2025 Toyota Camry First Drive Review: капітальний ремонт лише для гібридів став хітом – Autoblog

БАРРЕТ-ДЖАНКШН, Каліфорнія. Це було звичайним для багатьох Camry поколінь спільно використовувати платформу, тож не повинно дивувати чи розчаровувати, що 2025 р. Toyota Camry використовує той самий набір компонентів платформи TNGA, що й його попередник. Це точно не повинно дивувати, враховуючи, наскільки вони схожі, окрім привабливого нового обличчя, яке може похвалитися витонченим розташуванням світлодіодних фар і зоною решітки радіатора внизу, наповненою різноманітними сітчастими візерунками залежно від рівня комплектації. Є й інші, більш витончені оновлення дизайну (задня частина була фактично змінена), але ви повинні порівняти їх пліч-о-пліч, щоб побачити відмінності. 

Незважаючи на це, під шкірою відбулися істотні поліпшення. По-перше, кожна Camry 2025 року є a гібрид. Мало того, він оснащений наступною гібридною системою п’ятого покоління Toyota дебютував у нов Prius – хоча і з більшим 2.5-літровим рядним чотирициліндровим двигуном. У той час як система Camry 2025 виробляє більше потужності: 225 кінських сил з переднім приводом і 232 к.с. з повним приводом (докладніше про це незабаром), великим перевагою є те, що система працює плавніше, тихіше і просто покращує водіння. Інженери збільшили кількість енергії, що надається легшим і компактнішим мотор-генератором, щоб затримати ввімкнення двигуна під час прискорення, зробити це вмикання більш плавним, коли це відбувається, а потім зменшити навантаження на двигун.

Оновлений гібридний силовий агрегат також набагато тихіший, а шуми, які він видає, набагато приємніші. Безступінчаста коробка передач з електронним керуванням більше не так різко підвищує та знижує оберти, коли ви миттєво відпускаєте педаль газу – вона навіть краще виконує роботу, утримуючи оберти двигуна там, де вони повинні бути в спортивному режимі – з додатковою перевагою двигуна зауважте, що це звучить менше, як гудіння листя. Там фактично досить красивий чотири-cylinder thrum зараз показовий автомобіль. У мене була можливість їздити на Toyota з гібридною системою попереднього покоління наступного дня після того, як я працював з Camry, і покращення справді значне.

Економія палива становить приголомшливі 51 милю на галон у сукупності для базової моделі LE та її високопрофільних шин. Інші рівні комплектації отримують 47 миль на галлон разом, тоді як повний привід знижує оцінку кожної комплектації на 1 милю на галон разом. Гаразд, XSE падає до 44 миль на галон разом, але це все одно шалено добре.

Як згадувалося, знову буде доступна повнопривідна Camry. Попередня була механічною системою, виключно в парі з базовим, негібридним 2.5-літровим. Нова система схожа на концепцію інших повнопривідних гібридів Toyota, включаючи новий Prius: додатковий двигун, доданий до задньої осі, включається, коли автомобіль вважає дорогу слизькою або виявляє пробуксовку передніх коліс. Немає проактивної взаємодії для покращення продуктивності та керованості.

Ви можете побачити порівняльні зображення XSE, XLE і SE в галереї вище.

Що стосується керованості, то Camry знову пропонує два характерні динамічні варіанти: м’який LE та спортивний SE, причому ті, що мають X на початку, означають більше обладнання та вишуканішу обробку. Незважаючи на те, що LE минулого покоління став набагато менш схожим на зефір, схоже, що цього разу Toyota збільшила розрив у їзді та керованості між LE та SE, переналаштувавши шасі. Спортивно налаштована підвіска SE та XSE отримала нові амортизатори на всіх кутах, а також передній стабілізатор поперечної стійкості більшого діаметру, що, безумовно, пов’язано з тим, наскільки плоскішою та контрольованішою SE залишалася серед довгих, високошвидкісних підмітальних машин, ніж LE, який підняв і обмежив. Зчеплення також зменшилося, але LE має повітряні шини, що обертають 16-дюймові колеса, а не акуратні 18-дюймові на SE та XLE. XSE отримує 19 с.  

Відмінності в рульовому керуванні також цілком очевидні між LE та SE. Спортивний режим особливо добре виконаний у SE, він докладає невеликих, але в самий раз відповідних зусиль, особливо під час повороту, щоб збільшити залучення, що має сподобатися всім, хто вважає «хороше рульове управління» пріоритетом. Мені також було добре з Нормальним у більш приземлених сценаріях водіння. Однак після переходу на LE все змінилося. Різниця між режимами водіння незначна, оскільки Sport лише додає трохи пружної каші до заціпенілого повороту та туманного відчуття центру. Він їздить саме так, як більшість людей думає про їзду Camry; SE більше нагадує… гм, це здається неправильним, але a спортивний седан. Треба сказати, добре демпфований, тому що їзда залишається комфортною.

