2025 ٹویوٹا کیمری فرسٹ ڈرائیو ریویو: ہائبرڈ صرف اوور ہال ایک کامیاب کام ہے – آٹوبلاگ

BARRETT JUNCTION، Calif. - یہ ایک سے زیادہ کے لیے عام ہے۔ کیمری نسلیں ایک پلیٹ فارم کا اشتراک کریں، لہذا یہ حیران کن یا مایوس کن نہیں ہونا چاہئے کہ 2025 ٹویوٹا کیمری پلیٹ فارم کے اجزاء کے اسی TNGA سیٹ کو اپنے پیشرو کی طرح شیئر کرتا ہے۔ یہ یقینی طور پر حیران کن نہیں ہونا چاہئے کہ وہ کتنے مماثل نظر آتے ہیں، اس کے علاوہ اس کے پرکشش نئے چہرے کے جو کہ ایک چیکنا ایل ای ڈی ہیڈلائٹ ترتیب اور نیچے ایک گرل ایریا ہے جو ٹرم لیول کے لحاظ سے مختلف میش پیٹرن کے انتخاب سے بھرا ہوا ہے۔ اس کے علاوہ اور بھی ٹھیک ٹھیک ڈیزائن اپ ڈیٹس ہیں (پچھلے سہ ماہی کے علاقے کو حقیقت میں تبدیل کر دیا گیا ہے)، لیکن آپ کو فرق دیکھنے کے لیے ان کا آپس میں موازنہ کرنا ہوگا۔ 

اس کے باوجود جلد کے نیچے کافی بہتری آئی ہے۔ سب سے پہلے، ہر 2025 کیمری ایک ہے۔ ہائبرڈ. صرف یہی نہیں، بلکہ اس میں اگلی، پانچویں نسل کا ہائبرڈ سسٹم بھی شامل ہے۔ ٹویوٹا نئے میں ڈیبیو کیا۔ Prius - ایک بڑے 2.5-لیٹر ان لائن-فور کے ساتھ۔ جبکہ 2025 کیمری سسٹم فرنٹ وہیل ڈرائیو کے ساتھ 225 ہارس پاور اور آل وہیل ڈرائیو کے ساتھ 232 ایچ پی پر زیادہ طاقت پیدا کرتا ہے (اس پر جلد ہی مزید)، بڑا فائدہ یہ ہے کہ سسٹم ہموار، پرسکون ہے اور صرف بہتر ڈرائیونگ کے لیے بناتا ہے۔ انجینئرز نے ہلکے اور زیادہ کمپیکٹ موٹر جنریٹر کے ذریعہ فراہم کردہ توانائی کی مقدار میں اضافہ کیا تاکہ انجن کی مصروفیت کو تیز کرنے میں تاخیر کی جاسکے، جب ایسا ہوتا ہے تو اس مصروفیت کو ہموار بنائیں، اور پھر انجن کا بوجھ کم کریں۔

اپ گریڈ شدہ ہائبرڈ پاور ٹرین بھی کافی پرسکون ہے، اور اس کی آوازیں کہیں زیادہ خوشگوار ہیں۔ الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ مسلسل متغیر ٹرانسمیشن اب yo-yos اتنی شدید طور پر اوپر اور نیچے نہیں آتی ہے جب آپ لمحہ بہ لمحہ تھروٹل کو اٹھاتے ہیں – یہ انجن کے ریوس کو اس جگہ پر رکھنے کا اور بھی بہتر کام کرتا ہے جہاں انہیں اسپورٹ موڈ میں ہونا چاہئے – انجن کے اضافی فائدے کے ساتھ۔ نوٹ کریں کہ ڈروننگ لیف بلور کی طرح کم لگتا ہے۔ اصل میں ایک بہت اچھا چار سلنڈر تھرم ہے جو اب کار کا اشارہ کرتا ہے۔ کیمری کے ساتھ اپنے وقت کے اگلے دن مجھے پچھلی نسل کے ہائبرڈ سسٹم کے ساتھ ٹویوٹا چلانے کا موقع ملا، اور یہ بہتری واقعی اہم ہے۔

