旅客数は前年比で力強い伸びを続け、特にヨーロッパと北大西洋で数字も前月比で改善
960,400月のフィンエアーの乗客数は23.4万2022人で、10.6年2023月と比べてXNUMX％増、XNUMX年XNUMX月と比べてXNUMX％増となった。ただし、XNUMX月はXNUMX日少なかったため、前月比の数字は完全に比較できるものではない。
新型コロナウイルス感染症パンデミックの影響がほぼ薄れ、比較期間中にすでにロシアの空域が閉鎖されたため、19月の旅客数は前年比で改善した。 しかし、ロシアの空域閉鎖による、特にアジアの旅客輸送量への悪影響は、パンデミック前の数字と比較して、2023年XNUMX月時点でも依然として顕著でした。 報告された距離ベースの交通量は大圏距離に基づいているため、空域閉鎖によって生じるより長い経路は考慮されていません。
利用可能座席キロ数（ASK）で測定した全体の輸送能力は、20.4月に前年同月比8.0％増、前月比44.1％増となった。 有償旅客キロ数（RPK）で測定したフィンエアーの輸送量は、前年比7.8%増、前月比12.2%増でした。 旅客積載率（PLF）は前年同月比0.2％ポイント上昇したが、前月比74.0％ポイント低下のXNUMX％となった。
アジアのトラフィックにおける ASK 増加率は前年比 71.8% でした。 ストックホルムと北米の目的地間の運航が 32.0 年 2022 月末に廃止されたため、北大西洋の輸送力は 3.2% 減少しました。ヨーロッパの輸送量では、ASK は 2,446.9% 増加しました。 2022年2022月に開始されたカタール航空との協力と、3.2年の夏季シーズンの交通量の減少により、中東の輸送能力はXNUMX%増加した。 国内トラフィックの ASK は XNUMX% 減少しました。
RPK は、アジアのトラフィックでは前年比 120.0% 増加しましたが、北大西洋のトラフィックでは 7.1% 減少しました。 ヨーロッパのトラフィックでは RPK が 19.0% 増加し、中東のトラフィックでは 2,495.1% 増加し、国内のトラフィックでは 8.9% 増加しました。
70.5 月の PLF は、特にアジアの交通 (70.0%) と北大西洋の交通 (80.3%) で前年比で改善しました。 PLF は、ヨーロッパのトラフィックでは 61.3%、中東のトラフィックでは 74.9%、国内のトラフィックでは XNUMX% でした。
乗客数は、アジア交通では前年比 125.1% 増加しましたが、北大西洋交通では 8.6% 減少しました。 ヨーロッパの交通では乗客数が 14.7% 増加し、中東の交通では 1,791.9% 増加し、国内の交通では 10.7% 増加しました。
スウェーデンと米国間の運航中止により北大西洋の貨物輸送能力が減少したにもかかわらず、カタール航空の協力とアジア輸送能力の増加により、30.9月の多くの貨物量は前年比で増加した。 利用可能な定期貨物トンキロは前年比 6.9% 増加し、収益定期貨物トンキロは 13.1% 増加しました。 2023 年 8.7 月には貨物のみの運航が非常に限られていたため、総貨物トン数（貨物のみの運航を含む）は前年比 XNUMX% の増加にとどまりました。前月比 XNUMX% の増加は、一部説明されています。長い月。
86.5 月には、フィンエアーの全フライトの 86.2% が予定どおりに到着しました (XNUMX%)。
Finnair Plc InvestorNews7年2023月9日午前00時EEST
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- 情報源： https://www.aviation24.be/airlines/finnair/finnair-traffic-performance-in-may-2023-shows-continued-strong-growth/