Đánh giá lần lái đầu tiên của Toyota Camry 2025: Đại tu chỉ dùng hybrid là một thành công

BARRET JUNCTION, California – Chuyện này xảy ra phổ biến ở nhiều nơi. Camry nhiều thế hệ cùng chia sẻ một nền tảng, vì vậy không có gì đáng ngạc nhiên hay thất vọng khi năm 2025 Toyota Camry chia sẻ cùng một bộ thành phần nền tảng TNGA như người tiền nhiệm của nó. Chắc chắn không có gì đáng ngạc nhiên khi xem xét chúng trông giống nhau như thế nào, ngoài diện mạo mới hấp dẫn có bố trí đèn pha LED kiểu dáng đẹp và khu vực lưới tản nhiệt bên dưới có nhiều mẫu lưới khác nhau tùy thuộc vào mức độ trang trí. Có những cập nhật khác về thiết kế tinh tế hơn xuyên suốt (khu vực phần tư phía sau thực sự đã được thay đổi), nhưng bạn phải so sánh chúng cạnh nhau để thấy sự khác biệt. 

Mặc dù vậy, những cải tiến đáng kể đã được thực hiện dưới da. Đầu tiên, mỗi chiếc Camry 2025 là một lai. Không chỉ vậy, nó còn có hệ thống hybrid thế hệ thứ năm tiếp theo Toyota ra mắt trong phần mới Prius – mặc dù có động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng 2.5 lít lớn hơn. Trong khi hệ thống Camry 2025 tạo ra nhiều công suất hơn ở mức 225 mã lực với hệ dẫn động cầu trước và 232 mã lực với hệ dẫn động bốn bánh (sẽ sớm có thêm thông tin), điểm lợi lớn nhất là hệ thống mượt mà hơn, êm ái hơn và giúp lái xe tốt hơn. Các kỹ sư đã tăng lượng năng lượng được cung cấp bởi máy phát điện động cơ nhẹ hơn và nhỏ gọn hơn để trì hoãn việc gắn động cơ trong khi tăng tốc, làm cho việc gắn kết đó mượt mà hơn khi điều đó xảy ra và sau đó giảm tải động cơ.

Hệ thống truyền động hybrid nâng cấp cũng êm hơn rất nhiều và tiếng ồn mà nó tạo ra cũng dễ chịu hơn nhiều. Hộp số biến thiên liên tục được điều khiển điện tử không còn vòng tua yo-yo lên xuống quá mạnh khi bạn nhấc ga trong giây lát – nó thậm chí còn thực hiện công việc tốt hơn trong việc giữ vòng tua động cơ ở mức cần thiết ở chế độ Thể thao – với lợi ích bổ sung của động cơ lưu ý rằng âm thanh đó không giống tiếng máy thổi lá bay không người lái. Thực sự có một động cơ bốn xi-lanh khá đẹp hiện nay biểu thị cho một chiếc ô tô. Tôi đã có cơ hội lái chiếc Toyota với hệ thống hybrid thế hệ trước một ngày sau thời gian lái Camry và sự cải thiện thực sự rất đáng kể.

Khả năng tiết kiệm nhiên liệu là một con số ấn tượng là 51 dặm/gallon kết hợp với bản LE cơ sở và lốp cao cấp dạng khí cầu của nó. Các cấp độ trang bị khác nhận được tổng cộng 47 mpg, trong khi hệ dẫn động tất cả các bánh giảm ước tính của mỗi phiên bản xuống 1 mpg cộng lại. Được rồi, XSE giảm xuống còn 44 mpg cộng lại, nhưng điều đó vẫn rất tốt.

Như đã đề cập, một lần nữa sẽ có mẫu Camry dẫn động 2.5 bánh. Hệ thống trước đó là hệ thống cơ khí được ghép nối riêng với động cơ XNUMX lít không hybrid. Hệ thống mới này có ý tưởng tương tự như các mẫu xe hybrid dẫn động XNUMX bánh khác của Toyota, bao gồm cả Prius mới: Một động cơ bổ sung được bổ sung vào trục sau sẽ hoạt động khi xe nhận thấy đường trơn hoặc phát hiện bánh trước bị trượt. Không có sự tham gia chủ động để cải thiện hiệu suất và khả năng xử lý.

Bạn có thể xem hình ảnh so sánh của XSE, XLE và SE trong bộ sưu tập ở trên.

