราบรื่นขึ้นเมื่อเกิดขึ้น และจากนั้นก็ลดภาระของเครื่องยนต์

ระบบส่งกำลังไฮบริดที่ได้รับการอัพเกรดนั้นเงียบกว่ามากเช่นกัน และเสียงที่เกิดขึ้นก็น่าพึงพอใจยิ่งขึ้น ระบบเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่องที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ จะไม่หมุนขึ้นลงอย่างรุนแรงอีกต่อไปเมื่อคุณยกคันเร่งขึ้นชั่วขณะ มันจะทำงานได้ดียิ่งขึ้นในการรักษารอบเครื่องยนต์ให้อยู่ในตำแหน่งที่ควรอยู่ในโหมดสปอร์ต พร้อมคุณประโยชน์เพิ่มเติมของเครื่องยนต์ โปรดทราบว่าเสียงไม่ค่อยเหมือนเครื่องเป่าใบไม้ที่พึมพำ จริงๆ แล้ว จังหวะสี่สูบที่ดีตอนนี้บ่งบอกถึงรถได้แล้ว ฉันมีโอกาสขับ Toyota ด้วยระบบไฮบริดรุ่นก่อนวันรุ่งขึ้นหลังจากที่ฉันใช้ Camry และการปรับปรุงนั้นสำคัญมาก

การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นน่าทึ่งมากที่ 51 ไมล์ต่อแกลลอนเมื่อรวมกันสำหรับ LE ฐานและยางทรงสูงแบบบอลลูน ระดับการตัดแต่งอื่น ๆ จะได้ 47 mpg รวมกันในขณะที่ระบบขับเคลื่อนทุกล้อจะลดลงประมาณ 1 mpg ของการตัดแต่งแต่ละครั้ง ตกลง ดังนั้น XSE จึงลดลงเหลือ 44 mpg รวมกัน แต่ก็ยังดีอยู่

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว จะมี Camry ขับเคลื่อนสี่ล้ออีกครั้ง ก่อนหน้านี้เป็นระบบกลไกที่จับคู่กับฐาน 2.5 ลิตรที่ไม่ใช่ไฮบริดโดยเฉพาะ ระบบใหม่นี้เป็นแนวคิดเดียวกับรถไฮบริด Toyota ขับเคลื่อนสี่ล้ออื่นๆ รวมถึง Prius ใหม่: มอเตอร์พิเศษที่เพิ่มเข้ากับเพลาล้อหลังจะทำงานเมื่อรถเห็นว่าถนนลื่นหรือตรวจพบการลื่นไถลของล้อหน้า ไม่มีการมีส่วนร่วมเชิงรุกเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและการจัดการ

คุณสามารถดูภาพเปรียบเทียบของ XSE, XLE และ SE ได้ในแกลเลอรีด้านบน

ในส่วนของการควบคุมนั้น Camry นำเสนอไดนามิกสองแบบที่โดดเด่นอีกครั้ง: LE ที่นุ่มนวลและ SE แบบสปอร์ต โดยที่มี X ที่จุดเริ่มต้นซึ่งบ่งบอกถึงอุปกรณ์เพิ่มเติมและการตกแต่งที่หรูหรายิ่งขึ้น แม้ว่า LE จะกลายเป็น Marshmallow รุ่นก่อนน้อยกว่ามาก แต่ดูเหมือนว่า Toyota จะขยายช่องว่างระหว่างการขับขี่และการควบคุมระหว่าง LE และ SE ในครั้งนี้ให้กว้างขึ้นเมื่อปรับแต่งแชสซีใหม่ ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตของ SE และ XSE มีโช้คอัพใหม่ทุกมุม บวกกับเหล็กกันโคลงด้านหน้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น ซึ่งแน่นอนว่ามีส่วนเกี่ยวข้องกับความราบเรียบและการควบคุมของ SE ที่อยู่ในเครื่องกวาดถนนที่ยาวและความเร็วสูงกว่า LE ซึ่งยกโฮและล้อมรอบ การยึดเกาะก็ลดลงเช่นกัน แต่ LE มียางบอลลูนพันล้อขนาด 16 นิ้ว แทนที่จะเป็นขนาด 18 นิ้วที่เป็นระเบียบเรียบร้อยใน SE และ XLE XSE ได้ 19 วินาที  