ایندھن کی معیشت بیس LE اور اس کے غبارے والے ہائی پروفائل ٹائروں کے لیے مل کر 51 میل فی گیلن کی رفتار ہے۔ دیگر ٹرم لیولز کو ملا کر 47 ایم پی جی ملتا ہے، جبکہ آل وہیل ڈرائیو ہر ٹرم کے تخمینہ کو 1 ایم پی جی ملا کر کم کرتی ہے۔ ٹھیک ہے، تو XSE مل کر 44 mpg تک گر جاتا ہے، لیکن یہ اب بھی اچھا ہے۔

جیسا کہ ذکر کیا گیا ہے، ایک بار پھر آل وہیل ڈرائیو کیمری دستیاب ہوگی۔ پچھلا ایک مکینیکل سسٹم تھا جو خصوصی طور پر بیس، غیر ہائبرڈ 2.5 لیٹر کے ساتھ جوڑا گیا تھا۔ نیا سسٹم وہی تصور ہے جو دیگر آل وہیل ڈرائیو ٹویوٹا ہائبرڈز کا ہے، بشمول نیا Prius: پچھلے ایکسل میں شامل ایک اضافی موٹر اس وقت لگائی جاتی ہے جب گاڑی سڑک کو پھسلن سمجھتی ہے یا سامنے والے پہیے کے پھسلن کا پتہ لگاتی ہے۔ کارکردگی اور ہینڈلنگ کو بہتر بنانے کے لیے کوئی فعال مصروفیت نہیں ہے۔

آپ اوپر دی گئی گیلری میں XSE، XLE اور SE کی موازنہ کی تصاویر دیکھ سکتے ہیں۔

ہینڈلنگ کے موضوع پر، اگرچہ، کیمری ایک بار پھر دو مخصوص متحرک ذائقے پیش کرتا ہے: کشی LE اور اسپورٹی SE، جن کے ساتھ شروع میں X کے ساتھ زیادہ سازوسامان اور شاندار فنشنگ کی نشاندہی ہوتی ہے۔ اگرچہ LE پچھلی نسل سے بہت کم مارشمیلو بن گیا تھا، لیکن یہ یقینی طور پر لگتا ہے کہ ٹویوٹا نے LE اور SE کے درمیان سواری/ہینڈلنگ کے فرق کو اس بار بڑھا دیا جب اس نے چیسس کو دوبارہ ٹیون کیا۔ SE اور XSE کے اسپورٹ ٹیونڈ سسپنشن کو تمام کونوں پر نئے جھٹکا جذب کرنے والے نیز ایک بڑے قطر کے سامنے والے سٹیبلائزر بار ملے، جس کا یقینی طور پر اس بات سے کوئی تعلق ہے کہ SE LE کے مقابلے میں لمبے، تیز رفتار سویپرز کے ارد گرد کتنا چاپلوس اور کنٹرول رکھتا ہے، جس کے بارے میں گھماؤ پھراؤ اور گھیر لیا. گرفت بھی کم کر دی گئی تھی، لیکن LE میں SE اور XLE پر صاف 16 انچ کے بجائے 18 انچ کے پہیوں کو لپیٹنے والے غبارے والے ٹائر ہیں۔ XSE کو 19s ملتا ہے۔  

LE اور SE کے درمیان اسٹیئرنگ کے فرق بھی کافی واضح ہیں۔ اسپورٹ موڈ خاص طور پر SE میں اچھی طرح سے کیا جاتا ہے، کوشش کی ایک چھوٹی لیکن بالکل صحیح مقدار میں ڈائل کرنا، خاص طور پر جب مڑتے ہوئے، مصروفیت کو بڑھانے کے لیے جو کسی کو خوش کرے جو "اچھی اسٹیئرنگ" کو ترجیح کے طور پر شمار کرتا ہے۔ میں زیادہ غیر معمولی ڈرائیونگ کے منظرناموں میں نارمل کے ساتھ بھی ٹھیک تھا۔ LE پر سوئچ کرنے کے بعد، اگرچہ، اوہ لڑکے چیزیں بدل جاتی ہیں۔ ڈرائیو موڈز کے درمیان فرق نہ ہونے کے برابر ہے، کیونکہ اسپورٹ صرف ایک بے حس ٹرن ان اور مرکز کے اندر ایک ناگوار احساس میں کچھ لچکدار مشک کا اضافہ کرتا ہے۔ یہ بالکل اسی طرح چلاتا ہے جیسے زیادہ تر لوگ سوچتے ہیں کہ کیمری چلاتی ہے۔ SE زیادہ محسوس ہوتا ہے … ام، یہ کہنا غلط لگتا ہے، لیکن ایک سپورٹس سیڈان. اچھی طرح سے نم ہوا، یہ کہا جانا چاہئے، کیونکہ سواری آرام دہ رہتی ہے۔