Tuy nhiên, về khả năng vận hành, Camry một lần nữa mang đến hai hương vị năng động đặc biệt: LE êm ái và SE thể thao, với những phiên bản có chữ X ở đầu biểu thị nhiều trang bị hơn và hoàn thiện đẹp mắt hơn. Mặc dù LE đã không còn giống một chiếc kẹo dẻo ở thế hệ trước nữa, nhưng có vẻ như Toyota đã mở rộng khoảng cách lái xe/điều khiển giữa LE và SE lần này khi điều chỉnh lại khung xe. Hệ thống treo điều chỉnh thể thao của SE và XSE có bộ giảm xóc mới ở tất cả các góc cộng với thanh ổn định phía trước có đường kính lớn hơn, điều này chắc chắn có liên quan đến việc SE phẳng hơn và được kiểm soát nhiều hơn khi ở xung quanh các máy quét tốc độ cao, dài hơn LE, mà nặng nề và giới hạn về. Độ bám cũng được giảm bớt, nhưng LE có lốp bóng bọc bánh xe 16 inch thay vì lốp 18 inch gọn gàng trên SE và XLE. XSE được 19 giây.  

Sự khác biệt về tay lái cũng khá rõ ràng giữa LE và SE. Chế độ thể thao được thực hiện đặc biệt tốt trên SE, sử dụng một lượng nỗ lực nhỏ nhưng vừa phải, đặc biệt là khi rẽ vào, để tăng mức độ tương tác, điều này sẽ làm hài lòng bất kỳ ai coi “tay lái tốt” là ưu tiên hàng đầu. Tôi cũng ổn với Bình thường trong các tình huống lái xe thông thường hơn. Tuy nhiên, sau khi chuyển sang LE, mọi thứ sẽ thay đổi. Sự khác biệt giữa các chế độ lái là không đáng kể, vì Sport chỉ bổ sung thêm một số chất dẻo đàn hồi để tạo cảm giác êm ái khi quay vào và cảm giác mơ hồ ở trung tâm. Nó lái chính xác theo cách mà hầu hết mọi người nghĩ về chiếc Camry; SE có cảm giác giống như… ừm, nói điều này có vẻ sai, nhưng một xe thể thao. Phải nói là một chiếc xe được làm ẩm tốt vì đi xe vẫn thoải mái.

Toyota cũng nâng cấp hệ thống phanh với một thiết bị điều khiển điện tử, và nó rất đáng chú ý. Đừng bận tâm đến việc cải thiện, những điều này đáng chú ý là cảm giác tuyệt vời phanh. Và tôi thường không để ý đến phanh. Bàn đạp chắc chắn và tiến bộ, đồng thời có cảm giác thực tế đối với chúng. “Cảm giác thật tự nhiên,” máy tính xách tay của tôi cho biết, điều này đặc biệt ấn tượng vì đây là một mẫu xe hybrid cần kết hợp giữa phanh tái tạo và cơ học.

Thiết kế nội thất được đại tu ngay cả khi kích thước chủ yếu được cắt và dán. Bảng điều khiển đã được thiết kế lại để có màn hình cảm ứng 8 hoặc 12.3 inch để vừa khít hơn trên nó, nhưng rất may, Toyota đã không bị cám dỗ bởi sức hấp dẫn cắt giảm chi phí của việc loại bỏ các nút bấm và núm điều chỉnh khí hậu và các phím điều khiển quan trọng khác. Tuy nhiên, có một điểm khác biệt trong thiết kế: Từ góc nhìn của người lái, màn hình dường như hướng vào ghế hành khách. Họ không; nó chỉ là một ảo ảnh quang học kỳ lạ.

Giao diện người dùng mới đối với Camry nhưng lại phổ biến ở những dòng xe khác của Toyota. Nó cũng sẽ có tính năng bản cập nhật cho phép thoát khỏi Apple CarPlay dễ dàng hơn. Tuy nhiên, bản sửa lỗi giữ dãy biểu tượng menu được gắn trên màn hình trong khi sử dụng CarPlay sẽ không bị trùng lặp đối với Android Auto. Cả kết nối của Apple và Android đều không dây và Camry là chiếc xe hiếm hoi trong tầm giá được trang bị tiêu chuẩn một miếng sạc không dây. Ngoài ra còn có năm cổng USB trải khắp cabin, trong khi một ngăn dài, mới bên cạnh miếng đệm không dây được tạo hình hoàn hảo để chứa cả một chiếc điện thoại lớn và dây của nó. Kết quả là điện thoại của hành khách của bạn sẽ không lấp đầy ngăn đựng cốc bằng một sợi dây quấn khắp bảng điều khiển.