ความแตกต่างในการบังคับเลี้ยวระหว่าง LE และ SE ก็ค่อนข้างชัดเจนเช่นกัน โหมดสปอร์ตทำได้ดีเป็นพิเศษในรุ่น SE โดยออกแรงเพียงเล็กน้อยแต่พอเหมาะพอดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเลี้ยวเข้า เพื่อเพิ่มการมีส่วนร่วมซึ่งควรเอาใจใครก็ตามที่ถือว่า "การบังคับเลี้ยวที่ดี" เป็นลำดับความสำคัญ ฉันยังสบายดีกับโหมด Normal ในสถานการณ์การขับขี่ทั่วไป หลังจากเปลี่ยนมาใช้ LE แล้ว สิ่งต่างๆ ก็เปลี่ยนไป ความแตกต่างระหว่างโหมดการขับขี่นั้นไม่มีนัยสำคัญ เนื่องจาก Sport เพิ่มความยืดหยุ่นให้กับการเลี้ยวเข้าที่ชาและความรู้สึกที่คลุมเครือเมื่ออยู่ตรงกลาง มันขับเคลื่อนอย่างที่คนส่วนใหญ่คิดว่าคัมรี่ขับ SE รู้สึกเหมือน…เอ่อ ดูเหมือนจะผิดที่จะพูด แต่ก สปอร์ตซีดาน- ควรจะบอกว่าชื้นได้ดีเพราะการขับขี่ยังคงสบาย

โตโยต้ายังได้อัพเกรด ระบบเบรก ด้วยระบบควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ และสังเกตได้ชัดเจน ไม่เป็นไร การปรับปรุงพวกนี้รู้สึกดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เบรค- และปกติฉันจะไม่สังเกตเห็นเบรก คันเหยียบนั้นมั่นคงและก้าวหน้า และให้ความรู้สึกที่แท้จริง “มันให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติ” สมุดบันทึกของฉันกล่าว ซึ่งน่าประทับใจเป็นพิเศษเมื่อพิจารณาว่านี่เป็นระบบไฮบริดที่ต้องผสมผสานการเบรกแบบจ่ายใหม่และการเบรกแบบกลไก

การออกแบบภายในได้รับการยกเครื่องใหม่ แม้ว่าขนาดส่วนใหญ่จะถูกตัดและวางก็ตาม แผงหน้าปัดได้รับการออกแบบใหม่สำหรับหน้าจอสัมผัสขนาด 8 หรือ 12.3 นิ้วเพื่อให้พอดีกับหน้าจอมากขึ้น แต่โชคดีที่ Toyota ไม่ถูกล่อลวงด้วยเสน่ห์ในการลดต้นทุนด้วยการละทิ้งปุ่มและปุ่มควบคุมสภาพอากาศและการควบคุมปุ่มอื่นๆ ข้อดีประการหนึ่งของการออกแบบ: จากมุมมองของคนขับ หน้าจอดูเหมือนจะชี้ไปที่ที่นั่งผู้โดยสาร พวกเขาไม่ได้; มันเป็นเพียงภาพลวงตาแปลกๆ

อินเทอร์เฟซผู้ใช้เป็นสิ่งใหม่สำหรับ Camry แต่เป็นเรื่องธรรมดาในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Toyota ก็จะมีคุณลักษณะด้วย การอัปเดตที่ช่วยให้สามารถหลบหนีจาก Apple CarPlay ได้ง่ายขึ้น- การแก้ไขที่ทำให้ไอคอนเมนูที่เชื่อมต่ออยู่บนหน้าจอขณะใช้ CarPlay จะไม่ทำซ้ำสำหรับ Android Auto การเชื่อมต่อทั้ง Apple และ Android นั้นไร้สาย และ Camry เป็นรถหายากในช่วงราคาที่มาพร้อมกับแผ่นชาร์จไร้สายเป็นมาตรฐาน นอกจากนี้ยังมีพอร์ต USB ห้าพอร์ตกระจายอยู่ทั่วทั้งห้องโดยสาร ในขณะที่ถังขยะขนาดยาวใหม่ที่อยู่ติดกับแผ่นรองไร้สายมีรูปทรงที่สมบูรณ์แบบสำหรับเก็บทั้งโทรศัพท์ขนาดใหญ่และสายไฟ ผลลัพธ์ก็คือโทรศัพท์ของผู้โดยสารจะไม่พันสายไฟจนเต็มที่วางแก้วบนคอนโซล

ในเชิงสุนทรีย์แล้ว Camry ปี 2025 ได้รับประโยชน์จากการผสมผสานผ้าที่น่าสนใจในแต่ละระดับ ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้เบาะนั่งดูเก๋ไก๋ แต่ยังทำหน้าที่เป็นเครื่องประดับแผงหน้าปัดอีกด้วย ดังนั้น แทนที่จะใช้พลาสติกที่ดูเหมือนไม้ โลหะ หรืออะไรที่ดูเหมือนแฟนซี คุณจะได้ผ้า SofTex สีดำหรือสีแดงสดในรุ่น XSE, ผ้าไมโครไฟเบอร์บุนวมหรูหราในรุ่น XLE, ผ้าลายทางที่มีพื้นผิวในรุ่น SE และสีเทาสวยงาม ผ้าใน LE. พวกเขาทั้งหมดดูดี และขอชื่นชมที่ไม่ได้แยกระดับการตัดแต่งด้านล่างออกจากการออกแบบที่น่าสนใจ (แม้ว่ามันอาจจะยุติธรรมที่จะกังวลเกี่ยวกับคราบในระยะยาวด้วยผ้าประที่มีสีอ่อนกว่า)