Toyota також модернізувала гальмівна система з електронним керуванням, і це помітно. Не зважайте на покращення, вони помітно виглядають чудово гальма. А гальм зазвичай не помічаю. Педаль міцна та прогресивна, і вони справді відчуваються. «Це виглядає природно», — каже мій ноутбук, що особливо вражає, враховуючи, що це гібрид, який потребує поєднання рекуперативного та механічного гальмування.

Дизайн інтер’єру зазнає капітального перегляду, навіть якщо розміри здебільшого нарізані. Панель приладів була перероблена для 8- або 12.3-дюймового сенсорного екрану, щоб краще розміститися на ній, але Toyota, на щастя, не спокушала привабливість економії, пов’язаної з відмовою від кнопок і ручок клімат-контролю та інших ключових елементів керування. Однак одна примха дизайну: з точки зору водія, здається, що екрани спрямовані на пасажирське сидіння. Вони не є; це просто дивна оптична ілюзія.

Інтерфейс користувача є новим для Camry, але звичайним для інших моделей Toyota. Це також буде представлено оновлення, яке дозволяє легше втекти від Apple CarPlay. Проте виправлення, яке зберігає на екрані значок прикріпленого меню під час використання CarPlay, не буде дублюватися для Android Auto. І Apple, і Android є бездротовими, і Camry є рідкісним автомобілем у своєму ціновому діапазоні, який стандартно оснащений бездротовою зарядною панеллю. Також є п’ять USB-портів, розташованих по всій кабіні, а новий довгий відсік поруч із панеллю для бездротового зв’язку має ідеальну форму для розміщення великого телефону та його шнура. У результаті телефон вашого пасажира не буде заповнювати підстаканник дротом, що тягнеться по всій консолі.

З естетичної точки зору Camry 2025 випуску виграє від цікавих комбінацій тканин у кожному рівні комплектації, завдяки чому сидіння не лише виглядають ефектно, але й служать прикрасою приладової панелі. Отже, замість пластику, схожого на дерево, метал чи щось начебто модне, ви отримуєте чорну або яскраво-червону шкіру SofTex у XSE, м’яку стьобану мікрофібру в XLE, текстуровану тканину в тонку смужку в SE та чудовий сірий тканини в ЛЕ. Усі вони чудово виглядають, і честь за те, що не виключили нижчі рівні комплектації з цікавого дизайну (хоча, мабуть, справедливо бути стурбованим довгостроковими плямами з тканинами світлішого кольору).

Toyota очевидно подовжила та змінила форму передньої частини подушки сидіння, змінюючи при цьому щільність піни. Я не можу сказати, що я помітив це без попереднього покоління, але це схоже на оновлення, які зроблять сидіння зручнішими. Заднє сидіння таке ж просторе, як і раніше, але воно все ще має фіксовані виступи підголівника, які не ідеальні для певних задніх анкерних ременів дитячих сидінь. На додаток до ідеї, що структура кузова не змінилася, багажник має той самий об’єм вантажного простору, що й у попереднього покоління: 15.1 кубічних футів. Якщо він працює інакше, ніж останній зробив у моєму тесті багажу, я був би приголомшений.

Ви, напевно, не здивуєтесь, коли почуєте, що ціни зросли на 2025 рік, але це набагато складніше. Починаючи з 29,495 1,095 доларів США, включно з оплатою призначення в розмірі 27,515 2024 доларів США, це більше ніж 2025 455 доларів США, на які йшла Camry LE XNUMX року. але! Пам’ятайте, що кожна Camry тепер є гібридом, про який ви, можливо, і не просили, але Camry LE XNUMX року фактично на XNUMX доларів дешевша за стару Гібрид Camry LE. Ціни так само нижчі, якщо порівнювати комплектації 2025 року з гібридними 2024 року. Очки!

Повний привід фактично коштує 1,525 доларів на всіх рівнях комплектації. Раніше він коштував 975 доларів, але це також було значно дешевше, ніж типова ціна повного приводу. Нарешті, повністю завантажений Camry XSE AWD з пакетом Premium Plus за 4,075 доларів (додаткове обладнання ADAS, звукова система JBL, проекційний дисплей, вентильовані передні сидіння та панорамний люк) коштує понад 42,000 XNUMX доларів. Бурчання, бурчання, надування, бурчання.

Хороша новина полягає в тому, що нова Camry дійсно є вдосконаленням, навіть якщо це не так Що новий. Попереднє покоління трималося добре, але привабливий новий дизайн передньої частини, якісніша кабіна, значні технічні оновлення, добре виконана гібридна силова установка та напрочуд привабливі комплектації SE та XSE призвели до того, що автомобіль став набагато кращим. І ось кікер: Минулорічний новий Акорд було навряд чи Що також новий. Ми всі повинні радіти, що у нас взагалі є сімейні седани.