Về mặt thẩm mỹ, Camry 2025 được hưởng lợi từ sự kết hợp vải thú vị ở mỗi cấp độ trang trí, điều này không chỉ khiến ghế ngồi trông bắt mắt mà còn đóng vai trò như vật trang trí trên bảng điều khiển. Vì vậy, thay vì một số loại nhựa trông giống như gỗ, kim loại hoặc thứ gì đó được cho là lạ mắt, bạn sẽ có vải nỉ SofTex màu đen hoặc đỏ tươi trong XSE, sợi microfiber chần bông sang trọng trong XLE, vải có họa tiết sọc nhỏ trong SE và màu xám đáng yêu. vải trong LE. Tất cả chúng đều trông đẹp mắt và đáng khen ngợi vì đã không loại trừ các mức trang trí thấp hơn khỏi thiết kế thú vị (mặc dù có lẽ công bằng khi lo ngại về các vết bẩn lâu dài với các loại vải có màu sáng hơn).

Toyota dường như đã kéo dài và định hình lại phần đầu xe nệm lót ghế, đồng thời thay đổi mật độ bọt. Tôi không thể nói rằng tôi nhận thấy nếu không có thế hệ trước, nhưng những âm thanh đó giống như những bản cập nhật sẽ giúp chỗ ngồi thoải mái hơn. Ghế sau vẫn rộng rãi như trước nhưng vẫn có tựa đầu cố định, không lý tưởng cho một số dây đai neo phía sau ghế trẻ em. Ngoài ý tưởng rằng cấu trúc thân xe không thay đổi, cốp xe có thể tích không gian chở hàng giống hệt như thế hệ trước: 15.1 feet khối. Nếu nó hoạt động khác với điều cuối cùng đã làm trong bài kiểm tra hành lý của tôi, Tôi sẽ choáng váng.

Bạn có thể sẽ không ngạc nhiên khi biết rằng giá đã tăng vào năm 2025, nhưng nó phức tạp hơn thế. Bắt đầu từ 29,495 USD, bao gồm phí vận chuyển 1,095 USD, đây là mức tăng so với mức 27,515 USD mà Camry LE 2024 đã đạt được. Nhưng! Hãy nhớ rằng mọi chiếc Camry hiện nay đều là xe hybrid, điều mà có thể bạn không yêu cầu, nhưng Camry LE 2025 trên thực tế rẻ hơn 455 USD so với xe cũ Camry lai LÊ. Giá cũng thấp hơn tương tự khi so sánh các phiên bản trang bị năm 2025 với các phiên bản hybrid năm 2024. Điểm!

Hệ dẫn động tất cả các bánh thực sự là một lựa chọn trị giá 1,525 USD cho tất cả các cấp độ trang bị. Trước đây nó có giá 975 USD, nhưng cũng rẻ hơn đáng kể so với giá tùy chọn AWD thông thường. Cuối cùng, một chiếc Camry XSE AWD được trang bị đầy đủ với gói Premium Plus trị giá 4,075 USD (trang bị ADAS bổ sung, hệ thống âm thanh JBL, màn hình hiển thị head-up, ghế trước thông gió và cửa sổ trời toàn cảnh) có giá hơn 42,000 USD. Càu nhàu, càu nhàu, lạm phát, càu nhàu.

Tin tốt là Camry mới thực sự là một sự cải tiến, ngay cả khi nó không như vậy. việc này mới. Thế hệ trước đã hoạt động tốt, nhưng thiết kế mặt trước mới trông sắc nét, cabin chất lượng cao hơn, cập nhật công nghệ lớn, hệ thống truyền động hybrid hoạt động tốt và các cấp độ trang trí SE và XSE hấp dẫn đáng ngạc nhiên đã dẫn đến một chiếc xe tốt hơn nhiều. Và đây là người đá: Hiệp ước mới năm ngoái hầu như không việc này cũng mới. Tất cả chúng ta nên vui mừng vì chúng ta vẫn còn có xe sedan gia đình.