เห็นได้ชัดว่าโตโยต้าขยายความยาวและเปลี่ยนรูปทรงด้านหน้าใหม่ เบาะรองนั่งพร้อมทั้งเปลี่ยนความหนาแน่นของโฟมด้วย ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าฉันสังเกตเห็นโดยไม่มีรุ่นก่อนๆ อยู่ในมือ แต่ฟังดูเหมือนกับการอัปเดตที่จะทำให้เบาะนั่งสบายขึ้น เบาะหลังมีขนาดกว้างขวางเหมือนเดิม แต่ยังคงมีพนักพิงศีรษะคงที่ ซึ่งไม่เหมาะสำหรับสายรัดยึดเบาะหลังสำหรับเด็กบางรุ่น นอกจากแนวคิดที่ว่าโครงสร้างตัวถังจะไม่เปลี่ยนแปลง ท้ายรถยังมีปริมาตรพื้นที่เก็บสัมภาระเท่ากับรุ่นก่อนๆ นั่นคือ 15.1 ลูกบาศก์ฟุต หากมีประสิทธิภาพแตกต่างไปจากนี้ อันสุดท้ายทำในการทดสอบกระเป๋าเดินทางของฉันฉันคงตะลึง

คุณอาจจะไม่ต้องตกใจเมื่อได้ยินว่าราคาได้เพิ่มขึ้นในปี 2025 แต่มันซับซ้อนกว่านั้น เริ่มต้นที่ 29,495 เหรียญสหรัฐฯ รวมค่าใช้จ่ายปลายทาง 1,095 เหรียญสหรัฐฯ ซึ่งเพิ่มขึ้นจาก 27,515 เหรียญสหรัฐฯ ที่ 2024 Camry LE ตั้งใจไว้ แต่! โปรดจำไว้ว่าตอนนี้ Camry ทุกคันเป็นแบบไฮบริด ซึ่งคุณอาจไม่ได้ขอ แต่ Camry LE ปี 2025 ราคาถูกกว่ารุ่นเก่าถึง 455 เหรียญสหรัฐ คัมรี่ไฮบริด แอล. ราคาก็ลดลงในทำนองเดียวกันเมื่อเปรียบเทียบระดับการตัดแต่งปี 2025 กับรุ่นไฮบริดปี 2024 คะแนน!

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีราคา 1,525 เหรียญสหรัฐฯ สำหรับทุกระดับการตัดแต่ง ก่อนหน้านี้อยู่ที่ 975 เหรียญสหรัฐ แต่ก็ยังถูกกว่าราคาออปชั่น AWD ทั่วไปมากอีกด้วย ในที่สุด Camry XSE AWD ที่บรรทุกเต็มคันพร้อมแพ็คเกจ Premium Plus มูลค่า 4,075 ดอลลาร์ (อุปกรณ์ ADAS เพิ่มเติม, ระบบเสียง JBL, จอแสดงผลบนกระจกหน้า, เบาะคู่หน้าที่มีช่องระบายอากาศ และซันรูฟแบบพาโนรามา) มีราคามากกว่า 42,000 ดอลลาร์ บ่น,บ่น,พองตัว,บ่น.

ข่าวดีก็คือว่า Camry ใหม่มีการปรับปรุงจริงๆ แม้ว่าจะไม่ใช่ก็ตาม ที่ ใหม่. รุ่นก่อนยังทรงตัวได้ดี แต่การออกแบบส่วนหน้าใหม่ที่ดูเฉียบคม ห้องโดยสารคุณภาพสูงขึ้น การอัปเดตเทคโนโลยีครั้งใหญ่ ระบบส่งกำลังไฮบริดที่ดำเนินการอย่างดี และระดับการตกแต่งของ SE และ XSE ที่น่าดึงดูดอย่างน่าประหลาดใจ ส่งผลให้รถมีที่ดีขึ้นมาก และนี่คือนักเตะ: แอคคอร์ดใหม่ปีที่แล้ว แทบจะไม่ ที่ ใหม่เช่นกัน เราทุกคนควรจะมีความสุขที่เรายังมีรถเก๋งสำหรับครอบครัวอยู่เลย