ٹویوٹا نے بھی اپ گریڈ کیا۔ بریکنگ سسٹم الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ کے ساتھ، اور یہ قابل توجہ ہے۔ بہتری پر کوئی اعتراض نہیں، یہ نمایاں طور پر بہت اچھے لگتے ہیں۔ بریک. اور میں عام طور پر بریکوں کو نہیں دیکھتا ہوں۔ پیڈل مضبوط اور ترقی پسند ہے، اور ان کے لیے حقیقی احساس ہے۔ "یہ قدرتی محسوس ہوتا ہے،" میری نوٹ بک کہتی ہے، جو خاص طور پر متاثر کن ہے کیونکہ یہ ایک ہائبرڈ ہے جس کو تخلیق نو اور مکینیکل بریک کو ملانے کی ضرورت ہے۔

اندرونی ڈیزائن کو ایک اوور ہال ملتا ہے چاہے طول و عرض بڑے پیمانے پر کٹ اور پیسٹ ہوں۔ ڈیش کو 8- یا 12.3 انچ ٹچ اسکرین کے لیے نئے سرے سے ڈیزائن کیا گیا تھا تاکہ اس کے اوپر زیادہ بغیر کسی رکاوٹ کے فٹ ہو، لیکن ٹویوٹا شکر ہے کہ موسمیاتی اور دیگر کلیدی کنٹرولز کے لیے بٹنوں اور نوبس کو ختم کرنے کی لاگت میں کمی کی طرف راغب نہیں ہوا۔ ڈیزائن کا ایک نرالا، اگرچہ: ڈرائیور کے نقطہ نظر سے، اسکرینیں مسافروں کی نشست کی طرف اشارہ کرتی نظر آتی ہیں۔ وہ نہیں ہیں؛ یہ صرف ایک عجیب نظری وہم ہے۔

یوزر انٹرفیس کیمری کے لیے نیا ہے لیکن ٹویوٹا لائن اپ میں کہیں اور عام ہے۔ اس کی خصوصیت بھی ہوگی۔ اپ ڈیٹ جو Apple CarPlay سے آسانی سے فرار ہونے کی اجازت دیتا ہے۔. کارپلے کا استعمال کرتے ہوئے اسکرین پر ڈاکڈ مینو آئیکنز کے بینک کو رکھنا، اگرچہ، اینڈرائیڈ آٹو کے لیے ڈپلیکیٹ نہیں کیا جائے گا۔ ایپل اور اینڈرائیڈ کنیکٹیویٹی دونوں وائرلیس ہیں، اور کیمری اپنی قیمت کی حد میں نایاب کار ہے جو وائرلیس چارجنگ پیڈ کے ساتھ معیاری آتی ہے۔ پورے کیبن میں پانچ USB پورٹس بھی پھیلے ہوئے ہیں، جبکہ وائرلیس پیڈ کے ساتھ ایک نیا، لمبا ڈبہ ایک بڑے فون اور اس کی ہڈی دونوں کو پکڑنے کے لیے بالکل درست شکل کا ہے۔ نتیجہ یہ ہے کہ آپ کے مسافر کا فون ایک کپ ہولڈر کو پورے کنسول پر چھپنے والی تار سے نہیں بھرے گا۔

جمالیاتی طور پر، 2025 کیمری ہر ٹرم لیول میں فیبرک کے دلچسپ امتزاج سے فائدہ اٹھاتی ہے، جو نہ صرف سیٹوں کو سنسنی خیز بناتی ہے، بلکہ ڈیش آرائش کا کام کرتی ہے۔ لہٰذا، لکڑی، دھات یا کسی چیز کی طرح نظر آنے والے پلاسٹک کے بجائے، آپ کو XSE میں سیاہ یا چمکدار سرخ SofTex pleather، XLE میں ایک آلیشان لحاف والا مائیکرو فائبر، SE میں بناوٹ والا پن پٹی والا کپڑا اور ایک خوبصورت خاکستری مل جاتا ہے۔ LE میں کپڑا. یہ سب بہت اچھے لگتے ہیں، اور دلچسپ ڈیزائن سے نچلی ٹرم لیولز کو خارج نہ کرنے پر تعریف (حالانکہ ہلکے رنگ کے ڈیش فیبرکس کے ساتھ طویل مدتی داغوں کے بارے میں فکر مند ہونا شاید مناسب ہے)۔

