根据汽车制造商协会 Motorparc 数据库的数据，到 35.7 年底，英国汽车保有量（即在英国道路上注册的汽车数量）达到 2023 万辆。
这一总数是继去年英国大流行后新车市场最强劲之后出现的。
然而，数据证实，特许经销商网络可能会因专注于年轻汽车而错过售后的巨大机会，特别是随着电气化的发展，目前所有汽车中三分之二的车龄超过七年。
几乎三分之一的汽车已经上路至少 12 年，这证明了 1980 世纪 XNUMX 年代以来全球汽车行业开发的生产和工程质量。
然而SMMT指出，“隐含报废率”已降至有记录以来的最低水平，并重申其向英国政府传达的信息，即为消费者提供一定程度的经济激励，类似于公司汽车司机享有的税收优惠选择零排放新车的人“将有助于大幅减少英国道路交通的碳排放”。
报告强调，尽管路上行驶的汽车数量创历史新高，但汽车平均二氧化碳排放量却下降了-2%。然而，公司汽车领域的排放量下降了-2.1%，司机和公司都被激励选择排放较低的车型，而且汽车的车龄通常不到五年。
总体而言，在英国道路上注册的所有汽车中，只有 4.3% 是插电式汽车（2.7% 是电池电动汽车，1.6% 是插电式混合动力汽车）。
在英国道路上行驶的 5 万辆货车和轻型商用车中，只有 1.3% 是插电式车辆（1.2% 是电池电动车，0.1% 是插电式混合动力车）。
SMMT 首席执行官迈克·霍斯 (Mike Hawes) 表示：“在经历了两年充满挑战的供应受限之后，英国各地越来越多的人和企业现在重新开始开车，并且越来越多地选择更环保的选择。然而，鉴于车队老化，我们现在需要鼓励推迟购买新车、货车、卡车和公共汽车的消费者和企业进行升级。
“更强劲和稳定的经济，加上生活成本的降低，将提振消费者和企业的信心，而令人信服的财政激励措施将确保这些购买是零排放的。这不仅会加速转型——对于英国净零目标至关重要——而且还将刺激经济并改善我们所有人生活的更广泛环境。”