ٹویوٹا نے بظاہر لمبا کیا اور سامنے کی شکل بدل دی۔ سیٹ کشن، جھاگ کی کثافت کو بھی تبدیل کرتے ہوئے میں یہ نہیں کہہ سکتا کہ میں نے پچھلی نسل کے بغیر ہاتھ پر ہاتھ رکھا ہے، لیکن وہ اپ ڈیٹس کی طرح آوازیں جو نشستوں کو زیادہ آرام دہ بنادیں۔ پچھلی سیٹ اتنی ہی کشادہ ہے جتنی کہ پہلے تھی، لیکن اس میں اب بھی فکسڈ ہیڈریسٹ بمپس ہیں، جو کچھ چائلڈ سیٹ ریئر اینکر پٹے کے لیے مثالی نہیں ہیں۔ اس خیال کے علاوہ کہ جسم کی ساخت میں کوئی تبدیلی نہیں آئی، ٹرنک میں کارگو کی جگہ کا حجم وہی ہے جو پچھلی نسل کا ہے: 15.1 کیوبک فٹ۔ اگر یہ اس سے مختلف کارکردگی کا مظاہرہ کرتا ہے۔ آخری نے میرے سامان کے ٹیسٹ میں کیا تھا۔میں دنگ رہ جاؤں گا۔

آپ شاید یہ سن کر دنگ نہیں ہوں گے کہ 2025 کے لیے قیمتوں میں اضافہ ہوا ہے، لیکن یہ اس سے زیادہ پیچیدہ ہے۔ $29,495 سے شروع ہو رہا ہے، بشمول $1,095 ڈیسٹینیشن چارج، جو کہ 27,515 کیمری LE کے $2024 سے زیادہ ہے۔ لیکن! یاد رکھیں کہ ہر کیمری اب ایک ہائبرڈ ہے، جو شاید آپ نے نہیں مانگی تھی، لیکن 2025 کیمری ایل ای درحقیقت پرانی سے $455 سستی ہے۔ کیمری ہائبرڈ ایل ای 2025 ٹرم لیولز کا 2024 ہائبرڈ لیول سے موازنہ کرتے وقت قیمتیں اسی طرح کم ہوتی ہیں۔ سکور!

آل وہیل ڈرائیو مؤثر طریقے سے تمام ٹرم لیولز پر $1,525 کا آپشن ہے۔ اس سے پہلے یہ $975 تھا، لیکن یہ عام AWD آپشن قیمت سے کافی سستا بھی تھا۔ آخر میں، $4,075 پریمیم پلس پیکیج (اضافی ADAS آلات، ایک JBL ساؤنڈ سسٹم، ایک ہیڈ اپ ڈسپلے، ہوادار فرنٹ سیٹیں اور ایک پینورامک سن روف) کے ساتھ مکمل طور پر بھری ہوئی Camry XSE AWD $42,000 سے زیادہ کی قیمت میں ہے۔ بڑبڑانا، بڑبڑانا، مہنگائی، بڑبڑانا۔

اچھی خبر یہ ہے کہ نئی کیمری واقعی ایک بہتری ہے، چاہے یہ نہ ہو۔ کہ نئی. پچھلی نسل اچھی طرح سے سنبھال رہی تھی، لیکن تیز نظر آنے والا نیا فرنٹ اینڈ ڈیزائن، اعلیٰ معیار کا کیبن، بڑے وقت کی ٹیک اپ ڈیٹس، اچھی طرح سے چلائی گئی ہائبرڈ پاور ٹرین اور حیرت انگیز طور پر مشغول SE اور XSE ٹرم لیولز کا نتیجہ بہت بہتر کار میں ہے۔ اور یہاں ککر ہے: پچھلے سال کا نیا معاہدہ مشکل سے تھا کہ نیا، یا تو. ہم سب کو صرف خوش ہونا چاہیے کہ ہمارے پاس ابھی بھی فیملی سیڈان بالکل موجود ہے۔